1樓：匿名使用者
北京地鐵電動客車採用直流750v供電，供電方式為第3軌供電。第3軌位於與地鐵軌道平行的鋼軌接入供電系統供電，地鐵客車下方車輪外側安裝了第3軌受流器取電。另外兩條軌道迴流到變電站，形成迴路。
目前北京地鐵運營的1、2號線老車是全動車組，其他運營線路的車輛採用動車－拖車編組運營。
2樓：匿名使用者
電力機車，接入應該在鐵軌附近
地鐵機車有哪些型號?
3樓：翌玲
按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛型別可分為：a、b、c三種。 三種車型的主要區分是車體寬度。
a型車寬3米，b型車寬2.8米，c型車寬2.6米。
注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。 長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。
只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。 國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。 我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以相容3米4也就是可以相容到新幹線的水平（3380毫米）。
如果超過界限，就可能刮曾行車裝置造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。 車輛長度跟abc有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。
對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。 a型地鐵列車：
長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4號線列車 b型地鐵列車：
長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準b型車） c型地鐵列車：
長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車
4樓：止博員英楠
地鐵屬於動車組，其型號不像鐵路那麼豐富。大部分地鐵都是長春客車廠製造的，品牌型號也具有地方特色，例如北京地鐵採用車輛就是北京型。
5樓：廉勇安永言
中國地鐵列車基本都是兩家公司生產，一家是中國南車，另一家是中國北車我給你兩個網頁分別是兩家的地鐵列車產品
鐵路機車是如何分類的?按原動力不同分為哪幾種型別?
6樓：
電力機車，內燃機車，蒸汽機車，混合動力機車
7樓：匿名使用者
按動力分為電力、柴油內燃驅動
地鐵的機車是靠什麼動力執行的。
8樓：匿名使用者
像北京的地鐵，採用的是直流750v的第三軌供電，第三軌就在側壁上
像上海、廣州地鐵，才用的是直流1500v的接觸網供電，接觸網架在軌道上方
9樓：匿名使用者
是靠兩條鐵軌來坐動力的，鐵軌通著直流電，就和鐵路的高壓線一樣。
地鐵機車動力系統跟火車一樣嗎？靠車頭牽引？動車跟火車的區別是什麼？高鐵與動車有什麼區別？
10樓：匿名使用者
地鐵車輛採用動車組技術，使用動力分散式，列車分為動車和拖車，動車帶有動力，拖車不帶動力
動車組和國鐵車輛的區別就是動車組採用動力分散技術，國鐵採用動力集中，即機車牽引
高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵是一個系統，高鐵可採用動車組技術也可以採用機車牽引
中國鐵路接觸網電壓為27.5kv
機車電機個數由機車型號決定
電機同步問題這是機車的關鍵技術，請詳詢專業人士
關於地鐵的動力
11樓：匿名使用者
地鐵一般是用直流供電系統，有軌道中間的第三軌供電，列車有裝置有供電軌連線。每隔一段距離設定一個變電所，將交流電轉換為直流電。
12樓：匿名使用者
鐵軌外邊有條供電軌，地鐵上有類似平常電力機車的受電弓，在供電軌上接收電力，沒節車的輪對都有一兩個帶牽引電機的，司機只需控制電流量就行
13樓：匿名使用者
呵呵，你好。一般我國的地鐵供電方式都採用兩種：1、像大鐵路一樣的車頂有架空接觸網，通過一個辮子把直流電受流到地鐵列車上。
此接觸網又分為剛性和柔性。2、採用第三軌供電，所謂的第三軌就是指在輪子執行的那兩根鐵軌旁邊還鋪設一根軌道，它與地鐵列車上集電靴相連，就是與車頂辮子作用一樣的一個像雪橇板一樣的受流器。現在明白了吧，如果滿意的話，麻煩給一個滿意吧 謝謝啦
請教關於北京地鐵五號線機車資料
14樓：匿名使用者
地鐵5號線車輛屬於dkz13型客車。動車35噸，拖車30噸。啟動加速度0.83m/s2（小於40km/h時）。你應該能算出牽引力了吧。
15樓：匿名使用者
關於北京地鐵5號線機車的做功問題
只問的這個嗎？
。。。。。。。。
高鐵和火車分別屬於什麼型別的車？是動車還是機車
16樓：詠love米
火車的主要型別：內燃機車和電力機車。
內燃機車就是靠柴油燃燒執行的，因此不需要架電線，而電力機車顧名思義就是電力提供動力，所以需要架電線。
進入90年代，中國逐漸普及電力機車，架電線被稱為軌道的電氣化。普通電力機車時速120—160公里，只有車頭有動力。而動車組其實也是電力機車，但是不僅是車頭，其他的車廂也有動力。
動力加強了，時速就可以超過200公里。列車時速提高以後，對軌道，受電弓，轉向架，訊號，電線等有了更高的要求。滿足時速250公里以上列車通行的鐵路就叫高速鐵路。
在中國，2023年3月份既有線通過改造開行通行時速200—250公里的動車組，叫d字頭。後來，滿足時速200——250公里的鐵路新線比如福廈鐵路上開行的列車也叫d字頭。2023年，以京津城際為代表，鐵路新線時速可達350公里，開行的列車也就是高速動車叫g字頭。
d字頭和g字頭是具有中國特色的劃分，其實時速250公里以上的新線和滿足時速200公里以上的既有線都可以叫高鐵。不過因為有中國特色，把時速250公里以下的動車組稱為d字頭，把時速300公里以上的動車組稱為g字頭。d字頭又叫普通動車，g字頭又叫高速動車，g字頭票價比d字頭高50%。
通常說的動車就是d字頭，高鐵就是g字頭
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