1樓：鐐綠柏
大家都知道，是鐵就避免不了生鏽，只是由於處理的不同導致生鏽的時間長短而已，而不少汽車上的鋼材由於廠家的偷工減料導致沒過多久就生鏽了！有朋友就說了，既然這樣為啥不直接用鋁合金和不鏽鋼呢？成本也沒增加多少呀？
首先，我們來說說鋁合金，拋開不生鏽的這個有點不談，我們來說下鋁合金的其他優點，鋁合金有鋼材一樣甚至更好的強度的同時，還特別的輕，但是為啥現在用鋁合金來做外殼的車特別少呢？
原因一：這成本實在是太特麼貴了，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什麼「經濟實惠」了。
所以我們看到的全鋁車身，大多是由豪華品牌或者純電動車在使用（成本這事兒在豪華品牌上比較好說話，搭載全鋁車身的tesla model s**萬，積架xj 萬，包括奧迪r8的萬）。
例如全鋁車身的積架xe全車需要2000多個柳釘，而粘合劑使用也需要對錶面氧化層處理保證粘合效果，對環境要求較高，因而帶來較高成本。
一般乙個全鋁車身會用到自衝鉚釘、熱熔自攻螺釘、鋁電阻點焊、冷金屬焊接、雷射焊接、膠接連線等幾種甚至全部工藝，生產流程的複雜性和自動化程度要求都遠高於傳統車身。
原因二：鋁合金件維修成本高，維修難度大。一般的小碰撞4s店搞不定，需要專門的裝置才能維修，**非常昂貴。
有網友爆料自家的7系 除了尾箱蓋 其他是全鋁的，去年車頭一點小事故 大燈擦破 保險槓凹陷一點 機蓋在大燈位置也是輕微一點點變形。
4s店維修費花了5w多 你說貴不貴？ 單機蓋1w+差不多2w 4s店說不修 只換！
那為啥又不用不鏽鋼呢？不鏽鋼成本低啊！
首先不鏽鋼衝壓效能不行，車身材料以深衝壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強，不回彈，不鏽鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達不到加工要求，更何況不鏽鋼焊接、鑽孔都是很困難的。而且一旦技術不過關，車身就很可能造成開裂等問題，這也是不鏽鋼現階段還不適合作為汽車製造材料的原因之一。
2樓：千紙鸖
汽車的外殼是鋼做的，因為鋼它的強度更高，更有利於汽車的穩定性和被碰撞後的安全性，其次鋼鐵不容易生鏽，有利於汽車的長期使用。
3樓：網友
剛和點的區別在於含碳量的不成，但是鐵的話因為天氣熱容易導熱更快，鋼的話無論是從效能還是各方面考慮都是比較好的。
4樓：如也乜乜乜乜
首先，汽車的外殼要有一定的強度，因為它是發生事故的第一層保護駕駛人和乘坐人的屏障，而且騎車是乙個有多年使用壽命的行駛工具，所以它的外殼不能生鏽，鐵會生鏽，所以不能用鐵，有這兩個優點的，就是鋼。
車的外殼一般是什麼材質的？
5樓：車車的事
汽車車身外殼絕大部分是 金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維， 悍馬h2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。
1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了 承載式車身 ，車身由鋼板衝壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。
低碳鋼板具有很好的塑性加工效能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。
1、車身殼體：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。
車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。
2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用效能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
6樓：右手年華
車的外殼大部分是金屬材質，還有鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料，車輛不同的部位，材料也是不同的。
7樓：網友
汽車外殼是由鋁，強化塑料，鋼板，碳纖維等材料製成。
8樓：巨集盛
一般情況下汽車的外殼都會去採用一些金屬材料，可能會採用鋼板或者是一些碳纖維，也可能會有一些鋁合金。
9樓：雙魚愛仕達
一般全部都是鍍鋅薄鋼板 ，抗腐蝕能力特別強，還有的是鋁合金的材料，強化塑料材料。
10樓：超級開心哦是
金屬材料的，這些東西可以更好的保護車輛，可以讓人坐在裡面有乙個更好的安全性。
汽車的外殼是什麼材料製成的。
11樓：上海萬通職業學校
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板等，部分車型是採用鋁合金的。
大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為公釐左右的鋼板製造的；部分高檔汽車使用的是鋁合金材料；前後槓現在也成。
為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。
車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫樑、縱梁、abc柱等），為了使駕車室的空間儘量不變。
形纖悶笑（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。
汽車外殼是什麼材料做的？
12樓：虎哥說車
汽車外殼是什麼材料做的？ 汽車外殼由鋁、增強塑料、鋼板、碳纖維等材料製成。根據汽車的不同用途和零件選擇不同的材料。
比如奧迪豪車是鋁製的，賽車是碳纖維的，悍馬h2的引擎蓋是強化塑料的。早期的車身採用馬車車身結構，整個車身主要由木質材料製成。1912年，愛德華·巴特首次製造了全金屬車身。
1925年，文森特·左蘭發明了由金屬結構件和鋼板衝壓而成的大型面板組成的承重體。這種金屬結構體沿用至今，後期不斷改進和發展。 @2019
汽車外殼是什麼材料做的
13樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，部分車型是採用鋁合金材料。汽車生產中使用的最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工效能。
低碳鋼板的強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為頃枝了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。
這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強團悉度特性，塌乎乎可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械效能要求，從而減輕了汽車重量。例如bh鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。
對比之下，以往生產的強度在440mpa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500mpa。原來用厚度1公釐鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度公釐。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗衝擊效能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
圖/文/攝：太平洋汽車網陳杰2）
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轎車外殼是鐵做的 普通轎車的外殼是汽車專用鋼板。鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋製或由寬鋼帶剪下而成。鋼板按厚度分，薄鋼板 4毫米 最薄0.2毫米 厚鋼板4 60毫米，特厚鋼板60 115毫米。鋼板按軋製分，分熱軋和冷軋。薄板的寬度為500 1500毫米 ...
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騰哥墳頭蹦野迪 銷售人員不僅要學會積極地表達自己，而且要學會做一個好的傾聽者。銷售人員不僅要口若懸河，口若懸河，還要善於傾聽顧客的聲音，及時發現顧客的需求。學會做一個傾聽者，學會接受和採納他人的意見，鼓勵客戶多談自己，銷售人員會整合客戶的意見，仔細分析，以找到正確的解決問題的方法。有經驗的銷售人員會...
汽車大燈後殼是什麼材料做的，汽車大燈外殼材料
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