1樓：toffifee**娛樂
共享電動車在三四線城市湧現，我個人覺得它基本上不會重蹈單車的覆轍。但是，共享電動車依舊面臨著巨大的考驗。之所以這樣講，首先來舉個例子，那就是有一則新聞是這樣的，乙個計程車師傅把共享電動車拉倒了郊外。
之所以這位計程車師傅會這樣做，是因為共享電動車的出現，不僅搶了他的生意，還經常在路上橫衝直撞，影響了計程車師傅的正常駕駛，正是因為如此，計程車師傅，選擇了把這些礙眼的共享電動車扔出市區。當然，這是違法的。這件事已經折射出了共享電動車具有市場前景，但是危機重重，不僅要面對不良競爭，還要面對規範化如何搞定的問題。
問題在中小城市「遍地開花」的共享電動自行車已暴露諸多問題，包括市民騎行不規範、廠家投放量過於集中、車子無牌上路等。在。
三、四線乃至更小的城市中，電動自行車要面臨的更多是一種競爭關係，尤其是與汽車（計程車）的競爭。這是由於不同體量城市的不同出行生態決定的。三線以下城市居民出行距離多數在10公里以內，而各種交通出行方式均有其服務範圍。
如果兩種方式都服務於同一種出行距離的話，這時競爭就必然產生。」但共享電動自行車的巨大優勢仍助其快速「攻城掠地」。
規則我覺得共享電動車優勢巨大，但是，也要有一些規則出臺來制約和規範一下共享電動車的存在，才能促進其良心發展和推廣開來。唯有納入了綜合管理，共享電動車才能走得更長遠。否則總是有隱患，非常有可能被客戶群拋棄。
共享電動車在三四線城市湧現，我覺得它大概率不會重蹈單車的覆轍！
2樓：匿名使用者
人民出行共享機車/電動自行車/單車以5g智慧型慢行交通大資料平臺為基礎，以新國標公共電動自行車為抓手，專注於5g慢行智慧交通體系化建設，是資料助力，科技助力各地方**重塑電動自行車和共享單車產業的示範工程。
在共享交通和電自行車出行市場持續飛速發展的大環境下，人民出行憑藉其所有運營車輛符合新國家標準，併成功獲得國家3c認證，車輛配置有北斗3號與gps雙定位系統，利用「電子圍欄」技術，劃定騎行區域，指定停車站點，限定禁行區域，即時掌控車輛動態，從而規範慢行交通參與行為。
3樓：深海未藍
只要加強管束，從學校進行教育，灌輸保護公共資源的知識，努力做好自己的責任，我覺得重蹈單車的覆轍幾率小。
4樓：職場軒子
我認為它還會重蹈共享單車的覆轍。因為現在人們對於共享電動車的需求量不大。而且共享電動車用一次也挺貴的。
5樓：肖艾斯的旅行日誌
我覺得會，因為現在共享電動車產量過剩，各個品牌都在扎堆生產搶佔市場，之後勢必會出現單車的結局。
6樓：你到底敢不敢
會的，這兩種整體的經營模式都是乙個樣子的，所以將來的發展情況很有可能會類似。
7樓：卞凌昳
我認為不會。因為共享電動車的實用性比單車強，價值也更高，使用者會更珍惜。
又有兩個城市叫停共享電動自行車，共享將迎來「大退潮」？
8樓：天然槑
佛山、中山叫停共享電動自行車
共享單車問世以來，因其先進的理念和便捷的方式，被越來越多的人接受。然而在資本的裹挾之下，共享前期發展瘋狂無度，野蠻生長，導致共享市場競爭無序，管理失控。從2018年開始，相關部門就開始介入對共享自行車、電動車的管控。
近日，位於華南市場的佛山、中山開展共享電動自行車整治活動——將宣貫佛山「不鼓勵發展共享電動自行車」的意見，並督促限期清理已投放的共享電動自行車；中山也在重要會議上表示並聯合約談共享電動自行車運營企業，中山將不再繼續投放共享電動自行車。
傳統電動自行車機遇來了？
據粗略統計，目前路面上10個消費者中有4個是共享電敗宴動自行車使用者，這些使用者已經培養了電動車出行的習慣，共享電動自行車退市後很快將成為行業消費者。隨著佛山、中山兩大城市共享電動自行車被叫停、限制，這些原本被共享電動自行車瓜分的市場，確實將會落到傳統電動自行車企業上。
另外，據資料顯示，佛山電動車保有量約120萬輛，約萬輛不合規。中山電動自行車保有量大約110萬輛，其中違標電動車約佔。大量的超標車預示著這兩個地區之後勢必會迎來一波「換購潮」，而提前叫停或限制共享電動自行車，將進一步促進「換購潮」的到來。
給了傳統電動自行車品牌們乙個更具潛力的市場。
被越察虧銀多城市叫停，共享電動自行車將迎來「大退潮」？
電動車新國標釋出之後，很多地區對電動自行車實行上牌管理，政策原因，共享電動自行車勢必會面臨一波「退潮」。但與此同時，消費者使用共享電動自行車的出行習慣已經形成，共享電動自行車也為群眾的生活提供了很大的便利，所以對於共享電動車的管理也不能「一棍子打死」。而共享單車要想繼續生存下去，就必須在管理和規範上下功夫。
如何在與新的管理規範共存，是空信管理車和共享單車企業下一步要認真思考的問題。
女生私人電動車被共享電動車層層包圍，共享單車這一產業有哪些弊端?
9樓：小百科花女士
使消費者自私觀念的外露。 共享單車原本是人人都可以消費的產品，但卻被一部分人上私鎖，佔為己有。他們認為有免費的、現成的消費品為自己提供便利，何必再去使用自己的私有財產。
共享單車的損壞問題，共享單車部件轉而用於私車，這是由於一些消費者「以公謀私」的思想根深蒂固，認為免費的東西不用也是浪費，從而使共享單車的利用率大打折扣。
10樓：辛亓亓
第一，沒有一家共享單車企業找到真正的盈利模式，所以這也是整個共享單車行業所面臨的最大的難題，沒有贏盈利模式的共享單車要持續經營下去是很難的，除非靠資本不斷的燒錢。
第二，如今的資本也意識到共享單車並不是真正的風口，當初他們一股腦的扎進來，不斷的燒錢以為共享單車是乙個巨大的風口，一旦錯過了，就喪失了乙個巨大的機會。但是，最終他們發現，共享單車並不是真正的風口，只是乙個重資產的自行車租賃模式，是乙個偽共享經濟的存在，不斷的燒錢，但是盈利遙遙無期，投入和產出完全不成正比，所以已經沒有什麼資本願意去燒錢，再支援共享單車了。
第三，共享單車企業的產品做的很差，尤其是小黃車的產品，很多人說，找了10臺共享單車，有一半以上都是不能騎的，不是這個問題就是那個問題，所以很多共享單車品質堪憂，騎行的客戶體驗很糟，也是制約共享單車繼續發展的乙個主要原因。
11樓：行樂先生
沒有辦法進行科學有效的管理。並且停放比較隨意，顯得非常混亂。共享單車上牌困難，容易發生交通事故。
12樓：南宮博倫宇
存在亂停亂放以及貼上廣告等問題。這些弊端都是官方管理不當所致，亂停亂放會影響城市形象，貼上廣告則可能誤導消費。
共享電動車爭相佈局三四線城市，為何三四線城市會成為主戰場？
13樓：未成凝
在一二線城市以後，共享電動單車爭相佈局三四線城市，並且受到了這些城市人們的歡迎。這其中的原因，首先是由於三四線城市人們出行時可以乘坐的交通工具有限。而共享電動車確實更方便了他們的出行；其次，電動共享單車價效比高。
在三四線城市，人們的收入水平不高，而騎電動單車確實是比較具有價效比的出行方式，因此，共享電動車也更受歡迎；最後，對共享電動車的新奇。對於三四線城市的人來說，共享電動車這種新事物確實讓他們感覺到了新奇。所以他們也願意使用這種新奇的方式來出行。
一、三四線出行方式較單一。現在國內的三四線城市是沒有像地鐵、城市輕軌等這樣的交通工具來供人們選擇，所以人們可以乘坐的交通工具就比較少，只有公交車和計程車。而共享電動車的出現正好彌補了人們出行的不便，這種出行方式的出現大大便利了三四線人們的出行。
所以受到了這些城市人們的熱烈歡迎。<>
二、共享電動車比較便利。共享電動車不論是騎行還是停車可以說都是非常便利的。而且可以在任意乙個還車點進行還車、騎車，具有很多交通工具都不具有的優勢，再加上騎共享電動車的成本也不是很高，這就讓共享電動單車成為了價效比比較高，而且對人們來說又非常便利的交通工具。
三、共享電動車既新奇又環保。從環保的角度來說，共享電動車確實對環保和減少空氣汙染有幫助。再加上共享電動單車進入三四線城市，對於這裡的人來說是非常新奇的。
他們對這種交通工具充滿了好奇。也願意選擇這種方式來出行。這些城市也有足夠的城市空間來容納這些電動車。
你覺得共享單車最大的弊端是什麼？
14樓：網友
主要是因為三四線城市才有非機動車專用道，而很多的一二線城市非機動車專用道幾乎沒有了。
15樓：三個臭皮匠的結合體
從三四線城市的使用者對共享電動車的使用反響來看，之所以三四線城市會成為共享電動車的主戰場，是因為共享電動車比共享單車更省時、省力，讓使用者覺得共享電動車、助力車才是綠色出行的正確開啟方式，另外，大量共享助力車相繼投放在不少南方的。
三、四線城市後，交通擁堵，出行困難等問題都有了些許改觀。
16樓：與小君歲歲年年
一般三四線城市買車族沒有一二線城市那麼多，經濟也沒有一二線城市發達，所以有很多人會需要騎電動車，這個時候共享電動車在三四線城市裡需求率和使用率都很高，所以三四線城市成為共享電動車的主戰場。
17樓：老劉茶社
因為三四線城市的出行需求也非常大，擁有廣闊的市場潛力，而且現在的競爭也不算很激烈，早佈局可以早受益。
18樓：葡萄味的水呀
因為三四線城市的消費能力不高，而且人們也買不起車，所以外出使用共享電動車的幾率比較大，所以才會被分佈在三四線城市。
在三四線城市裡的擇偶標準，在一個三四線城市裡的擇偶標準
三兒大爺 28歲有自己的車 存款10萬 不算高 26歲月入過萬，高！三四線城市人均收入3000多，你要求月入過萬，是人均的三倍多。正常來說，大學生22歲大學畢業，到26歲只有四年時間。公務員從科員升到副科一般要五年，公司職員從入職到部門經理一般要六年，創業者從瞭解行業到熟悉行業規則一般要四年，還要考...
杭州共享電動車怎麼沒了
據報道，杭州相關管理部門日前宣佈叫停 共享電動車 並對在杭州提供租賃電動自行車業務的企業進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理並暫時退出杭州市場。共享單車的出現方便了人們的出行，同時也減少了人們對於汽車的過度依賴，並且對於人們自身的身體健康也是有著一定的好處的。同時，減少在城市中一些...
大學畢業3年，在三四線城市，應該先買車還是先買房
小知30719陳嵌 大學畢業三年差不多工作也該穩定了，是時候考慮買房子了。比如說相親人家問的是有沒有房子，而不是太在乎車子。房子作為一種生活必需品二車子只是一個消費品，幾十萬也是車幾萬也是車，考慮自己實際經濟情況，必須二選一的話我還是建議買房子。 消化 從經濟實惠，財富保值增值的角度考慮，買房肯定是...