1樓：曾老師聊教育
我們都知道有一些地方對汽車有限購政策，這的政策一齣，很多想買車的人也為難了。
汽車限購發生變化，主要傾斜於新能源汽車汽車限購發生了重大變化，為擴大新車消費，適當優化汽車限購政策，每個地方都出臺了新的規定，有些地方增加號牌指標，放款號牌申請條件等等。還有汽車下鄉，推廣新能源汽車，對家庭首輛新能源汽車給予補貼與支援等等。對二手車也有一定的限遷政策，具體通知我們可以在網路上查詢。
汽車是乙個很好的代步工具，如果上下班要擠地鐵，那就買吧！其實汽車是乙個很好的代步工具，尤其是我們上班以後會發現上下班路上不擠公交地鐵是一件特別幸福的事情。相信大家在上班過程中都擠過地鐵，每天需要提前半個小時起床，趕到地鐵站甚至還沒有位置，得站著去上班。
本來睡眠就不是很夠，再這樣折騰一下，一天都會沒有精神。如果自己有一輛汽車代步上下班，那麼每天的睡眠時間也增加了。對於這群人，汽車就是剛需。
看自己的情況而定，如果真的需要，那就購買還有一群人需要用到汽車，就是一些個體戶老闆。他們經常送貨，進貨，如果沒有一輛代步車，那是一件特別麻煩的事情。所以說，汽車是不是剛需還得根據個人的條件來看。
如果你買汽車，一年下來開不到幾回，就過年回家開開，我覺得這群人完全沒有必要購買。購買汽車給自己增加負擔，生活質量下降，這樣就真的完全沒有必要購買。<>
自己也購買了汽車，我用汽車的次數很多，因為自己工作的原因需要經常外出，如果沒有一輛汽車，外出需要坐公交地鐵這就特別麻煩。有了汽車是一件特別方便的事情，尤其是在農村。農村的交通並不發達，通往縣城的班車也少之又少，如果有一輛汽車，進城購物辦事也方便多了。
當然，每個人的想法都不一樣，對於這次汽車限購發生了變化，相信很多人購車的念頭又湧了上來。但覺得，如果真的使用次數不多，就沒有必要購買。畢竟買車也是一件不容易的事情，保險費，停車費等等。
2樓：正義
如果放開限購賣車的比買車咱還多。
3樓：網友
一家一部車一定是剛需，國家一定照顧沒車家庭。
4樓：我是爵士棍
買車肯定是剛需。因為現在很多家庭都需要車輛，需要用車來辦事，因此買車是剛需。
5樓：莫九牧
我認為一家人買一輛代步車是剛需，但如果買好幾輛就沒有必要了。因為汽車是一種交通工具，可以方便人們出行，然而過多的汽車，不僅會造成交通擁擠，還會影響空氣的質量，所以希望大家能夠理性消費。
6樓：廿一爺
買車越來越成為大家的剛需了，畢竟有車的話做什麼都會方便很多。
7樓：一紙荒誕
買車是剛需，因為有一輛汽車出行還是比較方便的，尤其是對於有孩子的家庭，汽車已經成了必備的代步工具。
8樓：子歌
對於有經常出門辦事的人，有一部小汽車是很必需的。免去了高峰期打車叫車的時間。想去**的話，都可以隨時出發。
但如果是簡單的接送孩子，或者是去近距離地方的人來說，其實電動車比小汽車更合適。不會堵車，不用找停車位。所以這可能還需要看自己的需求。
汽車限購政策的利弊
9樓：
摘要。您好，汽車限購政策的利弊：汽車限購的好處是限制汽車數量，壞處是：
1。限購會大大減少本地市場的購買量；2.採購量的減少使得競爭更加激烈，4s店的利潤點縮小。
本來自主品牌利潤空間少得可憐，現在要爭奪更有限的市場，尤其是今年整個汽車市場環境大幅下滑；3.所謂限購是有條件的，最終會導致車是富人的玩具，窮人買得起車卻上不了牌照。本文到此結束，希望對你有所幫助。
能不能快一點。
您好，汽車限購政策的利弊：汽車限購的好處是限制汽車數量，壞處是：1。
限購會大大減少本地市場的購買量；2.採購量的減少使得競爭更加擾爛激烈，4s店的利潤點縮小。本來自主品牌利潤空間少得可憐，現在要爭奪更有限的市場，尤其是今年整個汽車市場環境大幅下滑；首晌3.
所謂限購是有條件的，最終會導致車是富人的玩具，窮人緩芹漏買得起車卻上不了牌照。本文到此結束，希望對你有所幫助。
您好，車限購令的優點是限制汽車的數量，缺點如下：1、限購令將大大降低當地市場的購買量；2、購買量的減少競爭更加激烈，4s店的利潤點縮水，本來自主品牌的利潤率就低的可憐，現在還要爭奪更加有限的市場，特別是今年整個汽扒消車市場環境急劇下滑；3、所謂的限購令都是有條件的，最終將導致汽車是富人的玩具，窮人買的起車但是上不了牌。我的看法：
短暫xing的市場干預政策，當年不也有過計劃經濟麼？不要寄希望於短期的市場政策能夠解決中國的住房問題。經濟產業結構的調整和要不要保證高速發展的gdp才是值得深思的問題。
任何政策只是猛此埋增加了麻煩的手續，真想買的話，鑽政策都能買到的。汽車限購令就是為了城市公共運輸，緩解城市交通壓力，對城市汽車購買作一定限枝螞制。就是說本來乙個城市一年上牌數量是20萬個，現在**干預，只上12個車牌。
也就是說20萬人通過抽籤的方式爭12萬個名額，抽到的人才可以買車上牌，缺點是特別麻煩。
利呢。您好，汽車限購的好處就是限制汽車數量，
汽車限購應該大幅度放開，官方採取了哪些相關措施？
10樓：手搓火線老電工
為了能夠放開目前的汽車限購，官方一共推出了20條相關政策來推動解除汽車限購。在這漏燃並一次***開辦的促進商業消費意見稿當中就明確了要促進未來的消費預期，提振消費信心。對於人民群眾最關心的汽車限購進行了特別的指導，在整份意見稿當中，明確指出了要充分釋放民用汽車市場的消費潛力。
很多人在看到這個意見稿當中，都認為在以後車限購政策可能會被取消。<>
超一線城市當中，想要實現是極為困難的。雖然有很多經濟專家都認為我國的汽車消費市場是一直在被約束的，一方面是因為一線城市和超一線城市都會有嚴格的限購和限號搖號政策。想要購買汽車，不僅需要等待很長的時間，而且還需要一定的運氣才能拿到屬於自己的號牌。
很多人都是等搖到號之後才會去選擇購買汽車，這無意間導致超一線城市的市場潛力是極為薄弱的。<>
對於三四線城市來說是乙個好的訊息。如果汽車限購政策真的被放開的話，那麼我認為對於三四線城市來說絕對是一大利好。首先是因為這些城市往往會呈現一大特點，那就是口較少，但是城區規模卻並不小。
利好於新能源汽車。在這樣的乙個大前提之下，我認為新能源汽車將會和我的乙個更長遠的發展，其中最核心的乙個元素就在於如果路面上跑返跡的段判汽車越來越多，那麼新能源汽車在不限購的情況下，使用的概率會越來越高。畢竟誰也不想買乙個燃油車作為代步工具，但是乙個星期只能夠開三天。
所以從這個角度來看的話，這一次的政策對於新能源汽車來說是極為優越的。
11樓：邂逅浪漫
具體的政策包括有釋放汽車消費差慶潛力，支援綠色智慧型的商品，以舊換新，擴大成品油市場準入，發揮財政資金引導作用，加大金融支譽拆持力度，優化市場流通環境，降低流通企業成本費用等。虛虛握。
12樓：小長學姐
官方對於汽車購買的數量進行調整，並且對每個家庭進行了解除限制，推動了汽車鏈賀行型鍵業的發展，也帶動了汽車行業的程序，將汽車行棚租派業的限制開啟，提高了汽車行業的發展。
13樓：創作者
促進了新業態的模式發展，拓展了相關的銷售渠道，提公升了行衝則鋒業方面的發展，促進了市盯枝場的流通環境，發揮了財政的資源引導，採散晌取了新政策的促進消費措施。
不是剛需有必要買車嗎
14樓：citypioneer城市領袖
年底或者春節期間，非剛需朋友不要買車！
第一，年底買車，車型資源少。
第二，**優惠少，禮包少。
第三，時間緊，上牌排隊，能不能證件齊全上路很難說。
15樓：鄭州萬通汽車學校
你好，對於現代的人們生活來說汽車其實算是生活必備品了，和我們的手機。基本上是一樣的。第一汽車現在越來越便宜。
不需要太。大的費用就可以買一臺。基本上能夠家用的車輛第二。
有車和沒有車完全不一樣，畢竟生活更加便利，所以。即便不是剛需如果有個三五萬元的話，還是可以買一輛車輛進行家用起碼遮風擋雨，冬天的時候不冷，夏天的時候不熱，希望我的我的工作幫助。
汽車限購放寬，購車有補貼，汽車銷量會回暖嗎？
16樓：汽車之家
疫情影響到了人們的生產生活，作為我國支柱產業之一的汽車行業自然也不例外。根據乘聯會公佈的資料顯示，2月、3月汽車銷量持續低迷。而隨著疫情得到有效的控制，各省各市開始有序復工，針對汽車行業的政策支援也紛紛出臺。
汽車限購放寬，購車有補貼，汽車銷量會回暖嗎？
汽車限購放寬的代表城市就是深圳和廣州，以深圳為例，2月28日深圳市委市**印發《關於統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的若干措施》，其中就提到了要穩定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號。而廣州也通過了《關於堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提出要要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作。
除了放寬限購之外，政策性的補貼也在各地開始實施。在山西，根據《關於實施汽車消費專項獎勵的通知》，山西省消費者購買本省整車企業生產的汽車並在省內註冊登記，將會給予最高8000元的一次性獎勵。4月9日海南也釋出了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，計劃於2020年內在海南省推廣1萬輛新能源汽車。
並且加快充電基礎設施的建設，滿足消費者的出行需求。
疫情確實對汽車市場造成了很大的影響，不過在全民的努力下，已經得到了有效的控制，而隨之出臺的各項舉措在一定程度上也激發了消費者的購車熱情，所以在這樣的大環境下，汽車銷量回暖是沒問題的。不知大家是怎麼認為的呢？
汽車限購政策放寬，能否拯救低迷的車市？
17樓：網友
放寬或取消汽車限購只能在短期內促進車市的增長，但從長期來看，依然無法拯救低迷車市，原因很簡單，按照目前國內人均消費水平來看，汽車消費對於個人和家庭來說，都還是屬於大額消費，如果老百姓不敢消費，不著急消費，終端需求不提公升，就很難真正拯救低迷車市。
電動化已經成為汽車行業的大勢所趨，這一點已經基本被所有傳統主機廠和各大造車新勢力所認可，後續的車市如果想要有乙個比較好的增長，新能源車型肯定是乙個全新增長點，不過，如果想要讓新能源車型真正普及和發展，還是要解決很多問題，如提公升續航里程，提高充電便利性，提高純電動汽車的智慧型化水平，成本得到有效控制，從而提高綜合產品競爭力等。
不論是降低購置稅、車船稅還是使用各種金融工具手段，又或者是廠家讓利**等，都是可以拉動終端消費的，即主要消費者購車成本得到有效控制，終端需求自然而然就會有效釋放。當然，這是「截流」的做法，如果想要「開源」，就需要切實提高老百姓的收入水平，這樣，就有更多的「閒錢」可以用來購買純電動汽車了。前段時間，特斯拉官方宣佈，幾款特斯拉純電動車型都是可以免徵購置稅的，這個訊息毫無疑問是可以促進其在國內的消費的。
就需要切實提高老百姓的收入水平，這樣，就有更多的「閒錢」可以用來購買純電動汽車了。前段時間，特斯拉官方宣佈，幾款特斯拉純電動車型都是可以免徵購置稅的，這個訊息毫無疑問是可以促進其在國內的消費的。
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