1樓：餅似上仙五態
在地球上有百分之七十一的地方都是以海洋組成的，而陸地只有百分之三十九。所以為了更加有效的開發地球的使用價值，人類一直都在都海洋進行研究開發，在以前人們想要接近海洋只能利用船之類的東西才能夠達到目的。 我國現在對於海底隧道建設這一方面的技術已經是非常的成熟了，在設計海底隧道的時候設計人員肯定已經計算到海底壓強的問題，並且會適當的製造出一點緩衝海底壓強的地方，可以讓隧道避免直接受到海底壓強的傷害。
再加上隧道在投入使用以後，每隔一段時間就會有專門的人員對隧道進行檢查定期維修，一旦發現了什麼問題的話，就會馬上聯絡維修人員進行維修。至於潛艇會不會撞到隧道，一般來說這種事情是基本上不會發生的，雖然在海底不想再陸地上一樣會有規劃好的路線，但是其實潛艇在下海洋之前也會事先把路線規劃好，而且在潛艇上肯定會裝有一些探測儀器，所以不用擔心會撞上隧道。就算是有輕微的碰到隧道，只要沒有造成破洞的話基本上是沒有任何問題的，但是可能會感覺到有一點搖晃的感覺。
通常像颱風這樣的自然災害，在這樣的天氣基本也沒有多少人會出門，而且海底隧道在海底下，雖然在打颱風的時候海面上可能是波濤洶湧但是海底下面還是非常平靜的。所以通常像什麼自然災害，在陸地上的危險比海底下的危險更大 。在建設海底隧道的時候，設計人員肯定會考慮到安全的問題，所以在設計海底隧道的時候，肯定會安裝一些緊急**和一些滅火筒的工具，而且為了預防更大的危險出現，設計人員還預留了逃生的通道，在這一些逃生的通道里面每乙個通道都配置一臺工具，遇到危險的時候大家都可以使用這些工具。
為了防止有部分的人會對隧道的情況不是非常的熟悉，在大部分的海底隧道里，都會有一些類似服務區之類的地方，在這裡會有專業的工作人員在那裡工作，只要發現有需要的，他們就立即行動起來。所以說海底隧道基本上安全性是非常強的，對於被撞破或者是進水的問題也不需要太擔心。
2樓：v詭夜行
這個問題在建造之前已經得到解決了，原理就和幾十層高的大樓，一樓不會被壓垮是一樣的，材料本身的剛性和強度導致不會被壓壞。
3樓：七月花香
不會。因為隧道的強度足夠堅硬，能夠抵擋住海底的水壓。
為什麼要在海底建造隧道
4樓：拋下思念
如今科技在不斷地進步，交通變得也越來越方便快捷了。現在人們想去**就去**，即使再遠花個兩三天也能夠到達，可以在自己喜歡的地方盡情的玩耍嬉戲，欣賞風景。可是大家知道為什麼要在海底建造隧道嗎？
其中的原因是什麼呢？下面就由我來給大家解答一下疑惑吧。
隔海相望的陸地或海島之間，只能靠船舶通行。如果遇到惡劣的海況和天氣，依靠船舶穿越海峽則變得異常危險。於是，人們忽發奇想，是否可以在海底建造地下隧道，為海峽兩岸的人們提供一種更快捷、更安全的通行方式呢？
然而，在當時，由於海底隧道施工難度極大，且耗資巨大，這一設想只是乙個夢想而已。
如今，這一看似不可能完成的任務早已成為現實！全球已經建造了20多條海底隧道，它們將大陸與大陸、大陸與海島、海島與海島連線起來，給交通運輸和人們的生活旅行帶來了極大的便利。特別是對於一些風大浪急、距離又遠的海峽，由於不方便架設跨海大橋，修建海底隧道就成為最好的選擇。
它既不佔地，又不妨礙船隻航行，而且還不受大風、大霧的影響，對生態環境的影響也較小，實在是一種非常安全的全天候通行方法。
世界上最著名的海底隧道是英吉利海峽隧道，位於英國切裡頓和法國弗雷頓之間的'海底，全長千公尺，為電力牽引雙線鐵路隧道，也被譽為世界七大工程奇蹟之一。為了方便英國與歐洲大陸往來，英法兩國在醞釀了200多年後，終於破土動工開鑿英吉利海峽隧道。經過7年的艱苦施工，於1994年5月6日建成通車。
英吉利海峽隧道把孤懸在大西洋上的英倫三島與歐洲大陸緊密地連線了起來，已經成為歐洲交通網路中非常重要的一環。它由兩條主隧道和一條服務隧道組成。主隧道直徑為公尺，一條供倫敦和巴黎之間的高速火車通行，另一條供專門運載各種車輛的列車通行。
服務隧道直徑公尺，建在兩條主隧道當中，用於通風和維修服務，每隔一定距離有一條橫向隧道與主隧道相通。過去，乘船經過海峽從巴黎至倫敦需要5小時，而現在乘坐通過隧道的高速火車僅需35分鐘，大大縮短了旅行時間。目前，該隧道一年的客運量可達4500萬人次，貨運達到2600萬噸。
海底隧道是怎麼建造的
5樓：懂視生活
1、鑽爆法crd開挖。
鑽爆法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大畝純孝陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。
2、沉管法。
沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預製段分別浮運到海面（河面）現場，並乙個接乙個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。
3、掘進機法。
掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱tbm法，是用特製的大型切削裝置，將岩石剪下擠壓破碎，然後通過配套的運輸裝置將碎石運出。連線英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。
4、盾構法。
盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承褲返四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌。
同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預製混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施迅稿工。
海底隧道安全嗎？
6樓：匿名使用者
海底隧道是怎樣修成的呢？原來，它和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。
從縱剖面圖上來看為「 」形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形、地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。
有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是乙個複雜而又艱鉅的工程，無論是勘測、設計、施工，都會遇到一系列的複雜問題，如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術裝置。
1818年至1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長458公尺。原為人行及通馬車之用，建成後改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。
1942年，日本在下關和門司之間修築了一條長公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。
美國三藩市灣的海底隧道，水底部分長5790公尺，用57個管段，每段長82～107公尺，寬公尺，高公尺，排水量11000立方公尺，最大水深公尺，是已知的管段沉埋最長的海底隧道。
在海底修建隧道，最容易發生的問題是裂縫和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學藥劑可在30秒內堵住水壓每平方釐公尺10至20公斤、每分鐘達3立方公尺的流量的裂縫水。
7樓：匿名使用者
安全，但凡事無絕對。
海底隧道是怎麼做到的？
8樓：v科技小作坊
海底隧道是怎樣建成的呢？又怎麼做到滴水不漏呢？看完大吃一驚！
9樓：腦洞大開實驗室
從目前的交通狀態來看 地鐵應該是城市交通中最方便快捷的選擇 我們都知道地鐵的建造是在地下開墾 那全是海水的海底隧道又是如何建造的呢。
10樓：馨蘭茗桂
循構機是現在最簡單的挖地鐵方法，但**帶確實不好，沉管法採用香港的方法，白令海峽沒法實施，若採用船式沉管法所有海域都可實施！也就是把通車的大管道安放在船內與水泥船連體，用三國連鎖船，再把船與船通密封排水把管頭鋼筋捍接好虇水泥癒合，再幾十公里長水泥船注水沉入海底，在船上填充水泥混凝土壓住，岸邊將水泥船口填埋，再下挖出管口，抽乾水泥通道管裡的水，便得隧道。
青島海底隧道去鞍山路怎麼走，從青島海底隧道到跨海大橋再到機場怎麼走
公交線路 2路汽車，全程約12.0公里 1 從青島海底隧道步行約1.6公里,到達西鎮站 2 乘坐2路汽車,經過15站,到達金壇路北站 3 步行約1.0公里,到達鞍山路 駕車路線 全程約9.9公里 起點 膠州灣海底隧道 1.從起點向東北方向出發，沿臺西五路行駛280米，左轉進入磁山路 2.沿磁山路行駛...
板塊是運動的！那建造海底隧道不會受影響嗎
魅 海底隧道是怎樣修成的呢？原來，它和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為 形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形 地質等具體...
港珠澳大橋有6700米海底隧道，如果遇上漏水怎麼辦
隧道漏水快速處理方案 一 隧道襯砌線形滲漏水處理 1.1滲漏水處理引水的施工工藝 1 查詢漏水點 裂隙 對整個隧道襯砌進行漏水點 裂隙 查詢，為下一個工序作好準備。2 鑿槽 沿滲漏水裂縫或施工縫騎縫鑿 u 型槽，槽的寬度和深度取決於滲漏水的流量，一般寬約10 15cm 深約8 10cm，所鑿的槽要延...