1樓：匿名使用者
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。
電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：
1.動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）
2.動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
1.動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
2.因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
3.電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
4. 因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組
2樓：
因為字數是在太多了 不能貼上過來 下邊是答案的連線 請看看
3樓：
現在中國跑的最快的火車,比國外的還差點,
動車組名詞解釋是什麼？
4樓：blackpink_羅捷
動車組（powered car train-set），又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種型別，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式執行。《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車。
動車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分散式動車組具有軸重輕、加速效能好、運用靈活等優點，適用於小編組、大密度客運組織，廣泛運用於城際捷運，以及城市軌道交通列車中。
5樓：淨成
動車組，全稱動車組列車（d-series high-speed train[1]），是現代火車的一種型別，由至少一節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。
動車組和高鐵有什麼區別？
6樓：橘落淮南常成枳
1、速度差異
高速動車組客運列車是指以250公里/小時及以上的速度在客運專線上執行的動車組列車，最高速度為250公里/小時至300公里/小時，但動車組列車的最高速度可達200公里/小時
2、執行軌道不同
雖然高速鐵路效能強，執行速度快，但它只能在新建的「高速鐵路」上執行，這就是為什麼我們通常稱之為高速鐵路。這也是許多城市修建高速火車站的原因之一。子彈頭列車可以在以前建造但經過改造的普通鐵路上執行，也可以在這些新建的「高速鐵路」上執行。
3、車型不同
汽車有兩種主要型別，一種是單個機車，它只負責牽引車輛，沒有運載功能。另一種是動力車廂，它不僅具有牽引能力，還具有運載功能，可以在車上運送乘客或貨物。子彈頭列車是德國列車，而高速列車是g字頭列車。
4、效能不同
高鐵具有更好的效能和更快的速度。子彈頭列車可以在兩條軌道上行駛。
5、停站不同
子彈頭列車(d-head trains)主要執行在現有的提速線路或城際鐵路上，而子彈頭列車(d-head trains)執行在高速鐵路幹線上的速度比高速列車(g字頭列車)慢或停車次數多。
6 、系統型別不同
高速鐵路是指高速鐵路，它是從速度的角度來描述的鐵路系統型別。子彈頭列車是指車廂內有動力的列車。除了前面的每一節車廂都可以(注意是否有必要)通電。
然而，這兩個術語在國內鐵路上已被重新定義。事實上，國內高速鐵路上使用的汽車也是汽車，稱之為汽車是事實。
7樓：你路過我身邊
動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。鐵道部目前定義：
動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。
在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
高鐵就是動車組，根據uic(國際鐵路聯盟)的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。，一般特指執行區間在城際或城際以上的高鐵。
如果非要說動車與高鐵有什麼區別，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，由於高速鐵路運營時速較高，對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，還要預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。動車組可以在普通鐵路上執行，但是限速250公里。
8樓：seven系列
高速鐵路:根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。
直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
動車組:把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。
電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
9樓：敏敏情感答疑
高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里
10樓：潘小弟日常
高鐵和動車到底有什麼區別？廣西基本都是普通動車組
11樓：冷知識分子
動車和高鐵行駛的鐵軌是不同的，高鐵線路採用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的範圍。
12樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
13樓：溫漫屈樂人
動車組是在原有鐵路上跑;高鐵是在專建的鐵路上跑.高鐵的車速度更快.
14樓：手動時代
動車組=車
高鐵=路
明白了嗎？
動車分為普通動車和高速動車，明白了嗎？
15樓：系益
很簡單，動車組指的是車；高鐵指的是高速鐵路，設計時速200km/h以上就屬於高速鐵路。一個是車，一個是路。
16樓：希玄揭谷雪
動車和高鐵的區別在於：
1.列車的時速
時速在200~250公里之間的為動車
時速在300~350公里，最高380公里的為高鐵2.沿途停靠站的多少
什麼是動車組？什麼是電力機車？二者的區別與聯絡是什麼？
17樓：
動車組就是mu，其中電力動車組是emu，內燃動車組是dmu，mu就是多重動力單元的意思，單元的劃分以主變壓器為依據，一組動車組有幾個主變壓器就有幾個動力單元。
而電力機車只有一個主變壓器，所有的動輪都是動力驅動，動車組的輪子不一定帶動力驅動。帶驅動的是動車，不帶驅動的是拖車。
大概的工作原理一樣，只是動車組將動力分散在兩頭（動力集中式）或者各個動車上（動力分散式），電力機車本身所有輪子都有動力。
關於動力**其實兩者沒有任何區別，都是依靠受電弓從接觸網上取電（內燃動車組例外）
電力機車要加掛車廂才能發揮作業，一般客車編組17輛，貨車編組60輛左右，而動車組本身就帶了車廂，一般是8輛或者16輛編組，而且動車組的編組不得隨意拆解，一直到報廢。
18樓：敬海陽
動車組的關鍵在於這個組字 和動車有區別 動車組可以車廂有動力 例如crh2a型車 為4動4託 4節車有動裡 4節車沒有動力 並不是古老單一的只有機車或者第一節車頭有動力 因為多節有動力 所以稱之一個組字 本身為動車 所以命名為一個動車組
電力機車是通過電器化鐵路的接觸網接觸式供電的機車 本身沒有電力 通過受電轉化為動力牽引列車
動車組一樣是通過這個方式轉化 但是動力分散在車身上 而電力機車把電力分散到機車動力 部分電車還把電力供到車體裡給車體供電 稱之為機供 這樣可以完全不用空調發電車供電
電力機車不一定都是機供 但是動車組 一定機供
動車組CRH什麼意思，動車組CRH什麼意思？
crh 中國鐵路 全名china railways high speed 即中國高速鐵路，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次鐵路大提速後開行的動車組列車。crh動車組是指車廂自帶動力的新式列車，採用動力分散式設計，車次前一律冠字母 d 新型...
為什麼火車又叫列車，動車組為什麼叫動車？
輝寒煙酆尹 火車只是普通民眾對列車的俗稱。我們鐵路內部尤其是搞行車的職工從來也沒有這個叫法，翻遍鐵路各種規章也找不到 火車 兩個字。 是不是因為火車是長長的一列就叫做列車了，我自己琢磨的。 因為一節一節的就好像一列一列的？動車組為什麼叫動車？ 動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，...
《方言》名詞解釋，溝通的名詞解釋是
方言 全名 輶軒使者絕代語釋別國方言 作者揚雄 公元前53 公元18年 方言 不僅是中國語言學史上第一部對方言詞彙進行比較研究的專著，在世界語言學史上也是一部開闢語言研究的新領域，獨創個人實際調查的語言研究的新方法的經典性著作。溝通的名詞解釋是 溝通是人們分享資訊 思想和情感的任何過程。這種過程不僅...