1樓：快樂答手
判斷特斯拉有沒有質量問題，難在能不能調出它的程式，因為自動駕駛都是車子在控制，而控制車子的是程式，而程式恰恰又是特斯拉的核心機密，特斯拉是肯定不會輕易拿出來這個資料的，所以這個問題的難題就在這裡，怎麼能夠讓特斯拉把程式拿出來。
2樓：夢裡孟
判定特斯拉質量問題難的地方在於是剎車失靈還是人為失誤，而且資料在廠商手中，車主難以舉證，而且沒有行車記錄在車上。
3樓：亢秋梵平
判定特斯拉有質量問題關鍵是取證難，車輛發生事故後，智慧型化系統的資料記錄、儲存、讀取、處理成為判定事故的重要因素，而這些資料掌握在廠商手中。
4樓：木木木林林林
我個人覺得如果對特斯拉想要進行判定的話，肯定是要綜合很多的資料，所以是非常難的，是需要很長時間的。
5樓：沙宇
希望廣大車友把傲慢的甩鍋的不尊重中國消費者的特斯拉用滯銷趕出中國市場。
特斯拉質量極差卻好評如潮，到底背後誰在支援？
6樓：samsamdong在旅途
特斯拉質量極差卻好評如潮，背後是他們在支援：
1、特斯拉是有自己的鐵粉的，在這些鐵粉的心中，特斯拉的問題都不是問題，所以他們會一直支援特斯拉的；
3、特斯拉的公關，相信這次事件之後，有不少人都懷疑特拉斯買水軍了，但是具體的情況還是要具體分析，有沒有買水軍直接看這些好評的內容就知道了。
特斯拉的事件一直在發酵，這次剎車門也算是鬧的很厲害了，很多人都說特斯拉有各種各樣的問題，因此剎車門不是唯一乙個有問題的特斯拉車輛，這樣看來特斯拉的質量也確實是令人堪憂，但是也有不少的網友發現，特斯拉的好評還非常多，大家就很困惑，到底為什麼在面對有質量缺陷的特斯拉的時候，還能夠保有這麼多的好評。<>
一、特斯拉的鐵粉完全信任特斯拉。看這次剎車門的新聞一直進展，其實這次已經不單單是個質量問題了，車主的維權行為還是能夠理解的，要是自己購買的車子有質量問題，也是很令人擔心的，但是特斯拉在這樣的網路輿情下，還是收穫了很多的好評，有可能是跟特斯拉本身選擇的目標客戶有很大的關係，有不少人選擇特斯拉的汽車，對於他們來說特斯拉的質量問題只是概率的問題，並不是不可避免的，他們更加相信特斯拉方面的解釋。<>
二、特斯拉的使用者使用感中給的好評。很多特斯拉的使用者在自身購車以後，沒有發現太多的問題，並且體驗了特斯拉的作業系統以後發現確實使用感很不錯，只要自身沒有發生太多的問題，對於他們來說體驗感是更加重要的，從車主的角度去看待還是會選擇給予特斯拉乙個好評，這也是能夠理解的。<>
三、懷疑其中有水軍的存在。相信不少人都覺得特斯拉方面是有水軍的加持的，畢竟這些好評率太多了，很容易引起大家的懷疑，是否有這麼多人購買特斯拉的產品，能夠從特斯拉的使用感出發給好評，因此有很多網友都覺得特斯拉的公關方面請了水軍來刷好評。
四、結語不管如何，我們看到特斯拉在這次剎車門以後，從國際上看沒有太多的影響，而在國內也是隨著新聞報道在持續**，不管是好評還是維權，都是希望能夠看到特斯拉給出乙個合理的回應，就算是好評也是需要看到乙個技術性相關的證據來安撫消費者的內心。
7樓：惠華小知識
我認為是特斯拉在支援。特斯拉之所以這樣做就是進行危機公關，重新贏得消費者信任。
8樓：琦琛說生活
特斯拉質量極差，但是好評如潮的原因是本身內部就有一定的鐵桿粉絲，在他們眼中，特斯拉的質量永遠都是最好的，還有一部分是水軍。
9樓：卞凌昳
是使用者。因為特斯拉是知名大企業，在發展過程樹立了口碑，積累了很多鐵粉。
10樓：始實
我覺得這件事情的背後其實是有一些資本在操控他，她的目的就是把特斯拉炒得很火。
特斯拉質量到底有沒有問題
11樓：人文漫步者
特斯拉的質量是沒有問題的，出現這樣石子維修問題的原因，一是對於電動車來說電池發生故障的維修費用是非常高的，二是維修電動車的技工相對缺乏推高了維修成本，三是特斯拉車的外殼是鋁材一旦受損維修成本就會更高。
第一，對於電動車來說，電池發生故障的維修費用是非常高的。與普通車不同，電動車的整體成本當中電池佔有的比例更高，據說能達到一半左右。如此狀態就會帶來乙個問題，那就是電動車的電池一旦發生故障，維修起來就需要更高的費用，花更多的錢。
這知春野位特斯拉車主就是因為小石子損壞了電池所以才需要那麼高的維修費用。
第二，維修電動車的技工相對缺乏，推高了維修成本。與傳統車相比，特斯電動車屬於新品，維修這類車的技工數量相對較少，人力相對缺乏。這樣一種情況就使得搭喊這種車的維修費用被推高，使用者修車的時候就需要耗費更高的成本。
這方面原因是造成特斯拉電動車維修成本高的乙個重要原因。
第三，特斯拉車的外殼是鋁材，一旦受損，維修成本會更高。普通車的外殼是鋼殼，承受力更強，遇到問題的時候更不容易受損。但是，特斯拉車的外殼據說是鋁材，這種外殼雖然輕便，但是強度更低，一旦受損就會導致內部的部件受損更嚴重，森羨從而導致更高的維修成本。
可想而知，正是因為上述這幾方面因素的影響，使得特斯拉車在發生某些故障以後的維修成本會更高。這與車的質量是沒有關係的，才會出現14萬的維修費用。
特斯拉質量問題
12樓：手機使用者
目前一則新聞引起了廣泛關注：一名特斯拉車主在行駛途中壓到了一塊石子，導致車輛受損，需要支付14萬元的維修費用。這個事件引發了一些爭議，有人認為這是特斯拉的質量問題，而有人則認為這是車主的駕駛問題。
本文將對此進行一些分析和**。車輛壓到石子而需要進行維修，費用竟然高達14萬元，引起了社會的廣泛關注和告舉洞討論。這件事情也引發了一些人對於特斯拉汽車質量的質疑。
那麼，特斯拉因壓到石子需要花費14萬元的維修這是否意味著特斯拉汽車存在質量問題？一是需要明確的是，特斯拉因壓到石子需要花費14萬元的維修費用，並不意味著特斯拉汽車存在質量問題。據悉，該車主的車輛經過多次維修和檢測後，最終確定需要更換的部件包括前後懸掛、車架等。
而這些部件的維修和更換，需要消耗大量的人力、物力和時間，並不僅僅是因為特斯拉汽車質量問題答啟導致的。二是特斯拉因壓到石子需要花費14萬元的維修費用，也可能與車主的使用方式和保養有關。特斯拉汽車採用電動驅動技術，相比傳統汽車來說，需要更加謹慎地使用和保養。
特斯拉汽車的底盤結構設計非常獨特，採用了高強度的鋁合金和碳纖維複合材料，使得車輛具有更好的耐用性和輕量化特性。但是，這也意味著在使用過程中需要特別注意避免碰撞和損傷。三是特斯拉因壓到石子需要花費14萬元的維修費用，還可能涉及到車主的保險問題。
汽車維修費用的高低，往往也與車主購買的保險型別和保險條款有關。如果車主沒有購買足夠的保險或者保險條款限制較多，那麼在出現損壞或者事故時，需要自行承擔更多的維修費用。總之，特斯拉因壓到石子需要花費14萬元的維修費用，並不能單純地歸咎於特斯拉汽車本身的質量問題。
特斯拉汽車在全球範圍內都擁有廣泛的使用者群體和良好的口碑，證明其產品質量和技術實力得到了使用者的襪枯認可和肯定。而作為高階汽車品牌，特斯拉汽車在服務和維修方面也是需要更高的。
特斯拉汽車有哪些質量問題呢？
13樓：魔石裂閒
特斯拉近年來在質量方面一直面臨著一些問題和挑戰。以下是一些特斯拉目前體現的質量問題：
質量控制問題：特斯拉生產的汽車存在質量控制問題。有些車主抱怨車輛的漏水、噪音和電氣故障等問題。
例如，渣茄特斯拉 model y車型的後座門存如源察在定位偏差，導致關不上或難以關上。
制動系統問題：有些特斯拉車主抱怨制動系統存在問題。有些車主表示，他們的車輛制動時存在嘎嘎聲或者剎車距離過長等問題。這些問題可能影響到汽車的安全效能。
自動駕駛問題：特斯拉的自動駕駛功能也存在一些問題。有些車主抱怨在高速公路上使用自動駕駛裂尺功能時，汽車無法正確識別路標和其他車輛，從而導致交通事故。
電池問題：特斯拉的電池也存在一些問題。例如，特斯拉 model s和model x車型的電池存在過熱和**的風險，這可能導致車輛安全效能下降。
總之，特斯拉目前存在一些質量問題和挑戰，需要不斷努力來解決這些問題，以提高汽車的可靠性和安全效能。
特斯拉質量有問題嗎？
14樓：網友
到底是不是質量問題，這種情況有待研究，有待考察。所以作為旁觀者或者是不懂**的，我們也不能亂加評論。在江西南昌，一位特斯拉車主在行車途中，壓到一顆小石頭，進入了車輛空氣管。
然後，這輛特斯拉汽車就故障了，電池包壞了。車主把車拉去維修，經鑑定發現，原來是小石頭磕壞了汽車的底部防護構件，有水滲進了電池包，最後電池包壞了。官方維修**14萬，令車主感到難以接受。
這些還是特斯拉電車在工業設計上，只考慮了整車成本的降低，而將維修成本轉移給了消費者。對於一款硬體產品而言，可維修性本就是工業設計中需要重點考慮的一部分。但特斯拉要搶佔市場，要壓低生產成本，要在殘酷的**戰中贏得市場，降成本是特斯拉避不開的選擇。
只是一顆小明棚石頭就引發連鎖反應，令車主損失14萬的維修費，這不是小石頭的問題，而是特斯拉的工業設計問題。電動汽車的最大成本就是電池。廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽過，「電池成本佔40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？
高額的電池成本電車廠的利潤，讓一眾造車新勢力、新品牌苦不堪言，虧損嚴重。對電車車主而言，電池維修也是不可承受之重。即便有保險理賠，但羊毛出在羊身上，保險費用的**，最後還是得由電車車主來承擔。
因為電池成本太高，短期內又無法降低電池成本，特斯拉為搶佔市場，降低電車生產成本，就率先搞了車身結構一體化。這種一體化設計同樣體現在特斯拉的電池包上。特斯激歷則拉應用的是傳統的大圓柱電池，一輛車上要裝載近3000個電池。
為了管理好這3000個電池，特斯拉又專門研發了一套電池管理系統，來保證電池的集中充放電。解決不了硬體的原始屬性問題。不同的電芯，在使用壽命上，不可能保持完全的一致性。
在使用過程中，難免會有一部分先損壞，剩餘部分後損壞。從維爛晌修的便利性來說，應該對電池進行拆分，把其中損壞的部分替換出來，而未損壞的部分繼續正常使用。
可特斯拉的電池包封裝是一體化的。它使用了一種發泡材料，把3000餘節電池分成四組電池包，然後一起封裝。在這種情況下，你無法檢測出到底是哪些電池壞了，哪些電池沒壞。
即便檢測到了，電池包的拆卸工作量也很大，需要車主支付額外的工費。
特斯拉提供剎車事故前一分鐘資料，事故的責任方究竟在於誰？
我認為如果該資料是真實客觀的話，那麼責任就不在特斯拉公司，我是在意車主，但是目前該資料還需要進行第三方機構的檢測認定才能確定是否真實。這一分鐘資料主要是記錄了車輛發生事故之前該車輛執行的狀態。從資料表明在發生事故之前的一分鐘裡面。該車的行駛速度是。在公里左右，準確的數字是公里每小時，而在車主踩下剎車...
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現在這個問題確實挺嚴重的。最近中國有錢了，zf出手更闊氣了。一下子從 出來這麼多錢？zf死命的在那兒印鈔，老百姓死命的在那兒賺錢存錢。掙錢快還是印錢快？老百姓辛辛苦苦攢下來錢，攢了一輩子的錢，最後發現這點錢什麼都幹不了。親愛的zf！你要是缺錢您說一聲，孩兒們砸鍋賣鐵也會把最後的一毛錢給捐出來。親愛的...