1樓：
你想闖一件事，別人說我嘴上說，行，可實際不行，因為別人是別人的想，你自己要想闖就自己闖，一定要把自己的想法攻略，要想闖一件事，必須得做好心理準備和思想準備，一定會遇到這樣和那樣的困難，你一定要堅持，堅持就是勝利，別人說行，那是別人的看法和想法，只有自己能努力刻苦的去爭取，你才能闖出一件好事，和自己的理想的事情，才能取得一定的成果，效果，我們每個人做事都要有自己的想法和意願，只要自己努力的爭取，我想你會成功，也會有一個好的收穫
2樓：a哈嘍
你想做一件事情，大家都看好的事情，你去實行，但沒做好，這是為什麼？是因為你自己的能力還不夠，需要再繼續深造自己，完善自己，然後才能勝任這件事，希望你以後把這件事做得更好，更完美。
3樓：昌谷之
現在的人說話都挺客氣的，你想幹一件什麼事，別人總是說好聽的，鼓勵你啊，不敢給你洩氣啊，總是認為你行的，實際上你不行，那是你的的問題，別人也不會負責任的
4樓：煙爾冬
你認為你做不成可怕，又是怕傷害到你，又說行，他是替你理解理解。
5樓：色狂魔
這不就是愛的無奈嘛，好吧？人家肯定是鼓勵你的，你的朋友，就得鼓勵你，不是你的朋友，那麼，你就是一個有意思的敵人。
有人用過英語流利說嗎？為什麼闖關過程中沒說完就跳到下一了？導致每次分數都很低！語速很快也不行。
6樓：靈安逸
我用過沒出現您說的現象，會不會是不小心按錯鍵了，換個手機試試。
違章免扣分是什麼情況？周圍一些人都說什麼闖紅燈、逆行什麼的都不用扣分只要罰款就好是怎麼回事？
7樓：郭電喜
以前確實是這樣，電子拍照違章只罰款不扣分——因為電子拍照不能確認駕駛員。現在好行不行了！
如何看待行人闖紅燈的現象？
8樓：巴山夜雨
上幼兒園的時候，我們就學過紅燈停綠燈行，過馬路先看左後看右，這些交通安全知識其實我們都明白，但為什麼就等不了呢？那麼急嗎？
這種闖紅燈的行為已經有一個特指的名詞：中國式過馬路。
總的來說就是本著人多力量大的原則，一個人他不敢闖紅燈，但是三五個人十個八個的人湊成了一波膽就大了，還真是集體力量大，目張膽的就往前衝。
現在生活節奏快，壓力大這些我們都能理解，但也不差這個把分鐘，你闖紅燈，闖好了早走一分鐘，闖不好早走一輩子，何必要拿自己的生命來賭汽車的剎車水平呢！
知道為什麼這麼多人願意闖紅燈嗎？他們是本著這樣一個心理，我就闖了，你能把我咋滴，你還敢撞我不成，就是這種愚昧的邏輯，才使得這些人鋌而走險。
往根上說，還是處罰的輕，他這麼做可以搶走一分鐘，沒有什麼道德以及法律方面的成本，如果把禁止行人闖紅燈立成法的話，那麼我想就不會有這麼多猖狂的闖紅燈人。
現在車管得這麼嚴，為啥對行人卻不加以約束呢？
開車的時候一不小心闖了紅燈一下子就給你扣6分，闖兩次紅燈，一個駕駛本12分就給你扣乾淨，最可氣的是，因為行人闖紅燈上斑馬線而汽車壓到斑馬線上，竟然不處罰行人把汽車給扣分罰款，我認為這很不公平。
9樓：杏壇內外
《中華人民共和國交通法》規定：所有機動車、非機動車、行人都應該遵守交通規則，遵守交通訊號的管制。
1-行人不遵守交通訊號的管制，是法制觀念淡薄的標誌。
2-加強交通法知識的宣傳和普及勢在必行。
3-加大行人闖紅燈的處罰力度有利於該問題的整治。
行人闖紅燈處罰力度小，甚至根本就沒有受到處罰，這是該問題得不到解決的關鍵。
建議加大行人闖紅燈的懲治力度，讓違法行為受到應有的懲罰。且力度要大。——頑疾得下猛藥！
10樓：伊菲兒君臨天下
就是有意識，有時候看到，一些行人闖紅燈，他也不管都是什麼顏色的？只要我著急，我就不看，不管什麼顏色的，我也不站在人性行道上，就是往前跑，對自己很不負責任，他們這種闖紅燈的現象，就是對自己生命不負責任，也是對別人不負責任，他們只是圖著自己省時間省力了，但是他沒想過後果，你爭一時長短，可能是一世的悔恨，有些人一點不遵守交通規則，我行我素，高興怎麼樣就怎麼樣？誰也管不了？
光知道自己舒服，可是他沒想到，因為闖紅燈而造成了嚴重後果，闖紅燈，不管是人也好，還是車夜吧！他只要闖紅燈，就應該負責任的50%也就是所有的一半一半，你以為，大家都能看到你嗎？你以為司機都會注意到你的行為嗎？
本來你闖紅燈就是你，違章，你闖紅燈了，就容易造成很大的事故，車窗壞了，可以再修，但是人裝壞了，上哪兒換著零件去？最主要是工傷不工疼，所以有的時候，對自己所做的事情要負一定的責任，咱們是有行為能力人，都做什麼事情時要考慮？再說時間，有什麼好爭的，不要光顧著自己的心情好壞，想怎麼樣就怎麼樣？
如果大家可以隨意的，不遵守交通規則，那還有什麼交通法？那還設什麼紅綠燈崗呢？所以請你做什麼事情是？
一定要給自己的孩子，自己的家人，做一個表率，不管做什麼事情都要有章有序？不是我自己想怎麼樣就怎麼樣？大街上不是給你家自己開的？
請你過馬路時在為自己圖方便時，也多想想自己也不容易，司機也不容易，
11樓：c天下安康
十字路口的紅綠燈，是生活規範的重要組成部分，而這種規範與人們的生命惜惜相關，重視紅綠燈，就是重視人們的生命，重視自己的生命，尊重紅綠燈，是尊重每個人的人權問題，應該把闖紅燈納入法律的規範中來，卻不可當人命如同兒 戲，每個人都有在這個世間生存的權力，所以重視生命，愛惜生命，這種有規律的生活，一定普及到大街小巷，普及到老人、大人、小孩當中去，使人們確實認實到，紅綠燈是人命關天的大事，確記不可闖紅燈。
12樓：買糕德
還是絕大多數人根本沒有要看人行燈的意思，法律概念淡泊，並且法律也沒有嚴格執行。絕大多數情況下，行人是否看燈，主要是出於自身安全考慮，四車道以上，車流量大的路段，行人往往能大比率遵守訊號燈，而那些窄路、車流少的路，訊號燈往往就是擺設。一個很明顯的現象，一個6車道的大路和2車道小路的十字路口，大路車綠燈人紅燈時，即使車不算多，絕大多數行人也會在路邊等待；而小路車綠燈人紅燈時，即使車輛開始起步甚至通行，很多行人也會見縫插針搶著過馬路，而且剛剛遵守了大路訊號燈的一部分人，也會無視小路訊號燈和慢速車流過馬路。
至於那種有左轉燈的路口，左轉後也會大概率看到闖紅燈的行人，他們看的不是行人訊號燈，而是要過的車道變成汽車紅燈就開過。
13樓：聯古歡
路人闖紅燈的現象現在還是比較普遍的。這說明我們的國民素質有待提高啊，在我的家鄉，路人闖紅燈的話，是要被拍照公告的。如此的話，能夠在一定程度上抑制闖紅燈的行為的頻率。
不過路人闖紅燈很大的原因還是自身修養達不到文明的水平。
14樓：愛歷史的追夢人
不看交通燈的人太不把自己的生命安全當回事了，總存在著僥倖的心理，覺得自己闖一下也無所謂，但是這樣會給別人造成困擾，比如路上行駛的車輛，本身因為行人不遵守交通規則，可能車輛在躲避的時候就會造成其他安全事故，這樣引起的蝴蝶效應不在少數，所以遵守交通安全應該從每個人做起。
15樓：分享的知識最有用
現實中很多人都會闖紅燈過馬路，這個跟大家的喜歡，紅燈設定的時間合理性都有關係，改變需要一個長期的過程，交警加大執法力度，通過技術手段，讓其跟個人信用掛鉤，並接受行政處罰，這樣肯定會減少和緩解目前的狀態！
16樓：浩星涵育
這是一種盲目從眾的表現，也在一定程度上表現出了人們現有的素質，闖紅燈提現了人們不願意多等一絲一毫，從而導致的因小失大的現象也是很多的。
17樓：y娓娓道來
我們從小就會交通訊號燈的用途，可是還行有許多行人闖紅燈的現象！這是素質的問題，可是也不能拿自己的生命安全不當回事！遵守交通規則，珍愛生命！
18樓：ray張請讓
這就是具有中國特色的中國式過馬路！不管是什麼顏色的燈，只要湊夠一堆人就敢過，這是對自己自己生命不負責任的非常不理智的行為，將自己的生命安全置之不顧同時阻礙了正常的交通秩序，擾亂社會治安，說到底還是行人自身素質不夠高。這種行為應該堅決杜絕。
19樓：
行人闖紅燈現象在城市當中很普遍，這就說明我們國家的交通法規的宣傳不到位，人們的素質亟待提高，因為中國人口眾多，各個層次的人群都各自有不同，因此，自覺遵守交通規則，法律法規就需要整個社會來監督培訓，這樣才能提高全民的法律意識和各種素質，才能杜絕行人闖紅燈的現象
20樓：娛樂八卦圖集
行人闖紅燈，是不遵守交通規則的行為。出現這種現象有兩種原因。1.
交通執法不力。對違規者不聞不問，滋長違規惡習。2.
闖紅燈的人一般是沒有責任心的人(特殊情況除外)，自由散漫、我行我素。這種人生活條件差，文化落後、文明意識弱。社會的一些不良現象導致一部分人沒有自律意願。
21樓：十五的天空
關於現在行人闖紅燈，我覺得還是有的人素質比較低的原因，還有就是對闖紅燈處罰力度不夠，不管是因為什麼原因，都應該從自身及他人的生命考慮，不要為自己闖紅燈去找藉口，因為那是對他人及自己的不負責，另外國家也要加大懲罰闖紅燈的力度，這樣才能更好的規範行人。
22樓：aa微湖來客
闖紅燈違章的原因，是法制觀念不強，或者是個人利益大於公眾利益、秩序，或者是因不當回事疏忽大意等等。
在交通日益繁忙的現在，闖紅燈違章影響交通秩序和交通暢通，造成他人的交通不便和安全受威脅，嚴重時是造成交通事故的直接原因。
23樓：李春來
搶紅燈很危險，但是搶紅燈的人卻很多，機動車現在搶紅燈的極少了，就行人和非機動車多，更有甚者就是快遞，美團的工作人員，騎著電動車見空就鑽，還有一些老年人，就是沒紅燈概念，仗著自己老，啥都不顧。很可怕，這是對自己和社會不負責任，對社會資源的浪費。希望管理部門加大處罰力度，叫闖紅燈的人在誠信榜拉黑。
24樓：來自水立方有禮貌的天目瓊花
行人闖紅燈是一種違反交通法的行為。是違反，是發生交通事故的主要原因。是對生自己生命的不負責任。只有嚴格遵守交通規則。天避免危險的發生。珍愛生命，人有責！
行人闖紅燈事例 5
25樓：八哥說科技
1、2023年5月3日，記者到北京望京地區廣順北大街進行調查發現，對紅燈熟視無睹者甚多。2023年3日16時30分至17時，廣順北大街與湖光北街交叉口，在無交警、無協管員的情況，僅南側東西向馬路闖紅燈的行人就多達283人。
2、2023年11月18日上午11點02分，記者在現場看到，位於韶山路的人行橫道訊號燈從綠變紅，語音開始提示行人停止行走，退回路口安全位置。然而，人行橫道上仍然有許多沒有過完馬路的行人，雖然馬路中心有個安全島，不少行人仍然沒有停下而是選擇繼續向前小跑。
3、2023年04月25日京津公路貴友大廈十字路口，一位行人闖紅燈過馬路，被新啟用的警示設施抓個正著，不僅語音提示，旁邊的大螢幕上，還直播了其“闖燈”行為。
26樓：匿名使用者
2023年5月3日至4日，《法制**》記者分別到北京望京地區廣順北大街和北四環惠新東橋下進行調查發現，對紅燈熟視無睹者甚多。
2023年5月3日16時30分至17時，廣順北大街與湖光北街交叉口，在無交警和協管員的情況，僅南側東西向闖紅燈的行人就多達283人。
2023年5月4日17時30分，正值交通高峰期，惠新東橋下有8名協管員維持秩序，但面對協管員的規勸，一些人視而不見、充耳不聞，半小時裡一側馬路有45人闖了紅燈。
擴充套件資料
實際上交管部門對行人闖紅燈等行為進行罰款早就存在了。2023年出臺的《道路交通安全法》第89條規定，行人違反交通法律、法規，處警告或者5元以上50元以下罰款。
但之前由於大多數人認為闖紅燈只是生活細節和習慣反對處罰，導致處罰難度太大，交警發現違法行為後進行處罰的不到5%。
對於現在很多城市大規模對行人闖紅燈進行處罰，時機已經成熟。隨著交管部門以及社會對交通安全的宣傳，群眾法治意識的提高，大多數人已認識到闖紅燈是違法行為、危害大，對交警執法能夠理解和支援。
難忘的一件事，難忘的一件事250字
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