1樓：cc老師職場老司機
主要與它修建時的內外部環境相關。成昆鐵路經過的少數民族聚集地區位於中國大西南深處，沿線溝縱橫，深谷密佈，戰線超過三分之二的地區險惡，地質結構複雜。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鑽爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。
2樓：f但是
這是因為修建這條鐵路的時候非常艱難，受到了很多的挑戰；修建的時候受到了很多人的關注，給這些工作人員送食物，順水資源給他們提供方案，幫著他們解決問題，還給他們提供一些好的條件。
3樓：灰姑娘的姐姐
因為在修建成昆鐵路的時候是非常艱難的，穿山跨河經歷了數百年時間，還有70多名建設者為了修這條鐵路而壯烈犧牲了。
成昆鐵路平均每公里有2名築路者犧牲，當時建這條鐵路有多難？
4樓：惠華小知識
成昆鐵路修建成功，是背後最大的犧牲。
成昆鐵路剛修建的時候條件非常艱難，不僅工程裝置非常匱乏，而且在人員上也相當困難。同時地理環境也異常的惡劣，不僅要面臨經常發生泥石流路段，還要面臨複雜的地形進行修建。因此在這巨大的成功背後是難以想象的努力付出，如果沒有築路者的犧牲與擔當，那麼成昆鐵路很難修建成功，更不用提何時通車的時間。
所以我們要對修建成昆鐵路的築路者抱有崇高的敬意。因為他們努力辛苦的付出，才能讓這條鐵路通車，省去了很多不必要的麻煩。
每乙個巨大的工程背後，總是有人不斷地辛苦付出。他們默默無聞在自己的崗位上奉獻自己的青春熱血，他們用生命的燭光來點亮我們生活的道路。正如同成昆鐵路的築路者一樣，同樣作為平凡人本應享受美好的生活，但是為了國家和民族發展。
這些人甘願放棄美好生活，承擔起困難重重的工作。經過堅持不懈地努力付出成昆鐵路才會修建成功，正是因為他們為我們在做鋪墊，我們才能乘坐鐵路**兩旁美麗的風景。
作為青年的我們也要學習成昆鐵路築路者敢於擔當，勇於奉獻的精神。當國家和人民需要的時候，就要發揮自己的光和熱貢獻出自己的力量。在這個時代中我們其實並不缺乏英雄，但是我們缺少敢於承擔勇於奉獻的精神。
少年強則國強，少年志則國志。這句話正是這個時代的縮影，只有祖國的青少年強大了以後，祖國才會強大。恰恰正如同這群築路者一樣，默默無聞貢獻自己的力量。
通過自己的點點滴滴把鐵路修建成功，讓子孫後代能夠享受自己的便利，這就是一種偉大的高尚人格精神。
5樓：茈女子
當時在建這條鐵路的時候，真的非常的難，歷經了特別多的磨難，還有失敗，不然的話也不會造成別人**，真的是讓人心痛。
6樓：風風學姐
我個人覺得當時修建這條鐵路真的是非常的難，因為這條鐵路本身它的地形就比較難以修建鐵路。
7樓：東方娛樂前線
當時建這條鐵路真的太難了，這從每公里有2名築路者犧牲就能看出這條路的建設有多難，當時因為技術及環境等因素影響，所以才造成這麼多的犧牲，不過這也是值得的，成昆鐵路一直髮揮著不可取代的作用。
8樓：漫沛凝
當時建這條鐵路時真的是太難了，平均每公里有2名築路者犧牲就不難看出修這條路的艱辛，當時技術有限，所以才造成這麼多的犧牲，現在成昆鐵路一直髮揮著不可取代的作用。
9樓：陳老師說社會生活
在當時不僅僅犧牲了工作者，而且也耗費了大量的資源，難度非常高。
修建成昆鐵路的過程中，克服了哪些難以想象的困難？
10樓：司司的社會一隅
首先是克服地質勘探困難的問題，要知道成昆鐵路的所跨的地形是非常複雜的，從1952 年下半年前期勘察工作開始，鐵道部及地質部先後調集了5000 多名工程地質勘測人員，完成了萬平方千公尺的地質測繪， 鑽探量達萬公尺，經過多次商討，最終確定了線路。
線路確定後，又經過兩年的努力，勘測比較線路萬千公尺，制定大小比選方案300多個，基本繪製出線路藍圖。當時的勘測設計規模，在中國鐵路史上可謂空前絕後。
其次，受當時技術水平的限制，在鐵路選線時，為避免修建長大隧道而不得不使線路左拐右彎，所以同一條線路，除2次跨越大渡河、1次跨越金沙江外，13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，47次跨越龍川江，16次跨越舊莊河，全線除成都和昆明外，共設車站122個，其中有42個車站不得不設在橋上或隧道內，要知道這種施工方法給施工人員帶來了巨大的工作量。
不僅如此，還要在原有的基礎上進行創新，經過全國各單位1200多名科研人員和工程技術人員直接參加的新技術戰鬥組與全體築路人員的努力奮鬥，在牽引動力、通訊訊號、線路上部建築、橋隧土石方各項工程快速施工等四個方面取得了突破性進展，使我國的鐵路修建水平上了乙個新臺階，也為日後修建其它鐵路打下了基礎。
11樓：網友
地勢的險惡，物質的匱乏，有限的施工技術以及艱苦的施工環境都給修建鐵路帶來了很多的困難。
12樓：d**id烏拉拉
陳坤鐵路要穿過很多座大山。這是一項非常大的困難。開鑿山洞需要耗費大量的人力。
13樓：沐星辰曦
我覺得地勢是非常險峻的，還有很多的山，這些困難都是修建者必須要克服的困難。
14樓：1小貓不吃醋
首先就是自然災害，那麼高的山坡去修建這條鐵路也是很不容易的，還有許多的別的因素。
15樓：夢哈
天氣惡劣情況下自然災害的發生，還有在修建過程中總會有一些危險的發生。
16樓：網友
修成昆鐵路，需要克服泥石流，山體滑坡，**等自然災害，還有堅硬的岩石等等。
17樓：易縷烊光璽愛
我認為修建成昆鐵路，首先要克服很多座山，也要考慮鐵路經過地區的陸地面貌，以及複雜的地質條件。
18樓：xiao梟筱
鐵路沿線的不良地質現象不僅種類特別的多，而且數量還比較大，所以選路線就是乙個特別大的困難。
19樓：手機使用者
今年成昆鐵路即將迎來通車五十年，半個世紀讓這條鐵路飽受泥石流之苦。1981年的利子依達。
成昆鐵路為何可以被稱為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟」之一？
20樓：夢哈
它創造了世界鐵路建築史上的奇蹟，與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟」
21樓：xiao梟筱
成昆鐵路是我國西南地區乃至全國重要的鐵路幹線，北從四川成都開始，南達雲南昆明。鐵路全長1096km。
22樓：1小貓不吃醋
因為修建成昆鐵路也是很不容易的事情，需要動用很大的人力，所以說是克服自然困難的。
23樓：d**id烏拉拉
因為成昆鐵路所經的路途有很多的山地。施工難度特別大。這種基建工程需要耗費大量的人力。很少有國家能夠做得這麼完美。
24樓：沐星辰曦
因為成昆鐵路地勢特別複雜，而且要在這裡施工是非常困難的，需要付出很多努力，也需要克服很多問題。
25樓：網友
成昆鐵路沿線所經之地大多都是崇山峻嶺，地勢十分險峻而且地形非常複雜。成昆鐵路歷時12年才建成通車，可見有多麼不易。
26樓：易縷烊光璽愛
因為它經過的地區的自然環境比較惡劣，一般修建的難度比較大，工程量大，所以被稱之為奇蹟。
27樓：網友
成昆鐵路要改變有很多困準人力物力現在都不足不可能改變鐵路這是自然的三大奇蹟之一。
28樓：網友
***思想萬歲萬歲萬萬歲：***思想戰無不勝！
29樓：水多湖川
沒看出來成昆比湘渝難度大。
30樓：網友
成昆鐵路是中國人的驕傲，以前中國剛解放在那種環境修建的成昆鐵路真的是不容易，也顯示了中國的決心，現在好了中國有了高科技和先進裝置我相信中國在西南方向會修建更多的鐵路。
下面哪些工程是成昆鐵路之上建設的
31樓：
摘要。成昆鐵路之上建設的工程有成峨段線路和沙木拉打隧道等重點工程。根據查詢相關資料顯示成昆鐵路專案以西昌為界分南北兩端進行初測和編制初步設計，完成了成峨段線路和沙木拉打隧道等重點工程的施工檔案。
建設歷程1958年7月，成昆鐵路成都至峨眉段全面動工建設。
下面哪些工程是成昆鐵路之上建設的。
成昆鐵路之上建設的工程有成峨段線路和沙木拉打隧道等重點工程。根據查詢相關資料顯示成昆鐵路專案以西昌為界分南北兩端進行初測和編制初步設計，完成了成峨段線路和沙木拉打隧道等重點工程的施工檔案。建設歷程1958年7月，成昆鐵路成都至峨眉段全面動工建設。
成昆鐵路（chengdu-kunming railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連線四川省與雲南省的國鐵ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的幹線鐵路之一，也是中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。 成昆鐵路始建於1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工後再復工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運營。 [進入21世紀，國家開始謀劃成昆鐵路的複線改造工程。
2007年10月18日，複線改造首期工程，即成昆鐵路複線廣昆段開工，並於2013年12月27日改造完成 ；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成複線改造。 成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線路全長1096千公尺，共設大小車站124座，設計速度80千公尺/小時，區域性路段經改造後提速至160千公尺/小時。 2022年11月24日7點20分，隨著57773次檢測車從峨眉駛出，標誌著成昆鐵路擴能工程峨眉至冕寧段（以下簡稱成昆鐵路複線峨冕段）開始動態檢測，進入工程驗收關鍵階段，線路開通運營開始倒計時 。
2022年12月25日訊息，全長915公里的新成昆鐵路26日將實現全線貫通運營，目前沿途各站點已準備就緒。
被稱為「人類征服自然的三大奇蹟」，成昆鐵路的修建究竟經歷了怎樣的艱辛？
32樓：阿瑤說遊戲
成昆高鐵被譽為「人類征服自然的三大奇蹟」之一，也是我國最重要的鐵路幹線之一。可能很多人不明白這個稱號意味著什麼，要知道只有重大事件，才能被稱之為奇蹟。另外兩個分別是俄羅斯首顆人造衛星和美國阿波羅從月球帶回的岩石，都是具有歷史性里程碑作用的事件。
成昆高鐵被稱為奇蹟是有原因的，最主要的就是它的建造難度。
1、成昆高鐵建造時間早
很多人可能覺得，用現在的水平來建造鐵路，是一件非常簡單的事情。無論多麼複雜的路段，都可以用現代科技來鋪平。可是人們都不知道，成昆高鐵的建造時間很久遠，它是新中國成立之後，首個比較成功的鐵路。
這條鐵路從1964年開始建造，一直到1970年才徹底建造成功。而在它開始建造之前，還有很長時間的線路設計和施工方案，所耗用的時間是非常久的。在那個不發達的年代，想要建立乙個像樣的鐵路，是非常艱難的事情。
2、成昆高鐵線路艱難
在那個年代我們主要是依靠蘇聯的專家，來進行一些方案的設定。在最開始的時候，專家們是把方案設計成中線的，這樣的話地勢比較平坦，在建造的時候也會非常簡單。可是這條線路與西南地區並不相關，不能讓大多數地區用到。
最後經過深思熟慮，**才決定採用西線的設計方案，把西南少數民族地區，全部都囊括在內。這條線路的缺點很多，地勢不平坦，而且要面臨很多艱難險阻。
3、建造人員眾多
當時科學水平並不發達，很多東西只能靠人力完成，據說在當時共動用了30萬的鐵路建造者，他們來自祖國的各地。這麼多的人建造了4年才完工，由此可知這條道路有多建造。在建造的時候有無數人為此受傷，甚至還有的直接犧牲，可以說是用人民血汗鑄造成的鐵路。
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