駕校如何掙錢

1樓：遠巨集

駕校是企業化管理，以盈利為目的。駕校賺錢主要靠學費賺錢。學費中包括交給車管所的考務費等。

在除去稅收，其餘都是駕校的毛利。也有的駕校在學員學習期間亂收費，那是不合理的，應該是一費制。

一些舊駕駛強大的品牌影響力，這是基於多年的**宣傳和口碑的積累，可以使用成本領先戰略經營連鎖擴張，分配在周邊地區，總部培訓和統一由學校參與國家正式考試認證，這有利於鞏固主導市場，開拓新市場。對於一些新興駕校可以採取差異化戰略，對於一些特殊群體可以採取差異化戰略，建立特色。

2樓：刀鋒筆鋒

1、內部管理要從思想入手。駕校管理者（校長）要扮演好兩個角色，一個是牧師的角色，牧師就是講經佈道，告訴人們那是天堂，那是地獄，如何才能進天堂，怎樣才不下地獄；另一個是劊子手的角色，孫子曰：兵不斬不齊，將不斬不勇。

駕校管理者首先要扮演的是牧師的角色，對員工從思想上進行引導、指導、督導。只有當員工與企業思想文化不合，且不服從管理，思想督導效果差時，管理者才要扮演當劊子手角色。

2.建立科學的、公正的激勵機制。激勵的目的是為了提高員工的積極性，影響工作積極性的主要因素有：

工作性質、領導行為、個人發展、人際關係、薪酬福利和工作環境等。在制定激勵制度時要體現科學性，管理部門系統地分析、蒐集與激勵有關的資訊，全面瞭解員工的需求，不斷地根據情況的改變制定出相應的措施。激勵機制包括精神激勵和物質激勵，兩者應該齊頭並進，兩者並重。

筆者建議駕校管理者將學員服務滿意率納入教練員的考核並和收入掛鉤，進行重獎重罰。

3.成本控制。

3.1工資成本、油耗成本等。工資成本、油耗成本等應該控制，但目前在許多駕校這一成本不是如何控制的問題，而是如何優化的問題。

收入要和績效掛鉤，要變按辛苦分配為按質量分配，按市場分配。油耗要在保證訓練效果的前提下，結合對學員的節油意識和習慣的培訓一併進行，不可脫離訓練實際硬性的規定，節油的最好辦法是提高訓練效率。

3.2人力成本。美國鋼鐵大王卡內基有一段很經典的說法：

帶走我的員工，把我的工廠留下，不久以後工廠就會長滿雜草；拿走我的工廠，把我的員工留下，不久後我們還會有一個更好的工廠。駕校應當堅持對教職工系統的培訓，這有利於駕校從源頭上遏制客戶的流失。駕校管理者須知沒有培訓好的員工才是企業最大的成本。

例如，諮詢員、接待員、教練員的知識水平和態度等不到位，將給客戶留下了壞的口碑，嚴重影響了駕校的可持續發展。

4.業務層戰略。某些老牌駕校品牌影響力較強，這是基於多年的**宣傳和口碑積累，可以採用成本領先策略進行連鎖擴張經營，在其周邊地區設立報名點和培訓點，由學校總部出面培訓並統一參加國家正規考試認證，這有利於鞏固已佔據的市場和開拓新市場。

對於某些新興駕校，可以採用聚焦差異化戰略，針對某些特殊群體採用差異化戰略，樹立特色。在業務實踐中還有許多的營銷策略可以採用，例如體驗式營銷（潛在客戶可以在學習掌握一定的理論知識基礎上預先接觸車輛的駕駛學習）、人性化營銷（車接車送）等等。

5.駕校的培訓模式。駕校的培訓模式要嚴格標準，培訓週期要嚴格限期，培訓油料要嚴格限量，最終實現規模化或特色化經營，駕校的培訓模式一般是“流水線式”，即把整個培訓過程，根據考試科目的劃分，分成幾個工序，由幾個教練員分階段的對學員進行培訓。

“流水線式”培訓法的優點是：教練員專業化程度高，訓練針對性強，培訓效率高，能夠形成上下工序的監督，在一定程度上解決了教練員與學員長時間接觸容易產生的腐敗現象。缺點是：

教練員的綜合素質下降，不易打造教練員的個人品牌。

3樓：匿名使用者

整體上來說還是依賴生源的學費收入，不過現在這行確實成本在提高，而且現在駕校比較多，競爭大，學生不好找了，作為從業人員的話也可以考慮一下自己單獨創業啥的，輕成本，對自己來說風險在可控範圍之內，滴駕的合夥人之類的教練，校長可以嘗試一下，也算是給自己一個機會

有誰知道開駕校收一個學員能賺多少錢，要怎麼樣才能開駕校需要些什麼資本。

4樓：匿名使用者

先從資金說起起碼需要200萬以上，利潤率在50%以上，就是說很賺錢的！有些支出未列出，見諒~

5樓：

每個東西都不一樣的。基本上1個學員賺1000~2000（1 2線城市）。私人駕校有車有場地公司審批過了就ok了。

很多地方這個是交警卡的。你要去公關。還有要有教練資格的人掛靠在你公司。

這個是開駕校硬性的要求。其他場地等東西也需要那些人過來稽核。

6樓：匿名使用者

一般的學費是3200元，能賺1500左右。