1樓：
高鐵和動車與動車不在一個軌道上行駛，他們行駛是不同的軌道。作為普通的火車和高鐵都是行駛在兩根軌道上，而且都是全封閉的道路，從外表來看他們似乎很相近，從節約成本的方面考慮，很多人都會認為他們如果能夠行駛在一條軌道上，其實不是這樣的。
因為對於高鐵來說高鐵的軌道一般都採用無砟軌道，平時我們看到的火車軌道中間都有很多大大小小的碎石，這就是所說的渣石，但是對於高鐵的軌道來說，是沒有這些碎石的，取而代之的是在軌道下面鋪了一整塊的石板，這樣做的目的很簡單就是為了提高軌道上行駛的高鐵的速度。
高速鐵路的鐵軌和高鐵的鐵軌也產生了不同點，高鐵的鐵路坡度一般在20%左右，而對於普通的快速列車他們的鐵路坡度一般只到10%左右。它們不能共用一條軌道。
2樓：匿名使用者
這次路過武漢(漢口到武漢站)、江西(永修到南昌西)，居然發現都有那麼一段路線動車、高鐵居然都在普通火車路線上跑！
3樓：匿名使用者
根據不同線路有不同情況。
1.高鐵單獨一根軌道。
2.高鐵和動車一根軌道。
3.動車和快車一根軌道。
4.快車單獨一根軌道。
就是沒見過高鐵和快車一根軌道的。因為速度實在不是一個水平
4樓：匿名使用者
動車既可以在高鐵軌道上跑,也可以在普通火車軌道上跑。
5樓：達達爸爸
高鐵是屬於客運專線，動車和快車是公用一條軌道！
6樓：
高鐵和動車跑高鐵線路。
其他車跑原來的老線路。
7樓：匿名使用者
是的、目前為止一直採用混跑的執行方式…以降低執行成本
火車，動車高鐵，用的一條軌道嗎
8樓：真的好可愛捏
火車與動車高鐵不在一條軌道上執行。
1、高鐵的軌道一般都採用無砟軌道，火車採用有砟軌道。
平時我們看到的火車軌道中間都有很多大大小小的碎石，這就是所說的渣石。
但是對於高鐵的軌道來說，是沒有這些碎石的，取而代之的是在軌道下面鋪了一整塊的石板，這樣做的目的很簡單就是為了提高軌道上行駛的高鐵的速度。
2、兩種軌道坡度不同。
普通快車速度一般都在每小時120碼以下，最高也不會超過150碼每小時。
但是對於高鐵來說速度可以達到300公里每小時，最高速度可以達到520公里每小時。
高鐵的鐵路坡度一般在20%左右，而對於普通的快速列車他們的鐵路坡度一般只到10%左右。
3、兩種軌道所用的鋼材材質不同。
一般的情況下高鐵所用的65公斤，而普通鐵路則用的是60公斤，所用鋼材的重量重了所能承受的承載力也就高了。
4、高鐵動車與火車對地面沉降的要求不同。
9樓：滿目憂殤
高鐵的鐵軌與一般火車的鐵軌有區別，區別在於：
一、路基
1、普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，這稱為有碴軌道。
2、高鐵由於速度較快，一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。
二、長度
1、普通鐵軌每段長25米、重約1.5噸，鋪設完成後，鐵軌之間會留下一段空隙。火車在行駛過程中，旅客每隔一段距離都會聽到「嗒嗒」聲，這正是列車行駛到焊接處的撞擊聲。
2、高鐵全線由單段長為500米的鋼軌鋪設而成，全部為無碴軌道，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。列車在飛速前行的同時，乘客不會聽到「咔嗒」聲。
動車和高鐵可以在同一條鐵軌上執行。動車是自帶動力的車輛，高鐵是線路，動車是執行在高鐵線路上車輛。
所謂動車，是指自帶動力的軌道車輛，區別於拖車。動車和拖車一起構成動車組。動車類似機車要牽引拖車，因此，某動車的時速肯定大大高於它所在動車組的時速。
中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號g，主要對應高速鐵路），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號d，時速160和200公里，主要對應快速鐵路）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的 ，以適應城市輕軌）。
動車比列車在運用方面靈活得多。雖然一次乘坐的旅客不多，但車次可以安排得密些。當旅客多時，功率大的動車可加掛一節或幾節輕型無動力的附掛車，即輕型客車。
動車由於使用範圍擴大，乘客增多，逐步發展成為世界上普遍使用的動車組。
高鐵指高速鐵路，是設計開行時速250公里以上，並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。這個定義有兩個要點，設計時速250公里以上及客運專線。
10樓：貴州苗女
普通列車和高鐵列車，有的行駛是鐵路線，有的是專用(新修)的鐵路線。
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
11樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
12樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
13樓：守豬待兔
你說的東西不是一個概念啦~，動車組和一般火車是火車，高鐵是鐵路。
動車組和一般火車跑的鐵路，其實可以使一樣的。但高鐵和普通鐵路不一樣。
理論上動車組和一般火車都可以在普通鐵路或高速鐵路上跑，實際上高速鐵路一般都是客運專線，不會有一般火車跑。
再說高速鐵路和一般鐵路的區別：高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。具體的區別比如有：鐵路更直、曲率半徑大，使用無渣軌道，大量使用高架等。
14樓：匿名使用者
如果你是說的鐵路軌道的話，還是有區別的。首先現在動車組和高鐵使用的都是超長軌，即幾根鋼軌焊接在一起達到1km左右的一根。減少了鋼軌接頭，保證了列車的執行速度和平穩性。
普通的列車沒有這種要求。但是近年來的鐵路線業在不斷的置換成長軌。動、高要求的線路標準更高，比如更少的彎道，更小的坡度等。
而普通列車沒有這樣的要求，所以執行速度和平穩性沒有前兩者高。
15樓：匿名使用者
鐵路沒啥區別，主要是動車一般中小站都不停，並且道路上普通列車會給其讓道！ 高鐵是小站不停的， 普通一般就是遇到站就停，有快車就要改道等待給快車讓道！
普通車和高鐵是用的同一條火車軌嗎？
16樓：匿名使用者
普速車和高鐵能不能共用線路，取決於兩個主要的因素：
1. 線路的物理條件，比如：平整度、路基型別、曲線半徑、超高、承重能力等等。
動車、高鐵需要在相應的更高階別的線路上才能跑出相應的高速度來，在低等級的線路上也許是可以跑的，但速度一定是受限的。至於普速車能不能上高鐵線路，也要看線路的設計時的承重、超高等條件是否可以滿足。
2. 訊號系統。目前國內普速鐵路與動車、高鐵採用了多種不同的訊號控制系統，如果要在不同種類的線路上跑，列車上必須安裝能與相應線路上的訊號系統相容的訊號控制裝置。
2023年剛出現d字頭列車時，大部分都是在經過技術改造的普通鐵路線上執行的，跟普速列車混跑。普遍的時速可以達到160-200，部分條件較好的路段上時速可以達到250。後來就是各種「客運專線」的上馬，這些客運專線基本上也是可以支援普速列車和動車混跑的，動車最高時速普遍在200-250左右。
目前為350或更高時速設計的高鐵線路目前都是d字頭和g字頭列車的專用的，沒有普速列車上線執行。
動車和高鐵可在同一條鐵軌上執行嗎？
17樓：匿名使用者
可以高鐵指的高速鐵路專用線行駛，最高時速超過250公里的動車組，車次用「g」打頭，已「d」打頭的動車可以再普通鐵路上執行，如果在高速鐵路專用線上行駛，最高時速低於250公里
一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。
在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達到250公里以後，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是「有砟軌道」，那些碎石子會被掀起來，給列車執行造成極大危險。從這個方面來說，「無砟軌道」適用於時速超過250公里的高速鐵路。
在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比如，在日本新幹線上鋪設了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，乾脆採用了80%以橋代路的方式，用建築超高層建築的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西，以便發生沉降的時候通過調整墊片來彌補。
當然，到底對於沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗。
動車和高鐵是同一個軌道嗎
18樓：嗨
一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。
在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達到250公里以後，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是「有砟軌道」，那些碎石子會被掀起來，給列車執行造成極大危險。從這個方面來說，「無砟軌道」適用於時速超過250公里的高速鐵路。
在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比如，在日本新幹線上鋪設了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，乾脆採用了80%以橋代路的方式，用建築超高層建築的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西，以便發生沉降的時候通過調整墊片來彌補。
當然，到底對於沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗。
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