1樓：那些丹砂
此前，比亞迪官方曾透露了一款全新轎車，如今已經確定名稱為比亞迪秦 plus 。這款車型將搭載超級混動技術的驍雲 發動機，官方表示最高熱效率可以達到 43%。該車也將在 2020 年廣州車展正式亮相。
從外觀來看，秦 plus 的外觀採用了 dragon ..
比亞迪秦 plus 將亮相廣州車展 搭載驍雲 1.5l 發動機
2樓：汽車之家
此前，比亞迪官方曾透露了一款全新轎車，如今已經確定名稱為比亞迪秦 plus 。這款車型將搭載超級混動技術的驍雲 發動機，官方表示最高熱效率可以達到 43%。該車也將在 2020 年廣州車展正式亮相。
<>從外觀來看，秦 plus 的外觀採用了 dragon face 的設計語言，看上去非常像是縮小版的比亞迪漢。前中網採用了龍嘴的設計，並且運用了點陣式的設計。兩側箭羽龍睛 led 前大燈使用了鍍鉻條相連線，鍍鉻條上配備了 「秦」 的字樣，與比亞迪漢的前臉設計十分相似。
車牌上方還遲仿配備了公釐波雷達。
側面來看，整茄漏體的設計與碼納纖秦 pro 基本一致，貫穿式的腰線設計得以延續。窗戶裝飾條採用了鍍鉻的設計。輪轂採用了多幅條的設計。
截止到發稿，目前尚未得知秦 plus 的具體車身尺寸。
來到尾部，車尾 5mm 龍爪之痕貫穿式 led 尾燈非常大氣，設計上與前大燈呼應。尾部的設計也有點看齊比亞迪漢的意思在裡面。「build your dreams」 的字樣則採用了最新的字型設計，更顯精緻。
據悉該車將在廣州車展正式亮相，動力方面目前僅知道該車將搭載驍雲插混專用 高效發動機，百公里油耗低至 。
比亞迪又要出新車了 該車命名為秦plus 先來看它的發動機
3樓：汽車之家
據悉比亞迪又要上新車了—— 秦plus，預計新車於明年上市，接下來先放幾張設計圖，給大家飽飽眼福。
從外觀上看，新車依舊延續了秦的設計風格，只是前臉的格柵更加寬大。尾部採用了貫穿式一體的尾燈，豐富的腰線閉棚，增加了整車的層次感。
秦plus的強大之處在於他的發動機——驍雲-插混專用高效發動機。單說名字很多車友肯定一臉茫然，但百公里加速只要4秒的唐，就是這臺發動機的功勞。
比亞迪的工程師表示，這臺發動機的熱效率可達到43%，最厲害的是這款發動機在虧電時百公里油耗為4公升內，真的是非常省油。此外，比亞迪還完美解決了動力響應慢的問題，那就是電氣化，將電機和發動機完美結合，帶來了超強的動力。
選車君觀點：比亞迪今年的動作尤其大，新車頻出，每一款新車的上市帶給消費者都是全新的感覺，令人震驚。這款發動力無論是動力還是判迅油耗都有著完美的表現，現在就等著裝配到車上搭載各種配置後，看整車的調校，才能對他下最後的定論。
比亞迪釋出熱效率43%的發動機，真超過了豐田的發動機嗎？
4樓：哼哼娛樂八卦
比亞迪釋出熱效率43%的發動機，真超過了豐田的發動機嗎？
長期以來，發動機一直是民族品牌汽車的痛點，但是這些年來，以奇瑞、長安等為代表的車企在發動上的發力一次次讓人眼前一亮，而在去年年底，比亞迪驍雲更像是發動機的臨門一腳，一口氣把熱效率提高到了驚人的43%，不久前，搭載驍雲發動機和全新dm-i混動系統的比亞迪秦plus也正式釋出。
其實從這臺發動機的外觀上就可見一斑，這臺發動機給人印象最深的一點就是，發動機的前端沒有了普通發動機上的皮帶，整個發動機的前端顯得簡潔很多。空調壓縮機、水幫浦、機油幫浦都採用了電驅動，這樣做可以通過簡化機械結構，從而減少發動機的動力損耗，這一點和豐田dynamic
force有著異曲同工之處。
而比亞迪的驍雲發動機比豐田發動機在資料上漂亮的一點是，它的壓縮比達到了：1，而豐田發動機的壓縮比為14：1。
在發動機上，越高的壓縮比就意味著熱能夠在更大程度上轉變成機械能，柴油機熱效率高很大程度上就是這個原因。
一下文章開頭的那個問題，開頭之所以說「熱效率好像超過了豐田dynamic
force發動機」這主要是因為兩臺發動機熱效率的認證並非出自同一機構，審慎地來看，兩個資料並不能進行定量的對比，充其量只能作為參考。
值得一提的是，驍雲發動機採用的是比亞迪自研的噴油系統，而在這之前，大部分中國品牌高階發動機的噴油系統幾乎都掛著博世的logo，另外，要實現剛才提到的高壓縮比，還需要發動機有個更強大的大腦——ecu，驍雲發動機的ecu也是比亞迪自研的，哎，還是那個能搞事情比亞迪啊！
最後，驍雲發動機主要是用於混動系統的，所以搭載驍雲發動機的比亞迪秦plus究竟好不好，還要看它的dm-i混動系統到底夠不夠優秀，目前由於對dm-i的資訊不夠了解，所以暫時不對其進行解析。
5樓：子在車上曰
比亞迪再次顛覆行業，造出全球熱效率最高的發動機，熱效率達43%
6樓：惠華小知識
根本沒有超過。因為豐田的發動機技術非常完善，比亞迪的還是有漏洞，因此根本沒有超過。
7樓：乾煸新鮮事
我覺得確實是超過了，因為現在國產的技術也越來越不錯了。
8樓：千紙鸖
比亞迪釋出的熱效率43%的發動機，他並沒有真正超過豐田的發動機，它距離豐田的發動機還有很大的差距，而且它的熱效率真實性有待進一步研究。
9樓：潛世界
思路上有創新，技術上做減法，單就發動機的技術複雜度沒超過豐田，實際節能效果超過豐田發動機，今後可靠性也極可能超越。
10樓：度娘你何大爺爺
比亞迪油耗更低，肯定超過了。
11樓：小寶寶大世界
比亞迪以前賣混動的車沒？
搭載驍雲-插混1.5l發動機，百公里油耗0.9l比亞迪宋pro dm現身
12樓：汽車之家
換裝了全新的驍雲-插混專用高效發動機的**比亞迪宋pro dm出現在了工信部的新車申報名單中。據悉搭載這款全新的驍雲-插混專用高效發動機之閉如餘後，比亞迪宋pro dm的油耗百公里最低可以到達。
根據申報圖來看，**車型與目前在售車型的外觀保持一致。尾部採用了貫穿式設計，加入了dragon face 設計語言，整車視覺效果上相對收斂一些。少了幾分張揚和侵略性轎滾。
**比亞迪宋pro dm長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，根據配置水平不同，高配車型將會額外配備單天窗、全景天窗、整合轉向燈的外後視鏡、前駐車雷達等等。使用者還可以選裝前後保險槓、行李架和外觀裝飾件。
動力方面，新車將換裝全新的驍雲-插混專用高效發動機，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛？公尺。永磁同步電機的額定功率為60千瓦，峰值功率為132千橡配瓦，這是一款專門為dm-i超級混動技術打造的發動機，熱效率高達43%。
擁有的超高壓縮比。換裝了這款發動機的宋pro dm官方稱百公里最低油耗可實現。
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