1樓：匿名使用者
電噴車空擋滑行省不了多少油！電噴車的基本原理是具有「減速斷油」的功能，先看帶檔的情況：例如你的發動機在4000轉/份高速運轉，突然鬆開油門，電腦會自動停止向汽缸供油，缸內也沒有燃油燃燒，不過不摘檔，車輛帶著發動機高速轉，等轉速降到1300轉/分時又自動恢復供油。
在從4000-1300轉/分的過程中沒有燃油消耗，也能滑行很長時間，是省油的，由於不空檔，對於行駛來說也是安全的。再看空檔的情況：如果你鬆油門，空檔，在4000轉時發動機因為沒有動力帶動將迅速降至1300轉，也就是一秒左右的時間。
到1300轉/份是又自動供油，相當於化油器車的怠速狀態，一秒多的時間不供油，你能省多少油呢？雖然你滑行的距離稍遠一點，但是發動機基本上是始終供油的，所以不省油，正向樓上所說的那樣也不安全。即省不了多少油，又不安全，還不如充分利用它的優勢，帶檔滑行為好。哈哈！
2樓：匿名使用者
省油是肯定的，但是不安全，在特殊路面還是不做為好，比起油，還是命貴一點。不知道我的你能否滿意。
電噴車下坡，坐檔省油還是空擋滑行省油？？？
3樓：匿名使用者
電噴車下坡掛擋行駛省油。電噴發動機的車輛在下坡時空擋滑行不僅危險，而且還更費油。空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，因為發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。
但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是會由「省油」變成了「費油」，對汽車的危害性是很大的。
4樓：鳥恧硦
這樣的說法有兩種情況。一是下坡空檔，那就省油。因電噴車子在空檔時，轉速很低，只有不到一千轉，而且發動機不帶負荷，從這看出，發動機是不耗多油的，如果耗油大，那就會因發動機輸出功率加大同時沒帶負荷，而會使轉速急升。
這時的車子是靠下坡的力運動的。就象沒著車。二是，平路時，加一下檔空一下油。
有的司機認為這樣能省油。不對，電噴發動機有一個最佳的工作範圍，在這一範圍內油耗最少，輸出的功率最大，一般的發動機是在2200到2500轉速時是最理想的工作範圍。如果加一下速，比如加到100km/h，就空檔讓車滑行到一定速度，比如60km/h，再又加速到100km/h，這樣一是車子所做的功沒有減少，因為車還是那麼重，還是要走那麼遠，所以消耗的功是一定的。
也就是說，如果要想在相同的時間內走完同一條100km的路，那麼理論上說，耗的油是一樣的。如果象上面那樣開，明顯發動機在加速時並不是工作在最佳範圍內。油耗在加速時是要比定速高的得多。
只有使發動機式作在最佳工作範圍才能最省油。也就是說定速在80km/h。
5樓：軍雅媚
坐檔比空檔更安全更省油，電噴的車在行車的時候丟油門差不多有5秒的時間車會停止向發動機供油，而丟空擋的時候會因為自動調整待速會燒油~雖然不多但是相對而言前者更經濟，還有就是有些車在緊急剎車的時候會沒發動機的牽引力而讓剎車系數降低，總體而言，空擋滑行不一定會節油反而會降低你的安全係數，希望樓主不要空擋滑行。
電噴車到底是空擋滑行省油還是掛擋滑行省油
6樓：匿名使用者
先不談安全問題，單純從油耗方面看，這個問題也要分不同情形討論。
對於手動擋車正常行駛在高速、國道、省道或者城市高架路不堵車的情況，絕大多數時間是在使用最高檔，轉速超過1500轉/分。這時候鬆開油門，不踩離合，帶檔滑行，發動機是不噴油的（油耗為零），而如果採用空擋滑行，發動機為保證不熄火，要保持怠速油耗。但是由於帶檔滑行受到發動機阻力牽制，車速下降會比空擋滑行速度下降快。
滑行距離沒有空擋滑行遠。考慮到車速降下來以後又要給油加速達到原來車速，實際這兩種駕駛方法油耗相差不大。
以前在某論壇看到過有一位經常往返於兩個城市的網友，做過幾種駕駛方式的對比測試：
1，全程保持輕給油門，車速保持100左右；
2，車速提至110，空擋滑行，降至90再緩慢加速至110，如此反覆；
3，車速提至110，帶擋滑行，降至90再緩慢加速至110，如此反覆。
據該網友測得的資料，這三種模式油耗極為接近，第一種模式油耗最高，第三種最低。
個人感覺該網友的資料是可信的，與我本人實際油耗相比較確實相符。
現在要討論的是更多人關心的在城市道路行駛的油耗問題：正常情況下，在市區行駛不會長時間使用最高檔，轉速超過1500轉/分，多數是還沒使用最高檔，就要減速，停車，重新起步加速。那麼，一臺有5個前進擋的車，在使用3擋或4擋，發動機轉速2000~2500轉行駛時，前方50~100米有紅燈需要減速，停車的話，是帶檔滑行還是空擋滑行到預定位置省油呢？
我的習慣是使用空擋滑行，因為3擋或4擋時的發動機阻力遠遠大於5檔，如果帶檔滑行車速會迅速降低，反而需要再給油加速保持行進。而空擋滑行則可以保證直接滑行到位。
7樓：匿名使用者
掛檔好，萬一你摘空擋之後，有個馬路殺手衝向你車尾，你連加速躲的機會都沒有。
8樓：匿名使用者
其實糾結這點死掉的腦細胞，比省下的油昂貴多了。
9樓：匿名使用者
不噴油發動機能工作否。
手動檔電噴氣車空擋滑行能省油嗎
10樓：陽高二寡
手動檔電噴氣車空擋滑行不能省油的，反而比較危險，不建議空擋滑行。
電噴的車都是 電子油門，是用氣控制噴油的，當抬起油門踏板的時候電腦就就會自動停止供油，只維持怠速，和空擋滑行沒什麼區別， 但是帶擋行駛滑行的距離短，空擋滑行距離稍微長一些，但是速度慢下來了還得加油提速，一樣會廢油，最好的辦法就是達到一定車速時抬起油門踏板，感覺慢了在緩慢給油， 這樣會省一些油。
11樓：匿名使用者
電噴車掛擋比空檔省油。
電噴汽車滑行省油嗎?
12樓：笑虐綿陽狗
空擋滑行要慎重。
空擋滑行一直以來是大家普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火併空擋滑行來節省燃油。但對於現在的電噴發動機轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火併空擋滑行更是不能採用。
空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是「畫蛇添足」，「省油」變成了「費油」。
其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。
一旦將換擋桿放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。
如果採取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯絡。由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持「同步」，最終它倆「較勁兒」的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被發動機「拖」得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣「肆無忌憚」的向前滾動。
那麼，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷「牽制」和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器「孤軍奮戰」的制動效果好得多了。
有一點需要重點說明的是，切不可關閉發動機來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉向和制動時需要提供更大的力，而且因為在關閉發動機後與發動機相關的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。
不過，如果車速比較低，如果周圍沒有可能發生緊急情況，如果行駛環境非常安全沒有干擾，可以考慮適當空擋滑行，來所謂地「省」一點點油。但在車速比較高，周圍的行車環境比較複雜的情況下，切不可為了「貪圖」省油而採取空擋滑行。
13樓：化工儀表交流
不省油。
傳統的化油器車，諸如老普桑，要以前生產的哦。這類車是空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火的。
而現在都是電噴車了，由一個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的感測器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，後面的剎車可以少踩點了。
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