1樓：射手陳曉曉
1、客貨列車執行速度差異較大，客貨分離可以大大提高運輸能力，滿足旅客和貨主的需求。（提高運輸能力是客貨分離最主要的原因）
2、安全考慮。
3、提高運輸效率，增加效益。
4、提高客貨運服務質量。
2樓：
客、貨分離有利於安全，鐵路是一個安全第一，效益第二的國有大企業。
3樓：匿名使用者
提高客運效率，加快貨運的建設。原來的鐵路客貨運輸安排混亂，有些車站為了能貨運而使鐵路繞遠，客貨分離使客運效率大大提高了，目前客運專線速度都在250-350之間，旅客也得到了實惠，而且鐵路的岔口減少，坐火車也比較舒適。但是確實，客貨分離需要建設大量鐵路，不說利用率高不高，新建許多的火車站，資源也是很大的浪費啊，希望能儘量選擇原線路的改造。
像京津城際鐵路幾乎全高架，我看到一天也就幾列車通過，鐵軌都生鏽了。還有些零碎的小車站在新建，有許多都是為一條新鐵路而建造的，還是比較浪費資源。總的來說，拉動了內需，保持經濟增長，也方便了旅客出行。
但票價也會相應提高……
為什麼普通的火車頭和車廂是分開的而高鐵的火車頭和車廂是連在一起的
4樓：安居樂業
普通火車的動力裝置在火車頭上，車廂只有一些制動裝置，所以普通的火車頭和車廂是分開的，而高鐵的動力裝置每節車廂都有，機車頭部只是動力裝置的操控系統。
火車頭是指配置在列車兩端、具有控制列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱裝置，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。
隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。還有一些列車沒有設計火車頭，只有動力車廂，列車的綜合操作完全由排程中心來控制，如廣州apm線列車。
擴充套件資料
動車的動力系統
動車把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載動車客，動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。大家乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
5樓：中年鬍子大叔開貨運火車
火車和高鐵都是分開的，沒有連線在一起的，只不過是因為掛鉤才讓它們連線在一起的
6樓：將心繫列
普通旅客列車包括貨運列車，火車頭與車廂確實都是分開的，而高鐵的動車組車頭與車廂也確實是連在一起的。其主要原因區別在動力裝置。普通火車的動力裝置在火車頭上，車廂只有一些制動裝置；高鐵的動力裝置包括機頭每節車廂都有，機車頭部位都是動力裝置的操控系統。
需要連在一起才能取得最佳的快速執行，快速制動的效果。
7樓：小城
火車頭是指配置在列車兩端、具有控制列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，它們不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱裝置，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。
希望能幫到你，望採納
8樓：伊卡魯斯二號
因為高鐵沒有專門的火車頭，它是動車組，動力不是集中於最前面那個車廂，而是分散在很多節車廂裡。
內燃機車之所以那麼大，是因為需要空間來放置內燃機和發電機。內燃機車都是柴電動力的，最終驅動車輪的是軸承上的一臺電動機。
對於電力機車來說，直接把上面的柴油機去掉了，只剩下車底下的電動機，車頭就也可以坐人了。
鐵路上行車、客貨運輸組織是幹什麼的？
9樓：哎喲帶你看娛樂
處理有關旅客、行李、包裹等方面的工作。
鐵路運輸組織為「鐵路運營」。為安排、組織鐵路運輸生產所進行的各種工作的總稱。包括旅客運輸組織、貨物運輸組織和行車組織等三個方面。
凡處理有關旅客、行李、包裹等方面的工作，屬於旅客運輸組織範圍。
凡處理有關貨物以及鐵路和發貨人、收貨人關係方面的工作，屬於貨物運輸組織範圍；而處理運輸過程中有關機車、車輛和列車的有關工作，則屬於行車組織範圍。
10樓：匿名使用者
行車組織是各個車站最重要、最基礎的工作。為綜合運用機車、車輛、線路、車站、通訊訊號等運輸技術裝置所進行的工作。
狹義的行車是指機車、車列和列車在鐵路線路上的執行活動。鐵路行車是鐵路運營的主要組成部分。
鐵路行車工作的內容包括：列車到達、出發的技術作業；車列編組、解體和車輛取送等調車作業。
各種列車的車流組織工作，區段通過能力的計算和合理使用;列車執行圖的制定和實施。
機車車輛運用計劃，即鐵路運輸工作技術計劃的編制和執行；運輸工作月間計劃、運輸方案和日常計劃的編制和執行；排程工作等。
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