1樓:秦風秦語
幸福航空在國內集中運營國產ma60支線渦槳飛機至2023年4月,已累計執行運輸生產起飛2811架次,運輸旅客78736人次。
幸福航空使用的是西安飛機工業公司生產研發的新舟60型飛機。這款飛機除了聲音比較大,安全性還是不錯的從研發至今保持100%安全率。
渦輪螺槳飛機的經濟性比噴氣機更高更省油,也使得能維持低票價。安全性都一樣。
新舟60飛機(英文稱modern ark 60,英文縮寫為「ma60」)是中國航空工業第一集團公司下屬西安飛機工業(集團)公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研製、生產的五十至六十座級雙渦輪螺旋槳發動機支線飛機。最初原型機稱為運7-200a型。新舟60大量採用整合國外技術成熟的部件,換裝普拉特·惠特尼公司pw-127j 型渦槳發動機,按照新機設計要求,對駕駛艙內操縱系統、電子裝置、警告系統、儀表板和操作檯等進行了全新配套設計。
新舟60飛機是中國首次按照與國際標準接軌的中國民航適航條例ccar-25進行設計、生產和試飛驗證。在飛機的研製過程中,西安飛機工業(集團)有限責任公司採取多種國際合作方式,包括向波音公司技術諮詢、引進成品的技術培訓、聘請烏克蘭飛機設計專家諮詢、特邀加拿大試飛員協助試飛等。西飛按照ccar-142部標準建立了新舟60飛機飛行訓練中心。
新舟60飛機在安全性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。使用效能良好,油耗低、維修方便,簡單實用。可承載52-60名旅客,航程2450公里。
適宜支線航線的運營。新舟60飛機可在高溫、高原狀態下起飛,適應不同航路、跑道的特性。新舟60飛機可進行多用途改裝:
貨物運輸機、海洋監測機、航測、探測機等。新舟60飛機**為國外同類飛機的2/3,直接使用成本比國外同類飛機低10%~20%。年生產能力為15~20架。
新舟60的改進型新舟600於2023年首飛。新舟600飛機在機載裝置、機艙內裝飾等方面進行了全新改進。 截止2023年新舟60飛機累積確認訂單及意向訂單已經超過100架。
新舟60的第一個國內正式使用者是奧凱航空,通過租賃融資租賃了10架新舟60。辛巴威採購了3架新舟60,成為該飛機的第一個國際使用者(2023年4月30日首批交付),這是中國擁有自主智慧財產權按國際適航標準制造的民航飛機首次出口國外。相繼有剛果(布)、尚比亞、寮國、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國的航空公司簽訂了購機合同。
2樓:瀟然一草蘆
怕也沒用的,不管是**產的飛機都掉下來過。飛機掉下來航空公司損失更大,他們比你還擔心。放心吧,飛機失事比火車和汽車概率都低,如果怕掉下來就買份保險吧。
3樓:鷹犬文人
飛機失事率為十萬分之一。最重要的是,你的坐騎下是否有降落傘,你是否能夠使用降落傘!國外的飛機和國內的飛機唯一區別的是安全措施(對乘客來說主要是降落傘)的完備率高或者低。
比方說,一百個座椅,降落傘(完好)有50個,完備率則為百分之五十!呵呵!
買了張飛機票 如果發現是國產新舟60飛機 怎麼辦
4樓:a童牟
新舟60作為支線飛機最多體驗不好,安全還是有保障,實在不想坐退票即可。
國產ma60在目前運營的渦槳客機處於什麼地位
5樓:匿名使用者
中偏上水準
說實話,新舟60上的電子裝置和發動機基本都是外國貨,中國只是生產了個殼子
實際上,由於機上電路設計缺陷以及對內飾的要求過低,使得ma60的乘坐舒適性受到了很大的限制,比如客艙照明燈管啟輝器,產品是美國產,使用壽命應該達到2萬次/5年,由於電路過載,實際裝機後的使用壽命只有幾百次,一般一兩個月就需要更換。
此外,ma60飛機還因為技術資料的編寫水平低下,資訊不全,給使用者在外場維護造成了很多麻煩。個人認為,只要在技術資料上可以找到相關資訊並排除的故障,使用者都可以在外場及時排除。
奧凱在國內還比較好,西飛可以提供及時的技術支援,非洲和東南亞的使用者就慘了。
6樓:雨涯冰心
中 檔
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