1樓：愛生活的冀學長
分時租賃行業的井噴狀態，一方面源於當時資本對共享模式的追逐，另一方面與新能源汽車的發展密切相關，因為分時租賃可以幫助新能源車企消化產能、通過積累運營里程拿到政策補貼。
但過去兩年間，大批分時租賃企業紛紛停業倒閉，目前市場上只剩下依託首汽集團的gofun、背靠上汽集團的evcard等公司，以及烽鳥出行等創業公司。
36氪近日採訪了烽鳥出行的創始人兼ceo劉國棟。他曾是四維圖新創始人之一，曾任地圖基礎資料負責人。在他看來，分時租賃企業的潰敗，主要是因為沒有很好地解決行業核心痛點，包括使用者取還車效率低、車輛重資產、車況維護難、車輛清潔難等問題。
比如，使用者經常抱怨「取還車40分鐘，用車20分鐘」，因為取車網點平均間隔5公里，導致使用者需要使用其他短途出行工具才能抵達。使用者還車時也常遇到周邊沒有網點、或者網點容量不夠的情況。這都會極大地影響使用者獲取和留存。
劉國棟表示，為了解決這些痛點，烽鳥出行搭建了高效的線下排程團隊，並通過車輛即時監控、排程平臺、大資料分析等技術，讓使用者最短能在15分鐘內取到車（行業平均是1-2小時），還車時可以任意停放至合法合規的停車位或停車場內，不需要定點還車。同時，烽鳥也是國內首家支援「一鍵送車上門」的共享出行平臺，使用者**預約之後，平臺可以送車上門。目前，烽鳥出行每臺車的日流轉率已達3-4次，單車每日收入150元。
當烽鳥出行在2016年3月成立時，其首批使用者是雲南西雙版納的自駕遊客，車源主要來自汽車租賃行。當時，中國汽車租賃行的車輛閒置率高達50%以上，而烽鳥出行的高頻短期的租車服務，可以幫助租賃行盤活閒置車輛資源。
隨著運營規模的擴大，租賃行有限的車源已經難以滿足烽鳥在每個城市幾千臺車的佈局需求。於是，烽鳥開始與主機廠合作，在增加車源數量的同時，幫助主機廠消耗產能。目前，其合作車企包括上汽、廣汽、東風、現代等，以燃油車為主、新能源車為輔。
烽鳥出行稱，其城市日常出行服務（按分鐘/小時/周/月計費）已累計有70多萬使用者，運營5000多臺車，覆蓋70多款車型，遍佈武漢、西安、鄭州、舟山、大理等二三線和新一線城市。在武漢和西安等核心城市，烽鳥的使用者用車多用於日常上班通勤，節假日旅遊和商務出行需求次之。
2樓：春季裡的雪花
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