1樓：匿名使用者
日期的計算。①日期界線有兩條：自然日界線：
地方時為0：00或24：00所在經線。
人為日界線：一般採用東西十二區的**經線180度，即國際日期變更線。②全球一般被兩條經線分割為兩個日期，分割日期的經線分別是國際日期變更線和地方時為0時的經線，這兩條經線可以重合，當二者重合的一瞬間，全球只有一個日期。
兩個日期經度範圍的計算：關鍵是求出地方時為0點經線的經度。一般而言：
今天的經度範圍為：0點經線的經度向西------180；昨天的經度範圍為：180度經線向西-----0點經線。
2樓：匿名使用者
日界線是地球表面180°經線附近的一條假想線，即國際日界線的簡稱，又稱國際日期變更線。地球是太陽系中的一顆行星，它除了繞太陽公轉外，每天還自轉一週。因此，地球被太陽光照射的半個球面形成白晝，而揹著太陽光的另外半個球面便是黑夜，它們之間的過渡帶是清晨和黃昏。
地球不停地自西向東轉著，地球上的晨、晝、昏、夜也不斷地從東向西移動，迴圈往復地在各地出現。 全球各地都以自己所看到的太陽位置作為確定「一天」的標準，把自己所在地方相應的地球另一面的一條經線作為「日期變更線」，這樣就有許多條「日期變更線」，使用起來很不方便。為了解決這個問題，應該規定一條全世界共同的、可供對照的「日期變更線」，這條「日期變更線」就叫「國際日期變更線」。
現在公認的與東、西經一百八十度經線重疊的「國際日期變更線」，是以「格林尼治時間」為標準的日期變更線。「格林尼治時間」是穿過英國倫敦郊區的格林尼治天文臺的零度經線的時間，國際上規定為「世界時」。一百八十度經線正好處於與它相對應的地球另一面。
這條穿過太平洋的「國際日期變更線」，避開了一些島嶼和地區，這是為了使它們不致分成兩個日期，因此，它不是一條直線而是有幾個曲折的曲線。人們早晨 起來，常撕一張日曆，表示新的一天開始了。 對於居住在一定地區的人們來說，這是沒有問題的。
但對用飛機、輪船作洲際航行的旅行者，就有點不方便了。例如，當你在從東向西的航行中，因為你是在追趕太陽，所以就感到白天「加長」了；相反，當你從西向東航行時、由於是背離太陽、所以就好像有點白天「短」了的感覺。這樣，你就往往會記錯日子，把日曆翻錯。
為了避免這種不方便，2023年起人們決定在太平洋中，也即在東經180度經線附近劃一條線，規定當各種交通工具自東向西越過此線後，日期增加1天（例如，由7月31日改為8月1日〕，而由西向東越過此線後，日期減少1天（例如， 由8月1日日改為7月31）。這條線就稱為「日界線』或『國際日期變更線』。同時為了考慮到行政管理上的便利，日界線並不嚴格地指東經180度的經線。
而是由北極沿東經180度經線，折向白令海峽，繞過阿留申群島西邊，經薩摩亞、斐濟，湯加等群島之間，由紐西蘭東邊再沿180度經線直到南極、在一般的世界地圖上，也都將此線標出來，以便識別。 日界線的設定是為了避免日期混亂。日期混亂問題，是在下列兩種情形下產生的：
——環球航行中發生日期混亂：當年麥哲倫率領他的船隊，自西班牙啟程向西航行（他的目的地卻是東方）。三年後，當倖存者的船只回到始發港時，發現航行日誌上記載的日期，比岸上的日期「少」掉1日。
這在當時曾引起一場軒然大波。造成這一混亂的原因是，船舶在向西行進中，視午的物理時刻逐日推遲，即每天都在推遲中午的到來。按這種被延長了的晝夜來計算日子，在繞行地球一週後，便要減少1日。
反之，若船舶向東航行，視午的物理時刻逐日提早，晝夜縮短，環球一週後，日期便會「多」出1日。如果沒有適當的措施，每繞行地球一週，日期便差1日。這就造成日期的混亂。
——時刻換算中出現日期混亂：時刻換算不可避免地要涉及日期問題。已知一地的時刻，推算另一地點的時刻，向東推算和向西推算的結果，雖然得到的鐘點相同，但日期卻相差1日。
例如，已知北京時間（東 8區）為 6時，求當時的華盛頓（西 5區）時間？向東推算進 11時，華盛頓時間為同日 17時；向西推算退13時，華盛頓時間為昨日17時。若不採取適當措施，向東推算總比向西推算超前1日。
這也引起日期的混亂。 為了避免在環球航行中發生日期混亂，必須在向東航行一週中，把日期退回1日；在向西航行一週中，把日期推進一日。為避免在時刻換算中發生日期混亂，必須在向東推算時把日期退回1日；或者在向西推算時把日期推進1日。
日期進退的界線，就叫日界線或國際日期變更線。如果僅僅為了解決日期混亂的問題，日界線可以安在任何一條經線上。顯而易見，180°經線是它的最佳選擇。
180°經線縱貫太平洋中部，為了避免它通過島嶼，給當地居民帶來日期變更的麻煩，日界線有三處偏離180°經線：在俄羅斯西伯利亞的東端向東偏離；在美國阿留申群島以西向西偏離；在5°s—51°30′s之間向東偏離，使斐濟群島和湯**島等全部屬於東12區。這是因為，西伯利亞採用俄羅斯的日期，而阿留申群島採用美國阿拉斯加的日期；斐濟和湯加歷來採用紐西蘭的日期。
日界線的設定，把時區的排列，變無限方向為有限方向，分出了最東時區和最西時區。日界線西側的東12區，成了全球最東的時區，它的時刻最早；日界線東側的西12區，則成了全球最西的時區，它的時刻最遲。 經日界線劃分之後，東12區和西12區之間發生了微妙的變化：
二者既屬於同一時區（它們有相同的鐘點），又是相隔最遠的二個時區（一個在極東，一個在極西，它們相隔24個時區，日期相差1日）。東12區比西12區要早1日。因此，船舶和飛機在越過日界線時，要變更日期：
自東12區向東經過日界線，日期要退回1日；反之，自西12區向西經過日界線，日期要跳過1日。雖然兩個時區的日期不同，但兩個時區的時間相同。 有了日界線，並在過日界線時進行日期進退，環球航行和時刻換算就可以避免日期混亂。
在上例中，華盛頓所在的西5區，只能被看作位於北京所在的東8區之西。因此，華盛頓的時刻，只能是遲於北京時間13小時，而不是早於北京時間11小時。但是，推算的方法可以有兩種：
既可以向西推算，也可以向東推算，只要在越過日界線進行日期進退，其結果完全相同。例如，自北京向西推算，退13時，不經過日界線，華盛頓時間為昨日17時；若向東推算，進11時，為同日17時，因向東越過日界線，退 1日，華盛頓時間仍為昨日 17時。兩種推算途徑結果相同，避免了日期混亂。
國際日期變更線（180度經線）以西為東十二區，以東為西十二區，因此從西向東越過國際日期變更線，日期要減一天，而從東向西越過國際日期變更線，日期要加一天。 多說幾句，0度經線對應的時區是中時區，0度經線以東地區得經線度數為東經，時區也對應為東一區至東十二區，同理，0度經線以西地區得經線度數為西經，時區也對應為西一區至西十二區。 因此可以想象一下，當你從中時區向東走的時候，將從東一區到達東十二區，再向東走，就要進入西十二區了，日期也要相應減一天了。
相關的利用日界線： 在推理**中，特別是敘述性詭計的**，在時間上，會利用到國際日界變更線。 相關的**，張震揚《星島之不可思議》 相關的謎題也會用到。
在一些謎題中，往往會出現坐飛機時生下的雙胞胎，妹妹比姐姐大。 日界線是不動的，在2023年8月8日20時的北京奧運會中，這一時刻，可使全世界的人們處在同一天。 日界線一共有兩條，基本位於180度經線的日界線被成為「國際日界線」。
而另一條，則被稱為「自然日界線」。 它實際上就是地方時為零時的那條經線，它與國際日界線（180度經線）共同將地球分為兩個不同的日期。而當自然日界線與國際日界線重合的時候，地球所有的地方都是同一日期。
具體怎麼用0時經線與180度經線劃分日期?為什麼??
3樓：
0時經線是時刻變動的,不斷地從180經線向西移動(因為地球自西向東自轉),圍繞地球一週之後又與180經線重合,表示全球在些刻是同一天.0時經線的右邊早一天,左邊晚一天.
180經線大致與國際日期變更線重合,所以我們常以180經線的日期變更的界線.這是死的,不動的,是人為的劃分.從西向東越過是界線,日期減一天.從東向西越過日界線,日期加一天.
4樓：匿名使用者
劃分日期的既不是0度經線，也不是180度經線，而是國際日期變更線，因為國際日期變更線大部分與180度經線重合，所以在題目中一般認為說180度經線就認為是國際日期變更線。
按照規定，凡越過國際日期變更線時，日期都要發生變化：從東向西越過這條界線時，日期要加一天，從西向東越過這條界線時，日期要減去一天。
5樓：雅斯貝斯
界限不是0度經線，而是零時經線，還有國際日期變更線（大致為180度經線）。
零時經線東側為新日子，日界線東側為舊日子。
6樓：
國際日期變更線劃分日期,不是0度經線，也不是180度經線。
7樓：綠_風
是國際日期變更線與180經線基本重合
具體怎麼用0時經線與180度經線劃分日期
8樓：妖妖小怪書
需要記住，180度日界線是固定的日期界限，0時經線是移動的變化的日期界限。這樣一般需要求的就是0時經線。比如北京時間五日6點，零點經線就是東經30度經線，東經30到180度都是五日，其他是四日。
零時所在經線和180度經線.怎麼區分?
9樓：匿名使用者
180度經線是國際日期變更線。0時所在的經線是自然日期變更線，可以是任意一條經線，因為任意一條經線的地方時都有0時的時候。
10樓：小喇叭
順自轉方向,由舊的一天進入新的一天就是零時所在經線,即經線以東為新的一天;
順自轉方向,由新的一天進入舊的一天就是180度經線,即經線以東為舊的一天
希望採納
11樓：匿名使用者
180度經線是人為劃定的線，在地球上的位置始終不變
0點所在的經線則是不斷的在變化
12樓：匿名使用者
180º經線是認為劃定的，用來硬性的規定今天喝昨天的分界線，而地球上所有的經線都存在0時，屬於自然日期變更線，在0時經線的兩側相距15º的經線就應該是「昨天」的23點和「今天」的1點。
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