1樓：網友
飛機**電子監控系統（ecam）electronic centralized aircraft monitoring
全許可權數字式發動機控制（fadec）full authority digital engine control
這是課件上寫的。
2樓：柴田聰
electronic centralised aircraft monitor
電子**飛機資訊顯示，我的山寨譯法。
full authority digital engine control
全權數字發動機控制。
空客ecam是什麼意思
3樓：家有小果苗
全稱是飛機電子集中監視系統。eletronic centralized aircraft monitor。實際應用中，如果飛機出現故障，ecam就會出現相應指示，以及如何處理，做什麼動作，機組按照這個指示執行就好，有效減輕機組在處理飛機故障時的負擔。
空客和波音有什麼區別？
4樓：網友
很多區別了。
結構不同 系統部件不同 外觀不同 飛行程式不同 維護不同。
比如飛行控制系統 空客是。
用的電纜 波音是機械操縱 用的鋼索 滑輪 傳動杆 波音在駕駛艙裡有駕駛盤 而空客沒有 空客是在邊上有乙個側杆 就像遊戲機的搖把一樣 二者的優缺點是波音的飛機操縱性 穩定性 機動性比空客差 而。
的可靠性差 易受雷擊和。
干擾再比如儀表指示系統 空客是ecam電子**飛機監控系統 波音是eicas發動機指示和機組警告系統 我喜歡ecam 檢視資訊更方便。
空速管、靜壓孔位置不一樣 電子艙結構和位置不一樣 通訊系統導航系統天線不一樣 靜電放電刷數量不一樣 空客機身上面的甚高頻刀形天線在機頭處這個很明顯 波音在機身中部 放電刷空客的特別多。
發動機737都是ge的 空客不一定 320系列比較常見的是。
的 330/340是ge的 還有用羅羅的。
還有機輪不一樣 剎車不一樣 空客剎車沒波音的好。
還有飛機外觀有很多不同。
比如機身形狀有明顯區別 機頭（nose）、機身尾椎的流線不同。
320比波音更尖。
機身比737更寬「胖」 所以空客客艙空間更大一些 感覺更舒服。
320貨艙門的位置和。
不一樣 空客後貨艙門上還有整流罩 而且空客是向外開的 波音是向內開的。
登機門空客和波音不一樣 都是各自的專利 空客的門和大客車的一樣是滑動向旁邊開啟的 波音是像普通的門一樣向外開啟的。
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和。
747的一樣都是4邊形的 波音小翼是選裝的。
前緣 空客是乙個曲線斜著下來比較平滑 波音是兩段直線形成乙個折角 這個比較明顯。
319/320比737起落架更高 737比較矮 所以發動機整流罩是扁的不是圓形 防止擦地。
321和757區別是主起落架輪子數量不同 757乙個主起有4個輪子 321是2個。
空客和波音的客艙窗戶不一樣 我感覺空客窗戶的四個角更圓 半徑大。
空客和波音燈光系統各種燈的位置不一樣 737在大翼翼根有著路燈和跑道轉彎燈而空客在那個位置沒有燈 空客的在前起落架上。
在晚上區別空客和波音的方法是看翼尖的白色頻閃燈 波音是閃1下 空客是快閃2下。
還有飛起來更輕鬆 維護起來也更輕鬆更方便。
是史上最經典最成功的機型。
5樓：士浩氣
空客和波音是兩個公司，空客是歐洲的，波音是美國的。而乙個航空公司要選哪種飛機主要是考慮哪種更適合公司目前的航路和公司目前的經濟條件。
6樓：隱
區分波音飛機和空客飛機的方法就是通過觀察這種飛機的外觀。
簡單來說就是飛行員正對著的擋風玻璃，如果這個擋風玻璃很平，而且沒有那麼突出，駕駛室側面的玻璃是五邊形，這就是空客飛機了。如果飛機玻璃的底部是出現乙個v形的符號，這種飛機就是波音飛機，但是並不是所有的飛機都可以通過擋風玻璃來判斷區分，比如波音747，波音784，這幾款飛機的特徵不是能夠通過擋風玻璃就判斷出來的。
7樓：玩車男神阿晨
空客和波音的區別，看完這些資料，坐飛機要注意選擇！_超清。
飛機上的引擎引數儀表是什麼？
8樓：網友
轉速，推力，溫度等等，
9樓：網友
現代的民航機一般是液晶屏，波音機叫ecias，空客叫ecam
誰能簡介一下飛機eicas系統？
10樓：網友
1全部簡介哈：eicas=engine indication and crew alerting system，發動機指示和機組警告系統。用來指示飛機各系統工作狀態，提供文字、圖形、音訊資訊，出現故障時提示故障和發出警告。
eicas有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發動機引數及襟翼位置、燃油量、起落架位置等資訊，以及警告資訊。下顯示器顯示次要發動機引數，或者是顯示狀態頁和各個系統頁，在地面還能顯示維護頁。
在空中飛行時，下顯示器空白。乙個顯示器失效，發動機主引數和次要引數顯示在同乙個顯示器上。
波音、龐巴迪用eicas，空客用ecam電子**飛機監控系統。二者功能一樣。ecam有十幾個系統頁，讓人看起來更舒服些~
11樓：自己love精彩
eicas的功能較多，對資訊的顯示要求即時、準確、可靠。
空中客機與波音機有什麼區別？
12樓：w晴天去看海
1、外觀不同。
登機門空客和波音不一樣，都是各自的專利。空客的門和大客車的一樣是滑動向旁邊開啟的，波音是像普通的門一樣向外開啟的。
2、 系統不同。
空客飛行控制系統是電傳操縱用的電纜，波音是機械操縱用的鋼索滑輪傳動杆；波音在駕駛艙裡有駕駛盤，而空客沒有，空客是在邊上有乙個側杆就像遊戲機的搖把一樣。
3、優缺點不同。
波音飛機的操縱性穩定性、機動性比空客差；而空客飛機的可靠性差易受雷擊和電磁脈衝干擾沒有波音的好。
13樓：網友
很多區別了。
結構不同 系統部件不同 外觀不同 飛行程式不同 維護不同。
比如飛行控制系統 空客是電傳操縱 用的電纜 波音是機械操縱 用的鋼索 滑輪 傳動杆 波音在駕駛艙裡有駕駛盤 而空客沒有 空客是在邊上有乙個側杆 就像遊戲機的搖把一樣 二者的優缺點是波音的飛機操縱性 穩定性 機動性比空客差 而空客飛機的可靠性差 易受雷擊和電磁脈衝干擾。
再比如儀表指示系統 空客是ecam電子**飛機監控系統 波音是eicas發動機指示和機組警告系統 我喜歡ecam 檢視資訊更方便。
空速管、靜壓孔位置不一樣 電子艙結構和位置不一樣 通訊系統導航系統天線不一樣 靜電放電刷數量不一樣 空客機身上面的甚高頻刀形天線在機頭處這個很明顯 波音在機身中部 放電刷空客的特別多。
發動機737都是ge的 空客不一定 320系列比較常見的是惠普的 330/340是ge的 還有用羅羅的。
還有機輪不一樣 剎車不一樣 空客剎車沒波音的好。
還有飛機外觀有很多不同。
比如機身形狀有明顯區別 機頭（nose）、機身尾椎的流線不同 空客319/320比波音更尖。
空客320機身比737更寬「胖」 所以空客客艙空間更大一些 感覺更舒服。
空客319/320貨艙門的位置和波音737不一樣 空客後貨艙門上還有整流罩 而且空客是向外開的 波音是向內開的。
登機門空客和波音不一樣 都是各自的專利 空客的門和大客車的一樣是滑動向旁邊開啟的 波音是像普通的門一樣向外開啟的。
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音的一樣都是4邊形的 波音小翼是選裝的。
垂直尾翼前緣 空客是乙個曲線斜著下來比較平滑 波音是兩段直線形成乙個折角 這個比較明顯。
319/320比737起落架更高 737比較矮 所以發動機整流罩是扁的不是圓形 防止擦地。
321和757區別是主起落架輪子數量不同 757乙個主起有4個輪子 321是2個。
空客和波音的客艙窗戶不一樣 我感覺空客窗戶的四個角更圓 半徑大。
空客和波音燈光系統各種燈的位置不一樣 737在大翼翼根有著路燈和跑道轉彎燈而空客在那個位置沒有燈 空客的在前起落架上。
在晚上區別空客和波音的方法是看翼尖的白色頻閃燈 波音是閃1下 空客是快閃2下。
還有空客飛機飛起來更輕鬆 維護起來也更輕鬆更方便。
14樓：網友
空中客機與波音機有很大的區別。他們外表不一樣，大小不一樣。
15樓：網友
。。不太好說哦，打個比方吧。
就像高露潔和佳結士。
都是買牙膏的，產品幾乎一模一樣。
有時高露潔出個高亮白，佳潔士出個草本。
貌似產品有區別，但本質相同。
競爭機型對應。
空客 波音。
320 - 737 150座。
330 - 777 300座。
340 - 747 300以上遠端客機。
其中320和737完全一樣，看起來一模一樣，坐上去也分不出來，其他機型有些差異，但基本定位相同。
波音機型稍多，還有757和767。
相對市場**空客飛機的**比波音稍低，特別是320比737，主要原因也是320完全仿照737。
16樓：網友
機翼形狀不同，波音機翼尾端是上翹的，空客系列機翼尾端還有上下小翅。
17樓：網友
問題太大了，具體一點。
18樓：網友
兩個公司。兩個老闆。
19樓：網友
兩家公司啊，各個方面都不一樣。
全名飛機裡我明明用積分兌換了裝備 為什麼一萬好幾千的積分沒了 連裝備也沒
20樓：萬事屋一初高中
如果你刪除了手機的系統源春記憶體，比如說用手機助手或者管傢什麼的進行了垃圾瞎滲清理，然後不小心選擇了雹神耐手機系統記憶體清理，就可能會出現這種情況。
21樓：喵喵喵啊
應該是卡機了，或網路不好。
請教一下：飛機上的感測器有哪些？執行器有哪些？儀表主要指的是什麼？飛機上計算機介面又指的是那些？
22樓：易和居士
這些問題可以寫一本厚厚的書了！
簡單地說，飛機上的感測器主要有狀態感測器，環境感測器之分，前者包括各種活動機件的即時位置感測器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機狀態感測器，如迎角，側滑角感測器，飛機姿態感測器等，各種引數如液壓，油壓，發動機振動量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩餘量，消耗速度等，還有結冰感測器，火警感測器，剎車壓力感測器，極限感測器，過載感測器，生命感測器以及各種多餘度系統的自動轉換感測器！飛機上的感測器之多，不勝列舉。
普通的狀態感測器一般只給出通斷的階躍訊號，如果某個分系統需要這個訊號做為啟動該系統的條件引數，就會通過乙個交聯元件對其進行模數轉換，變成狀態引數送入該分系統的主控計算機就行了，有的狀態感測器就是乙個開關，接通了就點亮儀表訊號盤上的乙個訊號燈，複雜的感測器往往就是乙個計算機系統的一部分，如作為大氣機一部分的靜動壓感測器，工作原理複雜，不多講。
飛行儀表主要是航姿儀表，導航儀表，飛機狀態儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機姿態量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過載指示器等組成，導航儀表主要是綜合羅盤，慣導，衛星，磁羅盤，信標羅盤以及塔康導航，輔助著陸指示器等，飛機狀態儀表主要是油量表，耗量表，發動機轉速錶，溫度表，剎車壓力錶，液壓壓力錶等，此外還有航時表，以及各種訊號燈組成的訊號盤。「執行器」本身沒有這個概念，可以說，飛機通過感測器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機的狀態，一部分是送到相應分系統的主控計算機，然後由計算機下達指令，控制機構工作，完成各種自適應操作。舉個例子：
大氣機從動靜壓感測器獲得動靜壓值，大氣計算機由此計算出飛機的速度，把速度訊號送到儀表上顯示出來，同時還要送到飛控系統，飛控系統根據這一資料計算力臂調節器的工作位置，然後下達調節指令，力臂調節器工作，使各個操縱舵面在空中能達到最佳的控制偏角，如果在自動駕駛狀態，還在操縱發動機的供油量和根據慣導傳來的導航資料，調節舵面偏轉，向指定航路點和航線偏移，再通過航姿感測器和慣導感測器與預設航線比較，對偏差給予修正。
飛機計算機的介面很複雜，因為各種訊號參量不盡相同，你只需知道，各個分系統的主控計算機不是孤立的，有很多分裝置為其工作，提供資料的轉換和分配！
飛機上應該如何稱呼空姐，在飛機上怎麼稱呼空姐比較好？
焰明者 叫姐姐 小姐姐或者直接用 你好 等。空姐她不同般酒店 旅館 超市等服務員。除一般性的服務外，她還承擔著旅客的心理疏導 避險撤離 求護傷病員等職責。顯然，對其稱呼服務員有失公允，稱其空姐，師傅 大姐 小妹又顯俗氣。所以，本人認為稱其 乘務員 既不俗也能體現其職責，倒比較確切。空姐她不同般酒店 ...
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