1樓：21點以後開燈
基本引數的計算：低壓幫浦 1500r/m*16ml/1000=24l/m
高壓幫浦 1500r/m*4ml/1000=6l/m
壓力的解釋： 系統中 低壓額定壓力：10mpa，高壓額定壓力：20mpa，油路中 低壓壓力為， 高壓壓力為9mpa
1 在電機達到額定轉速以後，其輸出功率是恆定的。所以一般的幫浦都是定量幫浦，其最高壓力是由幫浦的設計達到最大偏心或者最高壓縮來實現的。
2 一般不太重要的場合，可以採用同軸的電機傳動來實現的，在有些場合或者中高壓系統，是2套獨立的幫浦來實現的。其低壓回路和高壓回路是利用1個電磁閥來切換的。
3 其切換的模式和作用。
低壓幫浦流量大，壓力低。
快進 工進 2工進 快退。
工作/卸荷 /洩荷 /工作。
高壓幫浦流量小，壓力高。
快進 工進 2工進 快退。
卸荷/工作/工作 /洩荷。
快進 工進 2工進 快退。
工作條件 需要大流量低壓力 /要小流量高壓力 /要小流量高壓力 /要大流量。
低壓力。流量。
洩荷路經 先滿足系統，頂缸以後，由低壓溢流閥洩荷 / 基本由高壓溢流閥洩荷 / 基本由高壓溢流閥洩荷/先滿足系統，頂缸以後，由低壓溢流閥洩荷。
4 補油迴路的設定：估計你的迴路採用了該設計，在洩荷的同時補充了因快進/快退而需要的流量不足而帶來的」滯後」現象。
對於溫度公升高的一般的解釋：環境溫度+30℃為可以接受的上限溫度。
比如天氣很熱環境在35℃，那麼加30℃，為65℃時可以接受的。
比如天氣很冷環境在0℃， 那麼加30℃，為30℃時同樣可以接受的。
低於30度 30度左右 45度左右 60度左右 75度左右。
沒有實際意義 與手感相當 摸上去有點熱 摸上去開始熱。
手最多可以停留2~3秒 摸上去燙。
手最多可以停留1秒。
對於你的問題解決：
1 沒有實際的意義。
2 檢查高低壓切換電磁閥的間歇工作情況。
還有個**你自己看一下。
2樓：恆盛黃吉星
你說的情況應該不是幫浦本身的問題，應該是高壓管路阻力過大，造成幫浦過載！
建議你調成下高壓管路，是管路儘量的粗，沒有必要的閥門，彎頭去掉，減少阻力。另外你提到高壓軟管，檢查軟管是否有死彎，是不是過細。雖然是軟管，也要儘量使軟管保持筆直活流線型。
總是就是乙個目的，是高壓管路的阻力降低到最小！！
3樓：三福液壓
油箱油量是否夠多，65度也可以用，沒問題的，就是不能再高了，控制閥是否處於半閉狀態。
4樓：公尺尼蔡
可能是選型不當吧，幫浦是哪家家產的？
雙連齒輪幫浦有高低壓的流量卸荷的嗎謝謝
5樓：騎豬6去兜風
第。一、齒輪幫浦的進油口和出油口壓力不等，出油口壓力要大，不然不是齒輪幫浦了。第。
二、卸荷槽不可能開通中間，所以中間總有一段距離是要存在輕微的困油現象。第。
三、卸荷槽對於中心對稱的情況下：油經過出油口的卸荷槽後，進入中間一段封閉空間，此時形成封閉油腔，其中的壓力等於出油口壓力。而轉過中間的一段距離後，封閉油腔同進油口連通，由於卸荷槽對中心線對稱，此時可以認為封閉油腔壓力等於出油口壓力，為高壓，而進油口壓力為低壓，所以封閉油腔中的油會在壓力作用下突然進入進油口，形成脈動和衝擊。
進而引起振動。所以，把出油口的卸荷槽向外側移動一段距離，這樣可以使封閉油腔中的油壓力降低，降低到出油口的壓力，就可以消除掉由此引起的衝擊和振動。當然，不能移動出了油腔處於封閉的範圍內，不然卸荷槽就失去意義了。
雙聯齒輪幫浦是什麼意思？
6樓：兆威機電股份****
雙聯齒輪幫浦就是將兩個。
齒輪幫浦並聯，可以單獨供油，也可以兩個一起供油。一般雙聯幫浦專使用葉片幫浦，屬乙個是小流量高壓幫浦，另乙個是大流量低壓幫浦，並聯在一起，可以滿足系統的不同需要。
雙聯齒輪幫浦=兩個出油口。
雙聯幫浦和單聯幫浦的作用一樣。其作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油幫浦，它向整個液壓系統提供動力。液壓幫浦的結構形式一般有齒輪幫浦、葉片幫浦和柱塞幫浦。
什麼是雙聯齒輪幫浦，一般都有什麼作用
7樓：網友
雙聯齒輪幫浦就是將兩個齒輪幫浦並聯，可以單獨供油，也可以兩個一起供油。一般雙聯幫浦使用葉片幫浦，乙個是小流量高壓幫浦，另乙個是大流量低壓幫浦，並聯在一起，可以滿足系統的不同需要。
8樓：勵蕙蘭荊磊
雙聯齒輪幫浦就是兩個齒輪幫浦合成乙個幫浦，他的安裝尺寸沒有區別，但他有兩個出油口，乙個吸油口。
單齒輪幫浦=乙個出油口，雙聯齒輪幫浦=兩個出油口。
三聯齒輪幫浦=三個出油口。
雙聯幫浦和單聯幫浦的作用一樣，功能都是液壓源，只是共同使用乙個原動機，前後幫浦可以單獨工作。
如果對雙聯齒輪幫浦不是很瞭解，可以聯絡科新液壓！40-8799-0806
齒輪幫浦發熱壓力降低什麼原因
9樓：匿名使用者
零件精度差，摩擦力大，進油管太小，造成油溫高，幫浦體膨脹，故壓力降低。（博頓液壓齒輪幫浦）
10樓：湖南萬通技工學校
你好！齒輪幫浦的壓力下降原因有以下幾點：
一、檢查一下溢流閥，剛起動時油溫低，粘度大，壓力高，隨著溫度公升高，粘度降低，壓力也隨之下降，將溢流閥調節一下，問題就有可能解決了。溢流閥如果設定值不當，達到一定壓力就洩壓了，從而讓客戶以為是壓力達不到，實際上是溢流閥設定值不當。客戶在選型的時候，如果對壓力有特殊要求，定貨時一定向我們提出你所要求的壓力值，我們可以將溢流閥的洩壓值調到你所需要的程度。
二、徹底檢查齒輪油幫浦所在的油路，在檢查儀表，這點很重要。
三、齒輪油幫浦的壓力最終是要用揚程來體現，理論上只要齒輪油幫浦的零件強度和驅動裝置能量足夠，輸液就可達到任意高度。但是，由於齒輪和幫浦體之間具有一定的間隙，幫浦殼內側面間隙為，徑向間隙為，所以揚程提高到一定程度時，就會產生液體倒流現象，揚程就降低了，也就是壓力降了。因此產生沒有壓力的原因，凡是能使側面間隙和徑向間隙加大的都是形成沒有壓力的原因。
11樓：慶成王
內部磨損嚴重，內洩漏大，引起發熱，效率低。
內齧合高壓雙聯齒輪幫浦壓力低
12樓：就是這一家店
應該是齒輪幫浦軸向間隙過大造成，側板和齒輪軸結合面間隙過大引起內洩漏量大，高的壓力建立不起來。
減小軸向間隙可以解決此類問題。拆開磨薄中間體，因為你不是製造廠家（沒有專業的測試裝置），磨時的磨，每磨一次裝好試機，到能建立起你所需的壓力為止。此方法很麻煩。
強烈建議發還廠家返修，保修期內不質保很沒職業道德，譴責一下力士樂。
13樓：勢芷文
暈，你們一次性全部付清的麼？應該還有尾款在你們手上撒，這樣的問題最好讓他們公司來解決，你們自己弄了到時候他更不認帳。
14樓：匿名使用者
深圳市泰立達線路板裝置****是一家集生產研發、服務**為一體的獨資企業。我們擁有一批pcb裝置研發及國際**的精英，針對於pcb行業一些較為昂貴的裝置及其零部件，我們正在積極開發生產。並且已得到客戶認可。
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什麼是齒輪幫浦雙聯
15樓：九方瑩琇
齒輪幫浦是依靠兩個齒輪轉動來輸送液體的。
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