1樓：小顏
相比傳統液壓動力轉向系統，電動助力轉向系統具有以下優點：
1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
傳統的液壓助力轉向系統由發動機帶動轉向油泵，不管轉向或者不轉向都要消耗發動機部分動力。而電動助力轉向系統只是在轉向時才由電機提供助力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低車輛的燃油消耗。
與液壓助力轉向系統對比試驗表明：在不轉向時，電動助力轉向可以降低燃油消耗；在轉向時，可以降低。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。傳統的液壓助力轉向系統所提供的轉向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時具有良好的轉向輕便性，但是在高速行駛時轉向盤太輕，產生轉向「發飄」的現象，駕駛員缺少顯著的「路感」，降低了高速行駛時的車輛穩定性和駕駛員的安全感。
電動助力轉向系統提供的助力大小可以通過軟體方便的調整。在低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向助力，提供車輛的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向助力可以逐漸減小，轉向時駕駛員所需提供的轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的「路感」，提高了車輛穩定性。
電動助力轉向系統還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振盪和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正效能。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。
電動助力轉向系統取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機及減速機構可以和轉向柱、轉向器做成一個整體，使得整個轉向系統結構緊湊，質量輕，在生產線上的裝配性好，節省裝配時間，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
由於電動助力轉向系統具有上述多項優點，因此近年來獲得了越來越廣泛的應用。
電動助力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上，加裝了電機及減速機構、轉矩轉角感測器、車速感測器和ecu電控單元而成。
2樓：網友
帶有「電動」的特點：結構簡單、造價低、反映迅速，但是防水效能低、不耐用、會反應過頭或不聽指揮。
電動助力轉向系統的助力轉向種類
3樓：醫學資料大倉庫
管柱助力式(ceps)、小齒輪助力式(peps)、雙小齒輪式(deps)、和滾珠絲槓式(apa2eps)。
汽車的助力系統有什麼用？
4樓：匿名使用者
汽車的助力系統可以協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。
汽車上配置的助力轉向系統可以分為三類：
1、機械式。
械式的液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高。
2、電子液壓式。
電子液壓助力轉向系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。
3、電動式。
電動助力轉向系統利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及蓄電池電源所構成。
工作原理。汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
5樓：汽車維修高階技師
一般指的是轉向助力系統，在你轉動方向盤時，通過電機或者液壓系統，協助你進行轉向。從而減輕你的勞動。
6樓：匿名使用者
助力系統其實就是助力轉向系統。
助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕鬆的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕鬆，並且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
我們常見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
7樓：獨愛迷惘
打方向盤輕啊，很有用。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕鬆的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕鬆，並且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
eps電子助力轉向系統是起什麼作用?
9樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。
20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱hps)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱ehps)、電動助力轉向系統(electrical power assisted steering,簡稱eps或epas)三個發展階段，並有繼續向電子化和智慧化發展的趨勢。epas由於其技術先進，效能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。epas主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ecu）、電動機、減速機構及離合器等組成。
其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連線在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭杆的相對轉動角位移變成電訊號傳給ecu。 ecu根據車速感測器和轉矩感測器的訊號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。
因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。
10樓：匿名使用者
eps是英文electric power steering的縮寫，也即「電動助力轉向系統「，它一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成。它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
具體來說是指，駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
它具有以下幾點優勢：
節能環保。由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而eps以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，eps幾乎不直接消耗發動機燃油。eps不存在液壓動力轉向系統的燃油洩漏問題，eps通過電子控制，對環境幾乎沒有汙染，更降低了油耗。
安裝方便。eps的主要部件可以配整合在一起，易於佈置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
效率高液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而eps的效率較高，可高達90％以上。
路感好傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而eps系統的滯後特性可以通過eps控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
回正性好。eps系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整eps控制器的軟體，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。
11樓：匿名使用者
eps就是英文electrical power steering的縮寫，也就是「電子助力轉向系統」的意思，eps系統一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成，它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
長期以來，汽車的動力轉向系統普遍採用的是液壓助力轉向系統，可以說，經過了十幾年的發展，液壓轉向技術相對要成熟許多，但是，從整個轉向系統的發展趨勢看，隨著人們對汽車環保、節能和安全性要求的進一步提高，eps電子助力轉向以其諸多絕對的技術優勢取代液壓助力轉向是早晚的事情。基於目前的技術發展水平，有關專家樂觀估計，eps要完全取代液壓助力轉向系統大約需要3～5年。
汽車轉向系統電動助力和液壓助力i有什麼利弊？
12樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑，特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
電動助力轉向系統常見故障怎麼解決？
如今很多車型都採用電子助力轉向，當轉向系統警告燈亮起時，說明轉向系統發生了故障，那麼故障原因是什麼呢？下面我們一起來看一下吧。如果轉向系統警告燈亮起黃色，說明轉向系統出現部分失靈，轉動方向盤需要更大的力氣 如果轉向系統警告燈亮起紅色，說明轉向系統完全失靈，轉動方向盤需要非常大的力氣。那麼造成轉向系統...
空調發展趨勢，家用空調的發展趨勢
高階市場健康空調迎來發展機遇 疫情帶動行業產品升級，以滲透率達70 的自清潔空調為例，目前自清潔空調已逐漸衍生為普通自清潔 深度自清潔 高溫除菌自清潔等幾類，產品不斷往高階方向升級。同時，新冠疫情下，消費者對新鮮空氣的關注度逐漸提升，健康意識逐步增強，對具有新風淨化 自清潔 除菌 除塵 駕駛 提高含...
物聯網的發展趨勢，請問 未來物聯網的發展趨勢是什麼？？？？
2009 2012年，中國物聯網產業以29.7 年均複合增長率高速發展，2012年達到3650億元的市場規模，其發展速度已遠超中國7.8 的gdp增長水平。如此高的增長速度，物聯網產業的發展潛力又將如何？根據idc的資料，預計到2020年底，全球物聯網連線的 東西 將達到大約2120億個，產生的收入...