1樓：citypioneer城市領袖
經過23年的技術沉澱，豐田的混動系統一直在不斷進化，現在第八代凱美瑞雙擎混動在tnga架構下變得更加完美，這套ths ⅱ混合動力系統綜合工況油耗降至了，加之提供了熱效率高達41%的自然吸氣發動機，匹配新一代平行式e-cvt變速箱，開上路後最直觀的感受就是加速更穩更快、油耗更低更省了。另外，廣汽豐田為了更好保護電池的穩定性，採用了最新的電池熱管理系統，能讓電池在極冷極熱的環境下正常工作，來打消還沒有體驗過廣汽豐田雙擎混動消費者的後顧之憂。
一直以來，廣汽豐田都有著「為了讓人類生活更美好而製造更優秀的汽車」的願景，也憑藉這份初心，豐田開創的混合動力系統，改變了大家的用車習慣，也提高了人們的環保意識。
2樓：雲南萬通汽車學校
車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體效能就要綜合評測、通盤考慮才行。購置汽車要考慮綜合的因素，汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。所以購置車輛時除了汽車本身的效能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；3、車輛的效能；安全、操控、能耗、維保成本等；4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，幹個n年，銷聲匿跡了，倒黴的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的**；維修保養技術力量與方便性；6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自己駕駛、使用，就連再出手都給不上價錢。
豐田雙擎的缺點
3樓：程龍看娛樂
雙擎汽車的缺點是什麼？
4樓：喻劍彪
**高。比同一排量的**高出20%，排量標準型。
5樓：匿名使用者
樓上的明顯車黑。。。多看看在說話。
雙擎汽車的缺點是什麼？
6樓：網友
綜述
1.**高：同一排量的**高出40%，排量標準型，普通車在15萬左右，混動車在21萬左右。多出6萬元夠燒十年的油了。目前油價較低，優勢還不明顯。
2. 維修困難：目前專利技術還掌握在國外幾個大公司手裡，只有大城市有維修條件。某些配件是混動汽車獨有的，不能與普通汽車通用，比如輪轂。
3. 空間小自重大：多了一套電池和電動機，多佔了很大空間且重量加大。
跑長途是用汽油發動機工作，與普通車一樣，但是比普通車多揹負了一套電動機。城市裡主要用電動機帶動，卻比純電動車多揹負了一套汽油發動機。這些負荷都要消耗能量的。
4. 操作缺點：要兼顧電池電量，否則缺電造成起步困難；停車也要注意關閉電動機，還不能一鍵關閉。
雙引擎汽車特點
1.啟動時——油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏。順暢地啟動車輛。
2. 行駛時——同時利用電動機和發動機，並將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啟動後，根據實際行駛狀況，自動分配「直接驅動車輪」和「用於發電」的這兩種動力。
豐田的油電混合雙擎動力系統除了用於驅動車輛的電動機以外，還裝載專門用來發電的電動機。
依靠這種獨創的技術，可巧妙組合並高效利用發動機的動力和由電動機提供的輔助動力。同時，通過精密控制這兩大動力的分配，實現最佳能量效率。*根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉速。
3. 減速制動時——塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將**的能量儲存到hv蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。
豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。
4.停車時——碰到紅燈停車時，發動機和電動機都會自動停止運轉。這樣就不會因為怠速而浪費汽油，也沒有尾氣排放。
豐田雙擎車優缺點
7樓：老路開新車
豐田雙擎車優點有省油、保養便宜、空間寬敞。缺點有動力衡悔偏弱、內飾做工一般、隔音一般。
1、省油
卡羅拉雙擎非常省油，百公里油耗最低只需，如果是純汽油車，日常油耗一般在8-9l，而開卡羅拉雙擎基本可以省下一半的油錢，目前汽車行駛了3萬多公里，我對卡羅拉雙擎的油豎知耗最滿意。
2、保養便宜
我的卡羅拉雙擎開了3萬多公里，也做了很多次保養，坦白說，卡羅拉雙擎的保養費非常便宜，非常省錢。開卡羅拉不用擔心這要修那要修的，只需要正常保養就行。
3、空間寬敞
卡羅拉雙擎的空間在同級中是處於中上水平的，別小看它的2公尺7的軸距，但是後排空間非常寬敞，實用性非常高，要說空間利用率，豐田卡羅拉做得非常不錯。
缺點：
1、動力偏弱
卡羅拉雙擎的動力偏弱，要和同級轎車對比才更好理解，對比思域動力，對比領克03，對比日產軒逸等轎車，卡咐纖正羅拉雙擎的動力是偏弱的，動力效能差了一些，跑高速的時候，想要超車加速有點慢，體驗差了一些。
2、內飾做工一般
對於卡羅拉雙擎的內飾設計，只能說一般，對比同級的車型，內飾用車做工都顯一般，沒有什麼豪華感。
3、隔音一般
卡羅拉雙擎的隔音做工一般，尤其是胎噪和風噪比較明顯，發動機聲音並不明顯，因為它是自吸發動機，低速的時候有電機驅動，因此發動機的噪音不明顯，反而胎噪和風噪比較明顯。
豐田雙擎車容易出現故障嗎？為什麼呢？
8樓：何人談遊戲百科
一旦出了問題，不要強行開下去，還是自己解決。可以撥打一汽豐田的24小時救援服務。故障：
一輛豐田卡羅拉雙引擎混合動力車。車子行駛中突然熄火，車子無法正常行駛。組合儀表中混合動力系統的主警示燈亮起，顯示屏上顯示高壓電池警告。
分析：提車後維修人員核實故障，故障現象與使用者描述一致。車子行駛中突然熄火，無法前進或後退，者衝混動系統和電池出現故障。
連線診斷儀，讀取幾個故障**，即p3021、p3022、p3023和p3024。
系統可靠性。以上分析虛嫌指很長一段時間其實都是「紙上談兵」，如何讓車輛平穩可靠的行駛才是最終目的。以什麼速度啟動發動機，發動機的功率如何分配，這些系統控制的問題遠比想象的複雜。
豐田ths是業內公認的最成熟的混合動力系統，兩代產品積累的大量使用者反饋是非常寶貴的資源。成本才是王道。新能源勢必要為「新」字付出更高的成本。
如果消費者為這個額外的成本買單，肯定是不現實的。
比亞迪。和saic phev等國內企業依賴高額**補貼，而豐田卡羅拉和雷凌。
讀取動力電池的電流、電壓、溫度資料，發現電流、電壓資料很低，判斷動力電池內部故障。拆卸動力電池模組時，發現右側有凸起。經檢測發現7個模組鼓包，確認故障原因為動力電池內部故障。
初步判斷鼓包是動力電池本身老化造成的。由於鼓包導致電池組電壓不足，控制單元接收到動力電池故障資訊，使發動機失控，熄火，行駛失敗。相比之下，雅閣和邁銳寶xl的混動車型要貴三四萬，所以豐田的定價在業內是不可思議的。
更低的油耗，更好的駕駛差配體驗，同樣的**，在廣州拿到新能源牌照，給了我乙個不買混動的理由。目前卡羅拉混動版的銷售比例已經達到了15%，可以說是國內第一款在市場經濟。
下銷售的新能源車型。曾經聽過一家國際車企的童鞋。看到豐田混動版的定價後，他們直接放棄了將hev引入中國的計劃。
9樓：遊戲的另類智多星
豐田旗下的配枝雙引擎車效能還是非常好的，並不會經常出現故障，肆模只要裂賣緩在使用的時候注意定期進行保養，能夠延長使用壽命。
10樓：創作者
豐田雙擎車是非常容易出現故障的，這款車的噪音非常大，底盤的隔音效果非常差，變速箱經常會出現異響。
11樓：今天退休了嗎
當然不容易。因為豐田汽車的發動機質量不錯，基本上不會有什麼毛病，故障率很低。
豐田卡羅拉 雙擎質量怎麼樣
12樓：汽車君艾斯
卡羅拉雙擎最大的亮點就在於省油，不論車主怎麼激烈駕駛，就算是遇到嚴重擁堵路段，卡羅拉雙擎的百公里綜合油耗依舊能夠保持在4-5l左右，非常適合經常在城市代步的朋友，相比起汽油版車型每百公里大約能節油2-3l，這樣按一年跑2萬公里計算，一年就省下3000元左右的油錢。
2、平順性強。
由於卡羅拉雙擎在低速行駛的時候是靠電機驅動的，因此車輛在低速行駛的時候能夠給車主純電車般的駕駛感受。而車輛在加速過程中也難以察覺發動機的介入，整車提速非常線性，絲毫沒有突兀感。
綜上所述，如果消費者更加看重經濟實惠，買車就是為了便宜與代步，那麼推薦購買**更實惠的自吸車型；如果大家有經常跑高速的需求，那麼則建議購買渦輪車型；如果消費者購車預算充足，更加看中車輛的行駛品質，對油耗也有所追求，那麼雙擎版卡羅拉一定不會讓你失望。
豐田雙擎車容易出現故障嗎？
13樓：找城片
現在油價。高企，已經成為用車各項開支裡的大頭。作為工薪階層。
辛辛苦苦多年存下來的買車錢，自然是希望買一臺既省錢又省心的車。不費油的純電動車不太實際，傳統燃油車油耗不低，擺在我們面前的，也就只有混合動力車這一種選擇了。特別是在很多大城市，在嚴格的新車上牌政策下，混合動力車成了很多人買車的唯一選擇。
但正當我們準備好錢，準備購車的時候，卻收到小道訊息：表示混合動力車故障率。
不低，而且維修費用高昂。混動車，是否真的如此脆弱？真相到底是怎樣的呢？
混動車故障率高於燃油車？
單從理論角度來說，混動車確實比傳統燃油車更容易發生故障。原因很簡單，傳統燃油車的動力系統。
就是發動機加上變速箱。
這兩者都已經發展了超過100年，成熟度非常高，不容易出問題。
但混動車不一樣，混動車除了擁有燃油車的完整動力系統之外，還額外多了一套電驅動系統。一套完整的混合動力系統，包括一臺和發動機緊密連線的電動機，放置在四個車輪上的動力**裝置，外加乙個體積不小的電池組，還必須有一套獨立的控制系統，用於控制電機和發動機之間的動力分配。
聽起來非常複雜對吧，生活經驗告訴我們，機械零件結構越是複雜，故障機率越高。因此，混動車比燃油車更容易壞的觀點，在工程學上是站得住腳的。
實際調查卻超出大家意料
以上說的都是理論狀況，但實際上又如何呢？要驗證混動車是否容易出問題，我們只要看一下在一些國外權威新車質量評價系統中，一些有代表性的混動車的故障率就知道了。
目前世界上比較有代表性的混動技術，分別來自於日本豐田的雙擎。
技術，本田。
的ima輕混動技術，以及來自美國通用汽車集團下的混動技術（gm的混動技術根據品牌不同有不同的叫法和細微區別，但核心是一樣的）。無論在《消費者報告》
還是美國iihs協會公開發表的新車質量文稿裡，我們並沒有找到搭載這些混動系統的車，有著比傳統燃油車更高的故障率。
相反，絕大多數的混動車反而有著更低的故障率，甚至遠遠低於相當一部分燃油車。
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