1樓：草遠上的雲
現在還有馬自達的轉子發動機！和活塞的發動機一點也不一樣！乙個轉子相當於活塞發動機的兩個缸！
這個可是馬自達的專利哦！就是有一點不好耗油太大所以很難推廣的！具體的我就不知道了！
2樓：網友
電/機械 化學/機械 熱/機械 水/機械 風/機械。
3樓：匿名使用者
用汽油燃燒推動活塞做上下運動，通過連桿轉化成曲軸旋轉的力，通過傳動軸帶動車輪轉動，這就是汽車。這算轉換裝置 嗎？
車子執行的原理是什麼？具體是如何能量轉換的？
4樓：劉哥侃侃科技
車子執行的原理是什麼？具體是如何能量轉換的？汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車。最簡單的方法是通過在汽車發動機。
內燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機---燃燒在發動機內進行。有兩點需要注意：還有其他型別的內燃機，如柴油機和燃氣輪機。
每一種都有各自的優點和缺點。
<>早期火車和船舶使用的蒸汽機。
就是典型的外燃機。燃料（煤、木材、油）在汽車發動機外燃燒產生蒸汽，然後進入發動機產生動力。內燃機比外燃機的效率高得多，而且比相同功率的外燃機小得多。所以，現代汽車。
不使用蒸汽機。相比之下，內燃機比外燃機更有效，比燃氣輪機更便宜，比電動汽車。
更容易獲得燃料。這些優勢使得大多數現代汽車使用往復式內燃機。
液壓系統。的壓力，銀迅旁動力轉換的機械能。
**給液壓系統的原始能量來自於發動機的機械能，它實際上是驅動液壓幫浦的。幫浦利用這些能量將液體抽出，在這個過程中，機械能被改變為壓力能和動能。這四個過程被稱為發動機的工作迴圈。
油液流經液壓系統並昌態流向執行器，如氣缸和馬達。液體中的壓力能和動能導致執行器移動。在運動中，能量再一次被轉化為機械能。
能量已經轉移了兩次。這種能量轉換必須通過進氣口完成，進氣口將可燃混合物（或新鮮鋒橡空氣）帶入氣缸；然後，進入氣缸的可燃混合物（或新鮮空氣）被壓縮，當壓縮接近終點時，可燃混合物被點燃（或將柴油高壓注入氣缸，形成可燃混合物並點燃）；可燃混合物點燃並燃燒，膨脹推動活塞向下，實現對外做功；最後，燃燒後的廢氣被排出。即進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。
汽車中的能量轉換
5樓：上海萬通職業學校
液壓系統壓力、動力轉換機械能。
提供給液壓系統的原始能量是來自發動機的機械能，實際上是發動機驅動了液壓幫浦。幫浦利用這種能量豎告幫浦出液體，在此過程中，機械能變成了壓力能和動能。
液體流經液壓系統，並朝油缸和馬達等執行元件方向流動。液體中的壓力能和動能使執行元件產生運動。運液配動過程中，能量再一次轉變成機械能。能量經過了2次的傳遞。
汽車中的能量轉換
6樓：網友
初始能量有兩部分：汽油的化學能，蓄電池的化學能。汽車啟動時，蓄電池為電動機供電，電動機旋轉，帶動發動機啟動。
之後，汽車發動機起作用，帶動汽車前行，此時，電動機停止，發電機工作，併為蓄電池充電。字數限制。
7樓：網友
電瓶的初始能量是充電器給的，裝到車上後，當發動機不工作時所有的電源由電瓶提供；發動機正常工作時，由發動機帶動發電機發電，發電機給電瓶充電；當發動機怠速或開啟的用電裝置較多時，發電機、電瓶共同提供電源。
8樓：塞德里克
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。簡單講發動機就是乙個能量轉換機構，即將汽油( 汽車發動機柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。
9樓：幾許瞬間
初始能量應為汽油，屬於化學能。總之車上能量之間轉換必須符合能量守恆，無非是這種能量少了變成了另一種而以，最終還是要消耗汽油才行。
汽車的能量轉換與消耗？
10樓：網友
汽車在行駛時 要通過燃料進行燃燒做工在這個過程中他會消耗能量；一部份會被浪費。
11樓：依然想飛
化學能轉化為熱能跟動能。
12樓：寶馬
汽車的燃料能量有大部分是被消耗的，就熱機本身而言，（指汽油機）能轉化成機械能的只有（15%~20%），有70%因為冷卻系統散熱導致損失，又有一部分因為燃料燃燒不盡而損失，還有一部分因為排氣系統而使大量熱量被帶走，再有機件摩擦阻力造成能量損失。對於發動機外部，變速箱有機件磨損，離合器接合時有打滑帶來的摩擦損失，車軸有摩擦阻力帶來能量損失，還有車身有風阻帶來的能量損失，再有乙個便是輪胎了，行駛時由於橡膠形變而帶來的能量損失，所以蟲氣不足的輪胎滾動阻力很大，就是這個原因了，因為充氣不足時輪胎滾動時形變數大，所以會引起更大的能量損失~~~這是摘錄我以前回答的。
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