1樓：我想說你不錯
牽引變電所是變電站的一種，是將110kv的交流電變換為兩個單相的的交流電壓。牽引變電所中有斷路器、隔離開關、電壓互感器、避雷器等一次裝置。
2樓：野鶴閒雲
牽引變電所：將發電廠經電力傳輸線送來的電能變成機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌的場所。 裝置：牽引變壓器、互感器、開關裝置、防雷裝置、母線、接地裝置。
3樓：囿丶染
牽引變電所是電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區域電力系統送來的電能，根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉變為適用於電力牽引的電能，然後分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，為電力機車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統，為地鐵電動車輛或電車供電。
牽引變電所的主要裝置有七個部分：牽引變壓器、高壓開關裝置、互感器、控制監視系統、自用電系統、迴流接地和防雷裝置、電容補償裝置。
什麼叫牽引變電所？
4樓：瑞春楓
牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。前者將電力傳輸線送來的高壓交流電能經變壓器降壓，然後經整流器變為直流後，送接觸網或接觸軌。
後者可分為工頻、低頻單相及工頻三相交流牽引變電所，它們分別把電力傳輸線送來的電能變換成上述三種交流電後，分送到相應的接觸網。牽引變電所的主要裝置有用於變換電壓的變壓器、用於接受和分配電能的配電裝置以及用於控制和保護的開關等。
設計原則。1)變電所主接線力求簡單可靠，提供靈活的執行方式。
2)同車站的牽引變電所和降壓變電所應儘可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，儘量減少土建工程量。
3)變電所佈置方式因地制宜，結合各所址周邊地形、建築物、土建條件，經綜合比選後確定。
4)房屋的佈置應便於裝置運輸，兼顧巡視的安全，相對關係應方便裝置接線及電纜敷設。
5)正線牽引變電所可按無人值班設計，車輛段牽引變電所可按近期有人值班、遠期無人值班。
7)牽引變電所應滿足牽引負荷要求，在遠期高峰負荷時，當一相鄰牽引變電所解列時，接觸網最低電壓高於1000v，鋼軌最高電位低於120v。
5樓：匿名使用者
牽引變電所，就是把電力公司提供的高壓供電變換成機車牽引用電所需電壓的變電站。這裡的機車包括鐵路、地鐵、有軌電車、無軌電車等。電壓也有交流和直流兩種。
6樓：匿名使用者
說的通俗點好不好，搞的好象都是搞鐵路似的。發電廠把電能傳送到變電所，變電所把電變壓後傳到鐵路電網上，供電力機車使用。說白了，就是變壓的。
7樓：匿名使用者
牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的「心臟」。我國牽引變壓器採用三相、三相——二相和單相三種型別，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術水平的提高，我國幹線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電排程實行遙控執行。
將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kv（或220kv）降到，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。
牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分割槽亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分割槽亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。
牽引供電裝置的檢修執行由供電段負責，牽引供電系統的執行排程則由供電排程負責。供電排程通常設在分局和鐵路局排程所。
我國第一條電氣化鐵路始建於寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，於2023年8月正式通車，至今已40餘年，截止2023年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kv。牽引動力為電能，牽引供電裝置將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電裝置和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。
牽引變電所設定在什麼地點？牽引變電所的作用是什麼？
8樓：普姿宿沛
為變電站提供交流電源，供站內生產、照明、及值班人員生活用電。
9樓：匿名使用者
隨處可見，生活中處處都在。
牽引變電所的裝置可以分為什麼和什麼
10樓：
你好，親，現在為您解答牽引變電所的裝置可以分為：牽引供電系統由牽引變電所、分割槽所和接觸網等組成。牽引變電所內裝置主要包括牽引變壓器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；接觸網根據供電方式不同有at、直供兩類方式(bt已基本不用），其中at接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。
直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。
牽引變電所有哪幾種型別？其主要電氣裝置有哪些？
11樓：信必鑫服務平臺
①三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連線，副邊繞組為三角形連線。三角形的一個連線點接鐵路行車軌道，另兩個連線點分別接牽引變電所左右兩側的供電分割槽接觸網。
由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點是 變壓器的容量 未能充分利用。
單相牽引變電所：採用1~2臺單相變壓器。用一臺單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分割槽接觸網。
為了檢修方便，兩供電分割槽採用相關分段加以隔離。若用兩臺單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡；兩個副邊繞組按v形接線，公共點接軌道，其餘兩端分別向兩側的分割槽供電，並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。
但地區負荷需專用變壓器；簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
三相-兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成t形，與三相 高壓母線 連線；副邊為兩相連線，共用端接軌道，另兩端分別接供電分割槽，由於兩者相位差90°，兩分割槽也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。
中國早期的牽引變電所大多采用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相-兩相牽引變電所。
牽引變電所分為直流和交流兩類。
直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓，再送到接觸網，為直流電力機車或 電動車輛 供電。
交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
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