1樓：匿名使用者
1樓最近鐵道部密集調研部署，今年投資由原計劃7000億元壓縮至4000多億元，減少了三分之一，「十二五」的投資也相應作了調減，且基本上集中在高鐵〔含城際〕建設上，力度空前。按照「保在建、保必須、保配套」的原剛，初步**下列未開工的高鐵〔含城際〕專案結果如下：
一、完全取消的專案：京張、呼集張、大〔同〕張、商杭、昌贛、滬甬跨杭州灣線、中西部所有未開工的城際、沿海三大經濟區除主幹線以外的城際。
二、降低建設標準並推遲開工的專案：由350變成250標準的高鐵：鄭徐、寶蘭、西寶；由250標準高鐵變成160--200標準客貨兩用快鐵專案：成貴、默張常、渝鄭、西銀。
三、推遲至「十三五」開工的專案：京沈、合福、廣東西部沿海、石德、哈佳。
四、規劃之外的專案基本無望：包括鄭太、鄭濟、西漢、西渝、渝昆、渝廣、渝長、漢渝二線、贛深、武九等。
——《新華網》
2樓：手機使用者
有望！但你也得慢慢望....................................
3樓：春天工
小朋友他們說的不建了
「新建成昆鐵路雙線」與「成昆鐵路複線」是不是一回事？
4樓：██雨伭
沒有什麼成昆鐵路雙線 只有成昆鐵路複線： ，成昆鐵路複線工程四川段目前各項前期準備工作已基本完成，預計今年內將開工建設。成昆鐵路複線工程全長737公里，總投資552億元。
其中在川632公里、投資411.1億元，計劃2023年建成。 屆時，成都到西昌2.
5個小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時。而目前，成都到昆明的火車最快也要18個小時。 線路走向 部分路段截彎取直 「成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。
如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走s形。」據鐵路部門一位負責人介紹，成昆鐵路複線建成後主要承擔客運，老成昆線今後將主要承擔貨運功能。
建設原因 單線成昆遠不能滿足經濟需要 「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹，2023年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，目前仍是單線雙向通行，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地專案的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。
此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀。
成昆鐵路小檔案 成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，也是四川向南的大通道之一。自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐等地抵達昆明，全長1091公里，於2023年建成通車。 全線除成都和昆明外，共設車站122個，有42個車站設在橋上或隧道內，全線修建各種橋樑991座、隧道427座，其橋樑、隧道總長超過了北京至山海關的距離。
本報記者劉文藻 核心提示 成昆鐵路複線： 線路全長：737公里 總投資額：
552億元 設計時速：200公里 預計工期：5年 線路走向：
與老成昆線基本一致 主要功能：客運 四川段 3小時到攀枝花 成昆鐵路複線四川段即成都至攀枝花段，共632公里，設計時速200公里。建成後，成都到攀枝花只要3小時。
雲南段 廣通至昆明段已開工 成昆鐵路複線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段施工。 攀枝花至元謀段：已完成工程可行性研究和相關設計準備工作，力爭在今年開工建設。
元謀至廣通段：正在進行各項前期準備工作。 廣通至昆明段：
已於去年11月開工建設。
5樓：身邊一隻帆
據我瞭解，近80％是新建雙線，其餘部分是新增複線。
請問，成昆鐵路複線現在是否從新開工了？如果還沒有，那有誰知道關於成昆鐵路複線從新開工的最新訊息！ 謝
6樓：匿名使用者
有望在2023年底開工建設,北起點從成都站開始。 今年年底將先期開工建設成昆鐵路複線版成都——燕崗
權段，由於當年修建時已經預留了複線條件，所以設計時速為160公里！（注意，該段將在原鐵路旁增建另一條，按照達成鐵路西段的模式，對部分路段截彎區直！）成都——峨嵋段將形成4線並行，成昆複線主要用來跑貨運和普速列車；成綿樂（成貴）線跑動車組。
燕崗—攀枝花段2023年開工建設，工期4年！該段全部新建雙線！設計時速200公里。
線路設計：樂山段將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花。屆時燕崗—攀枝花段將形成三線的格局。
新建雙線用來開行動車組、特快列車及快速直通貨物列車。老線用於貨運及開行普通客車，照顧沿線居民！ 攀成動車組到達峨嵋後將和成貴線的動車一起上成綿樂客運專線，所以不用擔心動車到達燕崗之後時速降為160。
換句話說就是成攀動車時速可達200～250公里，三個半小時跑攏！ 相信2023年成昆新複線的建成通車，攀枝花的經濟將會再度騰飛！
7樓：手機使用者
中國沒有準的事，吹了幾年就要開工的，到目前為止還不一樣沒有開工！
成昆鐵路複線屬不屬於高鐵？
8樓：匿名使用者
成昆鐵路複線是普通的快速鐵路，設計時速160，成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。複線線路全長900公里，設計時速160，其中四川境內632公里。
工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路複線計劃2023年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。
9樓：新江西之南
雙線 160km/h
不屬於高鐵。
10樓：鬼哥
都不上動車的，怎麼算高鐵呢
成昆鐵路複線到底什麼時候開建
11樓：匿名使用者
成昆鐵路複線年內開工 2023年建成
12樓：匿名使用者
成昆複線年內開建 5小時到昆明
昨日記者獲悉，備受關注的成昆鐵路複線工程
取得突破性進展，其設計單位中鐵二院公佈了《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程環境影響評價第二次公示（簡本）》，根據環評公示顯示，成都至峨眉將設4站，時速可達200公里，建成後成都至峨眉只需要40分鐘左右。
據悉，成昆複線是我省計劃今年開工的鐵路「7+2」專案之一，也是我省 《西部綜合交通樞紐規劃》中四川南向出川大通道之一，該專案預計最快本月下旬開工建設，2023年建成後，成都到西昌2個半小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個多小時的時間。而目前成都到昆明的火車最快也要18個小時。
成都到峨眉只要40分鐘
根據環評報告顯示，成昆鐵路複線成都至峨眉段起於成都南站，沿成昆線左側增建二線，經既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進站端新建雙線，設花龍門站;出站後線路向南沿既有線而行，跨南河、國道318線，在彭山觀音鎮跨越既有成昆線，沿線路西側行進，經彭山、眉山兩地，在眉山設眉山站，出站後線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設定夾江站，出站後跨越青衣江，沿既有線西側行至峨眉，設峨眉站，該段鐵路設計等級為i級，新建雙線，客車設計速度為200公里每小時，按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今後成都到峨眉只要40分鐘左右，而目前去峨眉坐火車要兩個多小時。
截彎取直 少繞300公里
根據此前的規劃，成昆鐵路複線出峨眉站後將一路向南，經峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，線路過攀枝花後進入雲南境內連線昆明。由於截彎取直，成昆鐵路複線線路全長737公里，總投資552億元，其中在川632公里、投資411.1億元，預計工期5年，計劃2023年建成。
記者瞭解到，成昆複線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段建設：攀枝花至元謀段、元謀至廣通段、廣通至昆明段。「成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。
如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走s形。」據相關負責人介紹，成昆鐵路複線建成後，老成昆線將主要承擔貨運功能。
構架南向出川大通道
老成昆鐵路全長1091公里，是我國大西南鐵路網路的重要幹線。
「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹， 2023年建成的成昆鐵路由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地專案的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。
此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀，成昆複線線路建成後將形成成都南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。
環保建議 可在10日內提
根據本次環評公示內容，該線路的建設主要問題是對生態環境的破壞、水土流失、施工期噪聲等。在設計方案中，為防治鐵路建設可能造成的水土流失，將對路基邊坡採取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土牆等工程措施，栽種灌木防護等植物;對環境敏感點優先考慮聲屏障防護措施，並考慮對受聲點進行區域性防護，對敏感點較小的區域採取安裝隔聲通風窗的防護措施。同時，新線設計採用一次性鋪設跨區間無縫線路，有砟道床，這可以有效減少噪聲、振動對周圍環境影響。
據瞭解，公眾如需要了解詳細情況可登入http://www.creegc.
com進行查詢，還可以**、電子郵件、信函、傳真等方式向建設單位或環評單位諮詢，公眾如有意見或者建議可在該環評簡本公佈之日起10個工作日內提出。
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