1樓：陳言品品
日系大部分車型來說基本都是0wwww-30，車輛的用車手冊都會寫得很清晰，只要按照推薦的型號購買肯定就不會錯，但是隨著用車習慣及使用路況、年限的不同可做稍微的調整，現在幾乎全都是使用0w-20的黏度。
2樓：小南
取決於車輛公里數，公里數較少20的機油就可以，五六萬公里以上考慮30的機油，十三四萬公里以上考慮40的機油，但以上只是理論依據，實際情況還得看自己車輛實際情況來定。
3樓：呀命消顆
我的車是日產逍客，用車手冊推薦為0w-20機油，但是也有朋友問我0w-20和5w-20選哪個比較好，其實w前面的數字越小，機油在低溫的流動性越好，在低溫環境對發動機的保護也就會更好，北方地區就建議直接0w-20了，南方地區就無所謂了，很少天氣會低於0度以下的情況，對於低溫的流動性要求不需要這麼苛刻，但今年似乎天氣普遍低溫，還是選擇0w-20為好，如果不知道該選擇什麼樣的機油，就使用4s店或者原廠提供的機油，一般情況下是沒有問題的。但是如果選擇網購的機油，建議選擇平臺的官方***，如果汽修店的話也是建議一些規模稍微大一點的店，至於具體買什麼牌子，看個人對機油的認識吧，現在市場魚龍混雜，不懂的朋友還是選擇大品牌，其實有很多的國產的品牌質量也是非常好的，像崑崙潤滑等等，現在資訊比較公開大家都可以查到每個品牌的一些具體資訊，怎麼辨別真假這裡就不多說了。。
4樓：網友
我用的是崑崙潤盛 0w-20 sn 全合成高效能潤滑油，高低溫效能持久，抗磨性強，可以有效延長發動機壽命。
5樓：雲南萬通汽車學校
一般日bai韓系車發動機密閉性很好，用黏du度稍微低一點的zhi型號，dao一般用20/30的機油，如zhuan果是美系德系車用黏度稍shu微高一點的40機油。
一般帶渦輪增壓的車最好是用全合成機油，機油分為三種，礦物油，半合成機油，全合成機油。
低溫流動性，只要不是北方極寒地區，5w是夠了的，如果是零下40度，那就用0w了吧保護會好一點，最好是用全合成的機油。
日系車使用粘度20機油，可以一直使用嗎?需要更換粘度30的機油嗎?
6樓：怡怡不是小姨
可以一直使用20粘度的。不需要更換30的。
粘度越高，意味著在高溫情況下，其密封性越好，對於發動機的保護越好，但是粘度也不是越高越好，使用粘度高的機油往往會更耗油，還會造成發動機低溫啟動困難，冷卻效能差，功率損失大等問題，使用粘度低的機油，也許能夠省油，但是最重要的還是要和車輛適配，否則就極有可能造成發動機異常磨損。所以選擇適合的機油標號。
才是最重要的，按照車企推薦選擇機油就可以了。
拓展：機油，即發動機潤滑油，英文名稱：engineoil。
帆棚密度約為能對發彎鎮動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的「血液」。機油由基礎油。
和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，埋轎粗新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。
日系車可以用40粘度機油嗎
7樓：小宇說車
對於日系車的發動機來說，40粘度油粘度太高，大部分日系車都需要使用20粘度油和30粘度油。換機油時，一定要選擇適合自己汽車發動機的機油粘度。機油粘度不能過高或過低。
如果機油粘喚攜度過低，會導致機油無法形成穩定的油膜，加重發動機磨損。
對於日系車的發動機來說，40粘度油粘度太高，大部分日系車都需要使用20粘度油和30粘度油。換機滾鏈纖油時，一定要選擇適合自己汽車發動機的機油粘度。機油粘度不能過高或過低。
如果機油粘度過低，會導致機油無法形成穩定的油膜，加重發動機磨損。
機油粘度過高，發動機內阻過大，會影響發動機的動力性和燃油經濟性。
當發動機運轉時，機油會在發動機各部件表面形成一層油膜。
這樣就可以避免發動機內各部件直接接觸產生的摩擦。
如果發動機內各部件直接接觸產生摩擦，會加劇發動機的磨損，還會導致發動機內瞬間產生大量熱量，導致發動機過熱。
機油使用時間長了效能會降低，所以需要定期更換機油。
建議大家在用車的時候一定要定期更換機油，這樣可以保護發動機，減少發動機磨損。
每次更換機油時，一起更換機油 濾清器 濾芯。
機油濾清器濾芯用於過濾機油。如果沒有機油濾芯，機油使用一段時間後會變髒。
日系車和德系車區別有多大。
德系車質量更好，外觀更沉穩，日系車大仿配置更高，外觀多樣化，質量不如德系車。
目前，德系車和日系車在中國汽車市場的比重仍然很大，仍然是中國汽車市場的重要組成部分。汽車零部件方面，德系車的維修次數比日系車多。
德系車的質量更好，因為德系車的發動機結構更復雜，一旦出現問題，維修時間也會更長。相對來說，日系車在這方面有很大的優勢，很多車主都知道日系車小毛病少，後期維修保養費用也低。
相信很多車主都知道，德系車研究的是汽車的安全性，而日系車研究的是汽車的舒適性。技術方面，德系車的技術比日系車高。其實德系車的發動機更側重於效能、駕駛體驗和家用。
所以大部分日系車用的發動機以自然吸氣發動機為主，排量大，省油，非常適合家用。
日系車可以用40粘度機油嗎 @2019
日系車能用低粘度的機油，是發動機更精密的原因嗎？
8樓：何人談遊戲百科
日系車的耐用性廣為流傳，但是為什麼大部分日系車都可以用低粘度的機油，是因為發動機的精度還是因為油溫普遍不高，今天我們就給大家分析一下原因。日系車多使用0w20低粘度機油。有人說日系車的加工精度比歐美車高。
這種說法準確嗎？其實不能簡單的推斷日系加工精度更高，其實是因為日系車的風格定位不同，簡單的說就是省油省油。
從上世紀末開始，各個日系車企一直在大力推廣低粘度機油。這其中的原因取決於日本的國情。日本本身就是乙個資源相對匱乏的國家，國土面積小，道路狹窄，大部分都是限速路段。
在這種情況下，汽車很難發揮更大的動力，所以市場需要高經濟性的汽車。為了提高發動機的燃油轉換效率，最好的辦法就是降低發動機內部的摩擦消耗，使用低粘度的機油可以形成更薄的油膜，從而降低摩擦阻力，使發動機達到節油的目的。
所以日系車使用低粘度機油的主要原因是為了提高燃油經濟性，但日系車的發動機精度和油溫姿棚低也是原因之一。其實不僅僅是日系車，韓系、美系的車都傾向於使用低粘度的油，而德系車則傾滾顫向於使用高粘度的油，這與車企的設計定位不同。先說德系車。
德系車大多采用渦輪增壓技術。發動機的活塞環與氣缸體之間的間隙比較大，所以需要高粘度的機油來封閉間隙。
此外，渦輪增壓車工作時溫度急劇上公升，需要更粘稠的機油來保證密封性，所以很多德系車選擇5w-40機油。然而日系車就不一樣了。由於日本地域狹小，資源匱乏，設計發動機時首先考慮的就是省油。
那麼如何省油呢？粘度較低的機油更省油，冷啟動和低溫啟動的效果也更好。但是粘度較低的油也會造成耐磨性下降的問題。
怎麼彌補？低粘度機油雖然可以節省發動機上的燃油，但對發動機的耐磨性要求較高大冊敗，導致發動機各部件之間的磨損。根本原因是零件精度不高，匹配度不高。
所以為了能夠使用低粘度的機油，日系車企對發動機的精度做了更細緻的研究，這也是日本新研發的發動機很少的原因，因為日本人為了更好的提高經濟性，一直在注重提高技術水平，所以更需要注意的是，日系車的發動機做的更精密，是為了使用低粘度的機油，而不是因為更精密而使用低粘度的機油。
9樓：肖艾斯的旅行日誌
是的，因為日系車的發動機製造技術較高，而且其對油的要求沒有那麼高，所以可以用低粘度的機油。
日系車不能40粘度的機油嗎
10樓：八戒說車
1.日本汽車發動機加工精度高。發動機的凸輪是衝握對機油耐磨性要求最高的零件。
然而，日本汽車製造商通散坦慶過精密加工技術，將凸輪軸軸頸處理得像鏡子一樣光滑，極其光滑的軸頸表面大大降低了潤滑油的粘度要求。
簡單理解就信碰是：零件越精密，越不依賴油的粘度。
2.日本是世界上第乙個引進vvt發動機的國家。採用可變正時氣門技術(vvt)的發動機需要非常高的機油流動性。
如果機油的粘度過高，會影響發動機的正常運轉，所以帶可變正時氣門的發動機必須使用滾動阻力低、流動性高的機油。
3.發動機工作溫度低。
4.在日本汽車研發之初，想法是讓汽車更省油。低粘度油的油耗肯定比高粘度油少。
因此，日系車的機油粘度一直在向低粘度發展。
為什麼說要用一定的粘度以上的全合成機油比較好？
11樓：湖南萬通汽車學校
1.要用一定粘度以上的全合成機油，同時具有不錯的減磨、耐磨、穩定性。
2.一般機油潤滑發動機之後，會形成一層油膜能減少機件接觸面的磨損，如果運轉中油。
膜薄、破裂會損害發動機。這個油膜厚薄跟粘度有關係，同時合成油在高溫下的變化比。
礦物油要小。原因主要的是合成油新增畢如了抗磨劑，在機件表面形成一層較薄又耐高溫的。
抗磨層。經常跑高速，發動猛橘機高枝數團速運轉，對機油的散熱導熱、油膜保護要求高，因此用。
粘度高能形成厚油膜的全合成機油較為合適，建議用40左右的合成機油較好。
12樓：原創**夢工廠
粘性好的機油才能起到潤滑作用，普通的假冒偽劣產品不能起到很好的作用。
為什麼日系車能用低粘度的機油，是發動機比德系車更精密嗎？
13樓：汽車之家
日系車的耐用是廣為流傳的，但是為什麼大部分的日系車都能使用低粘度的機油，到底是因為發動機精密還是因為油溫普遍不高，今天就給大家分析一下這其中的原因。
從上個世紀末開始，日本各個車企都開始大力推行低粘度的機油，這麼做的原因要取決於日本的國情，日本本身是資源相對匱乏的國家，國土面積較小，道路也較窄且多為限速路段，這樣的情況下，汽車很難發揮出更多的動力，所以市場上就需要高經濟性的車輛，為了提高發動機的燃油轉化效率，最好的方法就是減少發動機內部的摩擦消耗，而使用低粘度的機油可以形成更薄的油膜，從而降低摩擦的阻力，使發動機達到省油的目的，所以日系車使用低粘度的機油雀搜睜最主要的原因就是為了提高燃油經濟性，但是日系車的發動機精密和油溫不高也是原因之一。
雖然低粘度的機油能夠使發動機省油，但對於發動機的耐磨性則要求更高，發動機各個零件之間產生磨損，根本上的原因是因為零件的精密度不高，沒有達到更高的匹配性，所以日系車企為了能夠使用低粘度的機油，對發動機的精密做了更仔細的研究，這也是很少有全新研發的日系發動機的原因，因為日本人為了更好的提高經濟性，一直將注意力放在了提公升工藝水平，所以，日系車相對於其他品牌，其整體車況更穩定，使用壽命也更久。而且需要注意的是，漏喚日系車的發動機是為了能使用低粘度的機油才做的更加精密，而不是因為更精密才使用低粘度機油。
日系車從設計之初就考慮的是更高的燃油經濟性，而不是更高的動力，德系車和美系車之所以更在乎更大的馬力，是因為這些國家和地區的高速不限速或者油價低廉，沒有必要花費時間在這上面，而日系車的發動機為了省油，刻意迴避了高轉速區間，將發動機時刻保持在乙個低轉速的區間，這麼做的結果就是讓發動機避免高溫，這樣也就可以更放心的使用低粘度機油。
對於消費者而言，如果不考慮動力需求，只需要一輛可以買菜的代步車，那麼日系車是首選，因為大部分日系車生產出來的目的就是為了代步，代步的同時還能夠給予較高的經濟性，同時，日系車企往往會鑽研一輛車很久，把它的每乙個地方都打造的更加優秀，精益求精，這也是日系車高保值率的乙個主要原因，因為日系車真的很難開壞，所以不需要維修，使用成本就更低，保值率也就更高，一切都源於日系車對燃油經濟性的考慮。
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