1樓：漫沛凝
特斯拉160w電池即將釋出，彌補了之前特斯拉動力不足的主要缺陷。這次比亞迪很有可能被特斯拉碾壓，銷量肯定大大降低。
2樓：一紙荒誕
威脅很大，因為特斯拉的電動車壓縮了比亞迪的市場，同時在電池技術方面又比較領先。
3樓：豆豆的飼養員
是相當大的，因為這種電池的出現打破了比亞迪的壟斷，在一定程度上形成了競爭關係。
4樓：惠華小知識
我認為影響非常大，因為特斯拉的這個技術，對比亞迪來說絕對是乙個致命的挑戰。
特斯拉與比亞迪，誰的電池技術更牛？拆開電池一看，乙個天乙個地
5樓：猴哥說車
由於環境汙染問題越來越突出，所以全球各國都在想辦法解決這個問題，我國就提出了更嚴格的國六排放標準，限制 汽車 尾氣的排放。並且國內這兩年也在大力發展新能源 汽車 ，想要以此改善 汽車 尾氣汙染的問題，讓人們擁有更好的生活環境。
現在我國也在大力推廣新能源 汽車 ，而且有很多 汽車 品牌生產出來的新能源車型也受到了消費者的廣泛認可。在眾多的新能源 汽車 品牌當中，特斯拉和比亞迪是最受關注的，而且它們也經常會被消費者拿來比較，想看看它們的實力到底誰更強。
要看乙個新能源車企實力如何，比拼的並不是配置有多高階，而是看這輛車的電池耐用性和續航的持久。特斯拉在這方面是很有優勢的，最新版的model3續航能達到一千公里。有車主也拆開過一輛特斯拉，看到了它裡面的電池結構。
特斯拉的電池就像是一些「5號電池」，而且是由幾千節電池組成的大電池組，看上去特別壯觀。
這些5號電池其實都是由日本的松下集團提供的三元鋰電池，這種電池的優點就是能量密度高，蓄電能力強，幾千節電池組合在一起之後，就可以為特斯拉提供幾百公里的續航里程。但它的缺點也很明顯，一旦發生擠壓就很容易引發自燃。近兩年特斯拉自燃的事故也很多，很大一部分原因就是電池的穩定性不夠。
比亞迪的 汽車 使用的電池就是很傳統的磷酸鐵電池，相位元斯拉來說，它的續航里程就小了一些，不過在穩定性方面卻很優秀。很多人可能都覺得，在續航里程上比亞迪就已經輸了。但是王傳福可不是乙個輕易服輸的人，他帶領著自己的團隊研究出了新的「刀片電池」，這種電池將續航里程提公升了近一倍。
去年比亞迪就公佈了自己的「刀片電池」，這種電池的能量密度更強，而且還兼具了安全性，位元斯拉的電池組更穩定。這個全新的刀片電池會用在比亞迪全新的車型比亞迪漢上，這款車預計會在今年上市，到時候大家就可以見識到它的真正實力了。
16萬公里電池僅衰減2.5%，特斯拉怎麼做到的？
6樓：虎哥說車
自**《皆電》給了我乙個啟示，想要讓電動車壽命更長，需要更深層次的對電池技能型保養養護，作為整車成本最高的單元部件之一，即便是使用單體圓柱形電池的特斯拉，更換電池的成本也會讓消費者難以承受。
雖然買特斯拉的消費者不在乎這部分成本，但從使用上來說或多或少的會違背「經濟」出發點。
案例背景：美國特斯拉車主在接受**採訪時自己的model3在跑了16萬公里之後，整車實際續航里程還可以達到490km左右，這意味著整車的續航衰鄭鄭減可能僅僅只有左右（一手素材**於皆電）。
事實上，在皆電報道之前圓叢肢，美國就已經有消費者將model3開至8萬英里，而這一資料背後是電池衰減2%的的優秀成績，海外有超2300臺特斯拉行駛6萬公里無任何電池衰減，事實證明一點的是，特斯拉的電池自身迴圈次數保證較為出色，如果再出良性的使用過程，保證更高的續航能力並不是一件難事兒。
21700代替了18650，也讓特斯拉model3優先享受到了新技術帶來的成績感，model3使用的是松下與特斯拉全新研發的動力電池。
馬斯克對於這一電池給出的評價是：特斯拉電池可以保證160萬公里續航，電池壽命可以達到80萬公里，相當於於至少1500次迴圈，而且電池還支援模組化更壞，後期即便有木桶效應的發生，更換成本也比電池包更低。
業內專家對電池做出了更好的推薦使用方案，乙個根本原則讓電池電量永遠保證在25-85%之間，不宜過多不宜過少。
不宜過少的原因是鋰電池饋電將會造成微量且不可逆轉的損傷，而過度充電則會損害鋰電池本身，同樣損害不能逆轉，所以說奧迪對自己的電動車進行12%的電量鎖定，保證電池出色的狀態，而直流電動車對快充也限制到80%，此後開啟慢充狀態，一些企業對了保護電池，充至最後5%進入到微量續存狀態，最大程度保證電池壽命。橘世。
所以說想要最大程度使用電動車，不在車輛報廢之前更換電池，那麼必須要養成良好的充電習慣，電池組不同於發動機擁有較低的維修成本，在稀有金屬手成本昂貴的今天，一旦更換電池包將會是比不菲的費用，相比於整車有補貼的狀態，電池包的更換不享受到任何補貼，更換成本也會更高。
特斯拉電池成本有多高？
7樓：榮榮和平
在國內車市，因為電池更換等帶來的高額維修費，並不鮮見。不僅特斯拉品牌，其他汽車品牌，也遇到了類似的問題。
乙個石子引發14萬車損。
這裡也提醒各位使用者一下，雖然由於成本的降低，特斯拉旗落車型的**走低，甚至會出現較大幅度的降價。
但是，汽車零部件尤其是新能源汽車電池的維修或者更換費用，還是非常高昂的。
各位使用者在用車的時候，還是要多加小心和謹慎。
而且，此前國內車市，無論是一些普棗橘通的新能源汽車品牌，還是定位較高的豪華品牌新能源汽車，都曾經被曝「天價維修費」比如說，曾經某品牌車型曾經被曝「更換電池組需要40多萬元」，但是這款車型新車售價還不足30萬元。
同時，某國產品牌車型新車售價僅十幾萬元，但是這款車型的電池更換費用，卻被曝需要萬元，佔據了新車**很大一部分份散巖殲額。
電池更換費用高昂，有著多方面的沖沖因素。其中，電池成本較高，是重要原因。
所以說，電池成本較高，不僅給使用者用車造成了很大的壓力，而且也給車企造成了一定的壓力。
從這個層面上講，電池成本較高，已經在一定成都上，給新能源汽車的發展，造成了一定的壓力。
從長遠來看，新能源汽車電池成本高，對於新能源汽車的發展，顯然是不利。我認為，如果新能源汽車行業要持續、健康、長遠發展，這是乙個必須要解決的問題。
比亞迪證實將為特斯拉**電池，比亞迪將如何影響電池市場？
8樓：芝芝說天下
比亞迪實行高階副總裁廉玉波昨天在接納cgtn訪談時表明：比亞迪將為特斯拉給予電池商品。對於這事，特斯拉有關人員向《電動勢》回覆表明，「大家沒聽見這一資訊內容。
比亞迪集團公司實行高階副總裁、汽車工程研究院醫生廉玉波在訪談中表明，比亞迪重視特斯拉，與馬斯克也是朋友，並透露比亞迪不久後將為特斯拉給予電池商品。
2020年3月，比亞迪****高階副總裁在刀頭電池新品釋出會上表明，幾乎任何的品牌汽車都是在和比亞迪討論有關刀頭電池技術性的合作方案。
上年就會有傳聞稱比亞迪將於來年第二季度向特斯拉供貨刀頭電池，裝有刀頭電池的特斯拉車系已經進到產品測試。對於此事，比亞迪官方網表明"緘口不言"，特斯拉的有關工作人員也向新聞**表明，並沒有收到有關官方公告。
除此之外，今年初也曾有曝料說特斯拉已經宣佈給弗迪電池下刀頭電池(型號規格c112f)採購單，批量生產時間是2022年3月份。但接著因為刀頭電池的快速充電工作能力不符合特斯拉的需要而並沒有後面。
依照特斯拉以前對60kwh鐵鋰的規定，這一快速充電輸出功率最高值在130kw上下，因為刀頭電池過長，在電池充電倍數2c下發燙關鍵在於dcr，再加上排熱由上邊的直冷來，全部環境溫度很有可能不勻稱。
現階段特斯拉中國有著好幾家電池經銷商，除開南韓lg、日本康佳以外，也有中國電池大佬寧德時期。但是以上幾個全是電池生產商，並沒有進軍車輛全車生產製造。
但據高工鋰電統計分析，在2021年，比亞迪電池對外開放配套設施公司僅有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風車輛、長安汽車好多個知名品牌，外供佔比僅為。除此之外，上年也是有新聞說比亞迪要給當代給予電池，但最終當代選了sk和寧德時期。
9樓：思寧
長期來看旗下三分之二的產品將有望採用磷酸鐵鋰電池，這一點在我國2021年全年上海特斯拉超級工廠的產品佔比上已經有所體現（寧德時代的動力電池產品佔位元斯拉70%左右），未來國內的動力電池裝機量佔比中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池或將長期維持7:3的，所以研發出刀片電池等優質品質的磷酸鐵鋰電池的比亞迪將與特斯拉在磷酸鐵鋰電池領域強強聯合。當然，隨著特斯拉的上海超級工廠的擴建，特斯拉國內新能源汽車產品對於磷酸鐵鋰電池的需求將進一步提公升，總的蛋糕大了，那麼即使拉入比亞迪作為新的動力電池**商，對目前的主供寧德時代造成的影響也不會太大。
特斯拉和比亞迪同為全球領先的新能源汽車車企，但是比亞迪同時還是全球動力電池裝機量排名前三的優質動力電池龍頭企業，所以兩者在互為新能源汽車領域競爭對手的同時，也是有望在動力電池領域形成互補關係，前文已經提到比亞迪需要特斯拉的大額訂單來進一步提高自身的動力電池的外供比例，同樣，特斯拉也需要比亞迪優質的磷酸鐵鋰電池來滿足其高增長的需求。
10樓：南歌
目前，他們在國外的話，也是開闊了乙個電池元件的礦場，拿到了電池該有的原材料，而且資源是比較豐富的，我覺得他們會利用這個來影響電池的市場。
11樓：要天天喝
據報道，6月8日，比亞迪的副總裁表示，比亞迪將為特斯拉提供電池產品，這將是一場強強聯手的合作。
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