飛機在偷偷地增壓，為什麼大部分坐飛機的人都不知道？

1樓：一二三四五六

因為飛機的增壓不是在乘客乘坐的座位上增壓的，而且在飛機的發動機那些部位增壓，所以很多人不知道。

2樓：來自採石磯銷魂的長勁鹿

因為飛機在高空中是低於正常大氣壓的，慢慢增壓的話就會回到正常大氣壓，所以沒有感覺。

3樓：綿綿三臺

人的肌體是乙個神奇的東西。它會自動調節。人在進行著呼吸，所以內部氣壓和外部氣壓相互平衡的時候，人就不會感到壓力的存在。

飛機增壓系統有多重要

4樓：網友

首先，我們可以很肯定的說，現代飛機大部分都有增壓系統，不論是民航飛機還是軍用飛機。當然，這裡說的是大部分，並不是全部，因為還有些飛的較低的（通常來說低於5000公尺）的小型飛機出於種種原因考慮沒有增壓系統。

增壓系統已經成為飛機標配。

為什麼要客艙增壓？其實很好理解，高空中氣壓低空氣稀薄，不加壓人供氧不足就會出現上文提過的昏迷、休克現象。想象下不背氧氣瓶爬珠峰是什麼狀況，就可以理解不加壓的危害了。

現在民航飛機通常維持艙內壓力接近海拔2000公尺左右，即便這樣，不少人還是會感覺有一定不適感。比如很多人起飛後就會感到耳朵脹脹的，還有人會覺得吃東西沒有味道、昏昏欲睡。

味蕾在高空中可能沒有那麼敏感，導致人們覺得飛機餐不好吃。

為何不把艙內壓力再加高一點使得其接近地面的壓力水平呢？其實，這也是平衡過的結果。想象把乙個高壓氣球放飛到高空中會出現什麼情況？

到一定高度氣球通常都會因為球內壓力過大而炸掉。在客艙增壓的情況下，飛機實際上就成了那個氣球。

不少飛機在地面橫截面看起來是橢圓的，到了空中就變圓形了，客艙增壓水平越大，飛機的結構強度要求也會成大幅增加。因此，不少公務機也以機艙內壓力作為其舒適性的證明，打出艙內壓力等於海拔1500公尺之類的廣告。

如果結構強度不夠會怎樣？參考一眾空中解體空難給我們帶來的教訓，典型的就有因錯誤維修艙尾壓力圓蓋，空中壓力過大破裂並導致尾翼脫落而發生的世上最大單機空難——jal123空難事故。

我們談了這麼久的民航飛機增壓系統又是什麼樣呢？其實通常來說它就是飛機的空調系統。駕駛艙一般會有有壓力調節伐供飛行員調節全機的壓力，當飛機在高空飛行時，發動機抽取並壓縮空氣，經過加熱後輸送到客艙內。

飛機也會有出氣口，維持艙內壓力平衡。