1樓：匿名使用者
部分一下吧。
1、襟翼的作用是改變機翼斷面形態，增加攻角，在小速度情況下保護足夠升力，起飛和降落才會用到，起飛時放出比較少，降落放的多。因為降落是一個持續減速的過程，需要襟翼保持小速度下足夠的升力。不難操控，有一個手柄，往後拉一下放出一級，拉到底就是全部放出。
2、飛機失速不僅僅看速度，還要姿態，如果速度很大，但是欄杆很猛，機頭翹得很高，發動機產生的推力不是向前，更多的是向上，也會失速。像su27做的普加喬夫眼鏡蛇機動就是一個在飛行員控制下的失速動作。一般客機在自動駕駛階段通過自動油門和速度保持開關來控制速度，各個階段的速度會由fmc飛行管理計算機算出來，飛行員按照給出的速度執行就可以了。
3、飛機仰角是通過駕駛面板的姿態儀顯示的，起飛時最大，在15-20度，地面上的仰角是負值，機頭微微向下。水平角度叫做航向（heading）通過航向顯示儀顯示。自動駕駛中通過航向保持開輸入航向角度並保持。
4、近地水面安全些，沒有水面的話，機場會在跑道上噴撒很厚的泡沫。
5、是的有空中放油的過程，正常降落如果油量太高也要放油。所以每次航行加多少油最經濟是用很複雜的原理算出來的。
6、國際航線都是用英文的，國內航線可以用本國語言，但是國內航線有外國飛行員駕駛也可以要求用英文。現在中國國內有很多洋飛行員。
7、這個好像以前看到有這種情況，是一個美國的小女孩在塔臺指導下把飛機降下來了。就算是駕駛也要同空管或者塔臺取得聯絡，他們會告訴你怎麼做，駕駛前肯定也是要的到允許的。
2樓：問天心子
問題很專業啊 估計要飛行員才能了可 飛行員一般很忙估計沒時間你的問題 建議你去維基百科去搜尋一下 這方面西方的資料比國內要詳細直觀些。
飛機如何迫降
3樓：我叫孫小飛
這個，是一項極其複雜的工程，也不是三言兩語可以說清楚的，《飛機在緊急情況下的迫降應急方法》估計可以寫一個很大題目的**了。
戰鬥機我是不太瞭解，我們只來說說客機。一般情況下，飛機遇到緊急情況要處理，迫降應該是最後的一個選擇。必須要機長下決心，一般來說機長也會在充分徵求機組意見，權衡利弊後，決定迫降。
一旦決定迫降，還要選擇迫降場地，是機場跑道迫降，是機場迫降場迫降（一般是大草坪），是陸地或道路上迫降，還是水上或海上迫降。選擇好迫降場後，還要選擇飛機如何迫降，是把油耗盡迫降還是帶好復飛的油迫降，這都必須根據實際情況來選擇。所以說，這也是最考驗一個機組駕艙資源是否和諧，特別是機長的技術、判斷力和心理素質的時候。
常規飛行換了誰都可以，可是只有在緊急情況下才能顯示出資深飛行員和普通飛行員的區別。
簡單的只能說這麼多了，你還想知道什麼歡迎追問。
4樓：匿名使用者
不正常檢查單，照做就行！
飛機緊急迫降是什麼意思
5樓：藍魚雨馨
飛機緊急迫降一般是因為機械故障（而且是要嚴重的機械故障）、劫機、機體受損、失壓等等的情況，才有可能宣佈緊急情況，緊急情況不是說你宣佈完就沒事的，只要你宣佈了緊急情況，機場就要做很多的準備工作，包括讓其它飛機避讓你，讓機場消防隊準備，等等。
還有就是在著陸前放油，以避免迫降時與地面摩擦產生的高溫導致航油燃燒甚至**。在機場跑道迫降還需要和空管塔臺保持聯絡，以使消防人員在跑道上鋪好泡沫帶，同時各種救援人員和裝置提前到位；乘務員需要安撫旅客的情緒，指導旅客按緊急避險姿勢坐好，開啟所有飛機舷窗遮板並準備救生滑梯等等。這是個很複雜的過程，希望誰都別碰到的好，呵呵。
至於空中**，這個除了有炸彈以外，發動機**以及油箱漏油等也許會導致發生吧，不過其概率非常之小，基本不會發生。
所以一般不是真正情況很危急，飛行員都不會貿然宣佈緊急情況的。
6樓：匿名使用者
就是沒有標準的機場和跑道，或者不是預先安排好的機場和跑道，但是飛機出現問題了，就需要緊急迫降。
過程跟降落的過程差不多，只不過不是跑道上的話，危險性會大很多。
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