1樓：召翠陽歐正
樓主沒有說明油缸的控制精度，低精度的採用同步閥，同步精度為，但同步精度普遍都》1%,且只有走到油缸缸頭或缸尾才能消除累計誤差。高精度的採用比例閥或伺服閥，但這兩種閥對油液的要求非常高，且除錯困難且週期長，出現故障後極難查詢，他的控制精度取決於除錯人員的水平和工況的複雜程度，比如負載變化、油壓變化、油缸的速度變化，連溫度對它都有影響。經常出現冬天除錯好的系統，到了夏天就不同步的情況。
這就是溫度的影響。不知道的想找原因，難。北京威雅利液壓是專門研究液壓同步問題的公司。
你可以找下他們。他們做過30多條油缸同步控制的，控制精度。
2樓：夷雁海希
這種現象應該屬於正常，因為兩個油缸在沒有外部負荷時時，阻力僅來自摩擦力，而兩個油缸因為加工誤差，活塞與缸體之間的配合鬆緊是不一樣的，摩擦力也就不一樣，而且摩擦力又分為靜摩擦力和滑動摩擦力，滑動摩擦力又小於靜摩擦力。所以摩擦力小的油缸一旦動起來，摩慘力就變為滑動摩擦力，另乙個油缸承受的是靜摩擦力，由於沒有突破最大靜摩擦力，所以油缸不動作，在第乙個油缸動作完成後，油路壓力會公升高，使另乙個油缸突破最大靜摩擦力而動作。所以會出現乙個先動，另乙個後動的現象。
當兩個油缸與掘進頭連起來時，掘進頭給油缸的負荷遠遠大於摩擦力，這時就表現出同步來。所以屬於正常現象，不影響使用。
倆個液壓油缸公升降不同步的原因？
3樓：兔己樂哈居
1、兩個油缸外載荷的偏差，如兩個油缸的阻力不同、摩擦力不同會導致不平衡。其中阻力小的油缸位移量就會大一些。
2、內部摩擦力的不同，如每個油缸的活塞與油缸之間，活塞桿與密封件之間的摩擦裡的差距導致油缸不同步。
3、兩個油缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致油缸出現不同步。
4、控制原件調整的偏差導致流量的偏差出現不同步，如每個油缸使用獨立的節流閥會出現進出油的流量的差別影響到兩個油缸的同步。
5、被支撐件的油缸支撐點最初就已經出現偏差，即初始狀態就是偏斜的。
6、油缸使用時間過長後出現活塞與油缸之間內洩漏導致雙油缸不同步。
親親，您好，非常榮幸由我為您回答你的問題，如果你認為我的回答對您有幫助的話，麻煩您給我乙個贊，這也會成為我繼續學習為更多人服務的動力。李ྀ
4樓：匿名使用者
油路的損耗不一樣。建議在公升降快的那個油路上增設個壓力控制閥（或者兩路各增加個壓力控制閥），使機械液壓幫浦通往兩油缸的壓力相等。
5樓：網友
可能有幾種情況（不知道裝置結果，可能不準確）1，慢的那個是否有磨損。
2，慢的那個缸裡面是否有空氣。
3，如果兩個缸是同乙個油口供油，慢的這個接頭是否有堵塞（有一些加工餘渣會在某乙個巧合的狀況下到達某個油口，不一定之前是好的這種情況就不會發生）
4，慢的那個缸裡面的油封洩漏，導致給油從回油端洩漏。
第4點最有可能，因為它看不見，而且屬於技術性的故障。
如果是雙路給油（單獨給油），就還需要檢查這一路供油系統和回油系統（閥類）。但是在公升降系統中這種結構較少見。
6樓：匿名使用者
兩個缸的摩擦力不同，所以速度也不同。
7樓：匿名使用者
嘗試更換一下液壓油管。
8樓：惠企百科
可以採用以下幾種方法。
1、採用液壓同步馬達的同步迴路。
相同的尺寸和較高的加工精度，使得各個液壓馬達的流量陵首基本相同，從而實現速度同步。同步精度主要取決於液壓馬達和液壓缸的加工精度以及負載的均勻性。由於加工誤差總是存在脊汪乎的，故同步誤差是不可避免的。
2、採用比例閥的同步迴路。
這種同步迴路是由帶內建位移感測器的伺服油缸(或帶外接位移感測器的普通油缸)和比例閥組成，通過位移感測器和比例閥構成的閉環控制實現精確的同步控制。兩個比例閥的控制訊號，乙個設為基準訊號，另乙個設為跟隨訊號。
3、採用等流量雙幫浦的同步迴路。
液壓伺服補償裝置是由位置誤差檢測裝置、反饋裝置和機液伺服閥組成。在與兩活塞桿鉸接的橫樑上裝兩個滾輪，通過繞在兩個滾輪上的鋼帶可以檢測出兩個液壓缸的位置誤差，並通過反饋杆進行放大反饋至控制伺服閥，從而控制給兩缸補償供油流量的大小。
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