1樓：超哥評測
在國內電動汽車市場，自主品牌的表現可謂一言難盡。由於國內新能源汽車補貼的大幅下滑，許多以前銷售尚可的電動車產品，在銷售上一落千丈，而隨著整個電動車行業銷量的下降，以前選擇把重點放在新能源汽車的自主車企，處境變得十分艱難。以北汽新能源為例，8月銷量只有2132輛，比亞迪的整體銷售表現也很一般。
除了 ev和 dm之外，目前比亞迪唯一不受產量限制的車型就是漢蘭達了，而且真的沒有什麼車賣。原裝 dm, ev系列均處於更新換代期，目前的策略基本上都是處理三元鋰電池的庫存，能賣多少算多少，比亞迪根本沒有主銷心思。**dm-i及新 ev系列車型，目前產能處於爬坡狀態，也無法按時交付。
更新過的dm-i和新 ev系列車型不能按時交車，主要受產能限制。這並不是乙個限制整車生產能力的問題，主要是因為更新的dm-i和 ev系列車型全部更換了磷酸鐵鋰刀片電池，而這主要是限制了磷酸鐵鋰刀片電池的生產能力。
你要知道，幾乎所有的汽車公司，都在和比亞迪討論磷酸鐵鋰電池方面的合作，比亞迪說。但是，目前比亞迪的磷酸鋰刀片電池產能不足，只能隨著各地生產線的逐步投產，逐步擴大產能。
深入分析一下，比亞迪原本打算向整個行業**的刀片電池，現在卻連自家的**都跟不上，這是否說明比亞迪在產銷兩大環節的銜接存在問題，市場預判和**管理、銷售系統的溝通和協調不夠？
並且從使用者和經銷商的反饋來看，這並不是一款刀片式電池推出後出現的新問題，產銷不協調，是比亞迪老問題。
在比亞迪的管理問題上，並沒有什麼新鮮事。僱員抱怨管理不規範透明，裙帶關係過多，晉公升空間有限等；經銷商抱怨產品和網路規劃混亂，定價缺乏系統性考慮，比如多個唐電動版超過30萬，然後再推出燃油版將**拉至10萬左右等等，這些在行業內都不是秘密。
2樓：生活助理阿離
這並不是說明比亞迪的產能不足，是因為有很多的人都不怎麼購買比亞迪，而且比亞迪非常的貴，如果輕易生產出來的話，就會放在那裡積灰，甚至是會讓比亞迪的車子得到不必要的影響，所以只有讓別人來預訂才能夠保證車子的好壞，並且也能夠保證顧客不在變卦。
3樓：墨說古今
比亞迪很少有現車，並不是產能不足，而是選購比亞迪車的人太多了，所以，需求量比較大，生產不出來。
4樓：撒的謊
是的，很有可能就是產能不足，所以他們現在都不怎麼有現車，都是現產現賣的，也是為了減少損失。
5樓：陳遠紅紅紅
不是的，是因為現在比亞迪這個品牌很少有人購買，所以他們也不敢生產太多，怕銷售不出去。
6樓：行樂樂樂行
並不是，這是因為這款車的銷量不是特別的高，所以在研發推行的過程當中，也不敢輕易的推出太多。
比亞迪為什麼很少有現車，是不是產能不足呢？
7樓：臘祥設
比亞迪漢ev推出後，消費者會認為終於推出了可以乘坐計程車的純電動車。因為特斯拉model 3國產以後自主品牌的新能源汽車都被打敗了。我們常說，在燃油車時代，品牌經常落後於歐洲和美國，在新能源時代，我們應該彎道超車。
但現實仍然一臉撲朔迷離。
在新能源時代，特斯拉model 3次實現了對自主品牌的困惑。自主品牌仍然是主打的「廉價」，只有比亞迪ev、鵬p7等個別車型實現了高階化。8月新能源汽車銷售排行榜2020年8月新能源轎車銷售排行榜中，五菱巨集光mini ev的銷售量最多，達到15000輛。
但是不要忘記，武陵紅光miniev價效比高，最低的車型**為2萬多韓元。所以，即使是純電動車也不代表水平。
排在第二位的模特3才是想要實力、實力和銷售量的國王，11811臺的成績，讓其他自主品牌羨慕不已。2020年1~8月，model 3累計銷量達到66569輛，仍然是銷量最高的新能源轎車。備受關注的比亞迪漢ev銷售了2400臺，據說由於刀片電池問題，生產能力不足。
消費者現在正在訂車，有人說等三個月，有人說等六個月。看訂單沒有完成，現在比亞迪也快急了。
比亞迪漢ev銷量和保險量差距，提出了疑問與此同時，**揭露了比亞迪漢ev的保險量和銷售量差距較大的問題。從上表可以看出，8月比亞迪漢ev的上限為1023臺，上限資料來自保險公司。買車必須加入強制保險，所以這個資料更接近實際銷售量。
麵包車的銷售量是批發量，即汽車到達4s店的數量。也就是說，比亞迪漢ev的汽車放在4s賣場，夠不到消費者的手。
消費者不能買車，買車要等三到六個月。相反，根據大資料，保額顯然不多。所以，對比亞迪漢的銷售量最終是訂單不能**很多，還是像房地產商一樣惜售？
讓人無法理解。但是我認為汽車和房地產不一樣。任何汽車企業都不想快點把車賣掉。
8樓：小透明的太陽
不是產能不足，而是比亞迪的一種營銷方式，這種飢餓營銷可以讓大家以為比亞迪汽車非常的暢銷，供不應求，以此提高銷量。
9樓：白珍全全全
確實可能是因為產能不足，而且也不確定市場中的**，所以每次為了安全起見，都沒有太多的產量。
10樓：小豆子子梓
不是因為產能不足，而是現在很多人購買車輛的時候都會首選比亞迪，所以需求量比較多。
11樓：幸福小豬豬
並不是這樣的，因為比亞迪的銷售業績比較好，而且比亞迪的儲存量比較少，所以在購買的時候總是沒有現車**。
12樓：陳遠紅紅紅
不是的，是因為現在比亞迪熱度沒有之前那麼高了，而且現在有很多人買車都不會去選擇比亞迪。
13樓：雙魚愛仕達
是因為現在比亞迪車銷量特別火爆，為了避免庫存車，所以比亞迪賣一輛，製造一輛。
14樓：繁新人
是的，比亞迪今年的產能不行，因為車載晶元的**不足。
為什麼說比亞迪汽車產能跟不上呢？
15樓：小川講汽車
長期以來，一直是乙個二線汽車品牌。銷量不大，導致了它產能也就這些。過去比亞迪。
年銷量大約在50萬左右，還是包括燃油車在內。另一方面，dm-i車型確實做得出色，消費者認可。一面是產能有限，一面是忽然暴漲的市場需求，當然就是一車難求了。
目前比亞迪月產能達到10萬，才能在兩三個月內徹底解決交車問題。這相當於讓比亞迪在短期內把產能翻一倍。同時暴露了比亞迪的很多問題，起碼產銷環節有嚴重的問題。
哪有車型上市半年了還解決不了產能問題的，不僅沒解決，交車週期還變得更長了。
比亞迪整車製造基地現在已經貢獻產能的只有三座，分別是西安基地 （全系宋，秦），深圳基地(漢，唐)，以及長沙基地（e系列，元，宋max等）。而且最年輕的長沙基地也是在2010年投產的，也有10年時間了在前幾年，新能源汽車整體發展態勢一般，銷售端比較平穩，而比亞迪燃油車在市場佔有率。
一直是不瘟不火。
梁鉛咐 所以比亞迪在2010-2019 年整整9年沒有進行乘用車基地的擴張。最近幾年新能源市場的火爆。2019年比亞迪簽約常州基地，今年又陸續簽約合肥基地，鄭州基地。
乘用車板塊才開始復甦，進行外擴。但是新基地不可能一開始就貢獻產量。以西安基地24小時1000臺的產量估算，不休息一月是30000臺，其中還是秦半，宋一半。
所以秦的交付數量還是在每月穩定的15000左右。也是和每月市場的銷售資料相激鎮符的。所以比亞迪整車基地太少，銷售訂單火爆。實際產能完全小於銷售訂單，這是比較大的原因。
晶元儲存。不足，雖然比亞迪的**鏈是自己開發製造的，但是晶元的還達不到完全的自給自足。面對這麼多的銷售訂單，確實也是一籌莫展。
人才匱乏，製造業缺人是行業內的共識。現在不只是比亞迪一家，寧德時代。
特斯拉，理想，小鵬。
等等企業對於製造工人的需求巨大。招乙個人給10000內橡純推獎很常見。
16樓：昕昕學姐
因為比亞迪的車基地太少了，鋒汪而且訂單非常多，實際產能無法完成這麼多的訂單，所以就會說比亞迪的遲慶產能比較差銀旦仔。
17樓：巨集盛巨集盛
因為比亞迪汽車的產陪裂量並不是特別高，而且產出的每一輛比亞迪汽車不能夠進行很好的銷售，就造成了產量下蘆信閉坦態降的原因。
18樓：莫九牧
我覺得這是因為受到原料、晶元、生產線的影響，所以比亞迪汽車產能跟不上。
19樓：躺平魚
以前乙個月都是賣小几萬輛，現在乙個月賣大幾萬輛，一時半會怎麼可能來得及生產。
比亞迪經常出現沒有現車的情況，難道真是賣的太好了嗎？
20樓：小春日和
不，恰恰相反，是因為平常衝不上業績，沒有太多人去買，所以專賣店裡面都沒有幾輛新車，所以，如果有顧客買車的話還得從總廠家往專賣店調呢。
21樓：井靖荷
比亞迪的價效比真的是高，**比較人性化而且質量也很不錯，這也是現在買的人越來越多的重要原因。
比亞迪承擔了國家863計劃「雙模插電式混合動力轎車開發」專案，該專案成功開發的雙模二代混合動力系統已應用於秦，純電續航里程70公里，百公里油耗公升。
22樓：深圳方建志
現在的比亞迪主要是要質量，避免08年和09年快速上量後，質量下降，所以現在重要的是質量，這些年比亞迪一直在抓質量，之前收購日本荻原館林工廠，派了好多技術工過來，同時派很多去日本工廠學習三年，
23樓：魅力生活記
是真的賣太好了，因為比亞迪的生產鏈是有限的，而且它每個月的生產量也是限制的，是為了能夠穩住**的一種方法。
24樓：關注娛樂
是因為賣的太好了才沒有現車的，比亞迪還是挺不錯的，是一款價效比很高的車。
25樓：情感諮詢阿博老師
確實是賣得太好了，主要還是比亞迪電車的價效比還是比較高的，同時宣傳工作做得也比較到位。
26樓：蛋蛋獸影視娛樂
其實並不是因為車賣的太好，是因為他的生產跟不上，才會導致這樣的現象。
27樓：可樂聊數碼
比亞迪的汽車現在銷路確實火爆，大部分家庭都會選擇這個牌子。
比亞迪產能為什麼不足？
28樓：猴哥說車
比亞迪產能為什麼不足？比亞迪產能為什麼不足？ 比亞迪產能不足是因為刀片電池問題，生產能力不足導致。
以下是關於比亞迪的相關介紹：1、品牌歷史：比亞迪股份****創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產困敗商，同年組建比亞迪汽車。
以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用「自主智財權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有相對於其他新手的先發優勢。2、品牌介紹：
比亞迪汽車遵循自主培州研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符配尺蔽閤中國文化的審美觀念。 @2019
比亞迪產能怎麼樣？
29樓：曉曉旅遊
2021年3月30日，比亞迪釋出2020年年度報告。2020年，比亞迪實現營收入億元，同比增長；歸屬上市公司股東淨利潤為億元，同比增長。
比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車。
產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日鉛鬧報釋出中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。
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比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新。
產品已經覆蓋消費類3c電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。
比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案**商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多瞎磨個國家和地區，主要客戶槐神罩包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國fenecon、日本a-style等。
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