鐵軌容易生鏽，但為什麼不鋪不鏽鋼軌道

1樓：月似當時

因為不鏽鋼容易因為熱脹冷縮而變形，根本不適合用於軌道建設。火車軌道不是小物件，每天都要承受巨大的壓力和摩擦，這就需要使用比較堅固的材質，否則難以擔此重負。因此，火車軌道選用的並非是普通的鋼鐵，這種鐵製品裡面新增了錳和碳，這兩種元素從中發揮了決定性的作用。

面對反覆的高壓和摩擦，雖然火車軌道表面生了鏽，看起來不美觀，但這種高錳鋼裡面卻是不受影響的，依然有強大的受耐力，絕對不會出現所想的那種情況。

自從鋪設火車軌道以來，沒有發生過因為軌道生鏽老化而引發的事故。這也從側面反應出高錳鋼的堅韌性，以至於軌道還在使用這種材料。

擴充套件資料

鐵軌承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。

軌道力學分析軌道結構在機車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結構病害對軌道破壞及列車執行的影響，為設計軌道結構，制定軌道管理標準提供依據。

道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。

鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。軌枕埋在道床內，一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。

2樓：匿名使用者

鐵軌是鐵路軌道的簡稱，由高硬度、高韌性的鋼材建造的,原因是錳鋼堅硬耐磨有一定的衝擊韌性符合製造鐵軌的條件。

錳鋼軌密度很大，當表面生成氧化鏽膜後，會對內部形成保護作用，不會影響使用。

鐵和鋼是以含碳量的多少來區別的。含碳量在2%以下的鐵碳合金是鋼，含碳量在2%以上的則稱之為鐵。

從冶金角度來說，並沒有不鏽鐵這一說法。不鏽鋼也是鋼的一種,鋼因為既有韌性、彈性還有剛性,就生鏽來說,生鏽就是不耐腐蝕.決定不鏽鋼抗腐蝕的主要元素是鉻。

鉻元素含量在10.5%以上的鋼就不生鏽，這時鉻與腐蝕介質的氧化作用，在其表形成氧化膜，可以阻止基本的進一步腐蝕。

制鐵的成本遠低於不鏽鋼，在設計製造一些使用壽命較短，且鐵質能夠滿足材料使用要求的，當然會用鐵。

鐵軌是習慣說法，它是鋼軌，為提高抗壓耐磨強度，通常加入了錳元素。不鏽鋼為抗氧化腐蝕，通常加入了鉻鉬元素。使用鋼軌要綜合考慮強度、耐磨度，柔韌度、可塑度，抗腐蝕度等，但高強度耐磨是首選，不鏽鋼達不到要求，不會採用。

另外，錳鋼軌密度很大，當表面生成氧化鏽膜後，會對內部形成保護作用，不會影響使用。

首先從技術上說：一般人都認為不鏽鋼是不生鏽的，可是實際情況卻是不鏽鋼和其他合金一樣，也是生鏽的，只是不鏽鋼生鏽以後表面氧化膜（鏽跡）顏色就是不鏽鋼的外觀顏色，而且這層氧化膜比較緻密，可以保護內部組織的進一步氧化生鏽。

但是，這層氧化膜在一定條件下依然可以被腐蝕，尤其是在潮溼的酸性環境中腐蝕很明顯。

所以，很多情況下不鏽鋼也是不能使用的。不鏽鋼是有很多個品種類別的，而且不鏽鋼（尤其奧氏體不鏽鋼）硬度較低，比如用來制刀就很難出鋒，即便出鋒也很容易變鈍；有經驗的人就知道，光亮的不鏽鋼板極易被劃傷就是因為質地較軟的緣故。

故從技術上說，不鏽鋼不是不生鏽，而是生鏽後顏色與生鏽前顏色差不多；其效能也並不適合所有的地方使用，所以不能一概而論地用不鏽鋼代替其他材料。

從資源上說，不鏽鋼中使用的鎳和鉻都是比較稀缺的礦產，尤其是鎳比較緊缺，有用、好用的東西總要用到關鍵的地方，不能隨意使用浪費。

從成本上說，買材料，做零件，裝機器都會考慮成本的。不鏽鋼的**比普通鋼材、鋁材、鎂鋁合金、塑料等其他材料的**高的不止是一點點，而是相差好幾倍的。只要便宜的材料能夠滿足要求，誰會用貴的材料呢？

另外，即便是其他材料生鏽，不耐腐蝕，現在也有很多種表面處理技術，可以保護材料不受腐蝕，比方：噴漆、噴粉、電鍍、電泳、表面氧化、表面化學處理（氮化、氰化等等）都能改善材料表面腐蝕問題。所以也不一定就是生鏽的材料就不能用到有腐蝕的地方。

綜合來看，就是不鏽鋼並不能用來代替其他所有材料，只有充分綜合考慮了零件功能、材料效能、工作環境、零件成本、加工效能和可能性等因素後，才能給零件選定一個合適的材料。不能一概而論地說全用不鏽鋼材料代替。在機械專業和材料專業，有專門的材料課程來介紹怎樣選材和材料效能的。

3樓：明仔說世界

火車鐵軌很容易生鏽，為何不用不鏽鋼造軌道？鐵路工程師說出實情