1樓：萬年醉貓
每種懸架都有其優缺點，現在製造的車什麼懸架都有，如果某種懸架各方面都不好，那麼早就被替代淘汰了。看你是偏重舒適性，操縱性還是越野性等等
汽車懸掛哪種最好
2樓：匿名使用者
懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。
目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。
雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
四連桿前懸掛系統
全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標準。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統，它還是車架與車軸之間連線的傳力機件，對其他效能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。
3樓：**說車
汽車懸掛那種比較好一點
4樓：tv嘻哈車
一次性說清楚，汽車懸掛到底哪種好？看看你的車是什麼懸架
5樓：會飛的書蟲
汽車懸架或懸掛，目前在轎車上使用的最效能最好的是電控空氣彈簧懸架。電控空氣彈簧懸架雖好，但結構複雜、成本高昂，在硬派越野車上並不使用這種懸架。硬派越野車使用更為簡單可靠的鋼板彈簧懸架。
6樓：匿名使用者
一般來說，前懸掛雙叉臂的比麥弗遜的效能好些，後懸掛一般多連桿的；但是懸掛型別也不是決定因素，很多大廠的麥弗遜懸掛除錯的也非常好，未必就遜色於雙叉臂的。
7樓：匿名使用者
每種懸掛系統都有它的優點和弱點，不能一概而論，還要看用在什麼車上，才能發揮各自的優勢。
8樓：黃偉部落格
這個不太懂哦，你多看看吧
汽車後懸掛都有哪些種類，哪種比較好
9樓：匿名使用者
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱效能要求也就越高。
因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
10樓：匿名使用者
建議選擇獨立懸掛，最好是空氣懸掛。考慮到價錢可以考慮多連桿
汽車懸掛哪種好？
11樓：聆聽生活
獨立式懸掛比較好。
而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。
作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉樑式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由a型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
優點：結構簡單、佔用空間小、操控效能好
缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。
（2）雙叉臂式懸掛（雙a臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜。
運動型轎車、超級跑車以及高檔suv前後懸架都適用以上懸掛結構。
（3）扭轉樑式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉樑進行連線，扭轉樑可以在一定範圍內進行扭轉。但是它的侷限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉樑仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉樑式懸掛屬於半獨立式懸掛。
優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用
缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，複雜路面會有一些不夠靈活，操作杆降低。
多用在小型車和緊湊型車的後橋上。
（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。
優點：車輪與地面儘可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，
缺點：結構複雜、佔用空間大、成本較高
一般在於大型、高檔汽車中使用。
（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性係數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。
優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。
缺點：空氣懸掛成本偏高。
12樓：**說車
汽車懸掛那種比較好一點
汽車的獨立懸掛系統有哪幾種，哪種好
13樓：函流
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、燭式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。
特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。
這種懸架構造簡單，佈置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
在來看看拖曳臂式懸掛系統，拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標緻車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。對於拖曳臂式懸吊的複雜結構由於專業性過強，我們在此不作介紹。您只需要瞭解拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉平衡車身；而其缺點是無法提供精準的幾何控制，所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，形成複雜的多連桿懸掛。
最後再來看看多連桿懸掛系統，多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。
由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
獨立懸掛底盤紮實感非常明顯。由於採用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到衝擊、振動後可通過彈性元件自身吸收衝擊力，這種衝擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯就是採用這種結構，這種底盤基本都用在轎車設計中，讓乘坐者感受轎車的舒適感，保證駕乘人員在長時間行駛過程中有舒適享受，不會受到輕客底盤帶來的顛跛之苦。
半獨立懸實際上是非獨立懸掛的一種特殊形式，因為它的兩側車輪也由一根杆件直接連線，只不過這根杆件的材料並非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當一側車輪受到衝擊力後，對另一側車輪的影響並不像非獨立懸掛那樣強烈，但卻也很難達到獨立懸掛所具有的水平。這種形式實際上也是汽車廠家出於節約成本的角度所考慮所採用的，別克gl8採用的也是這種結構。
非獨立懸架多用於貨車和公共汽車的前輪和後輪，乘用車從舒適性和高速行車的穩定性需要出發，多用於後輪，而前輪一般不採用。
採用鋼板彈簧的非獨立懸架結構簡單、造價低廉，並且轉向時鋼板彈簧的偏角很小。除縱置鋼板彈簧的非獨力懸架不需要加裝導向杆件外，其他採用螺旋彈簧、空氣彈簧（主要用於大客車上）的非獨立懸架都必須設定能約束車軸運動的導向杆。
獨立懸架的左右車輪不是由一個整體車軸連在一起的，它的兩邊的車輪運動相互沒有聯絡，這類懸架型式有如下優點：
①汽車懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車的舒適性得到了改善。
②可以裝用很軟的彈簧，從而能提高乘車的舒適性。
③能預防前輪擺振的發生。
④對於fr型汽車的後輪，它可將差速器固定在車身的側面，從而使車身底版和後座椅的離地高度降低、汽車的重心也能降低。
與以上優點相對的是這種懸架型式存在如下的缺點：
①獨立懸架的結構複雜，製造成本高。
②汽車保養、修理困難。
③汽車行使時前輪定位和輪距常發生變化，因此有時輪胎磨損較大。
根據獨立懸架的獨立特點，它多采用在乘用車的前後輪和中、小型貨車的前輪上.
汽車懸掛系統都包括哪些部件，汽車懸架包括哪些部件
四川萬通汽車學校 入車身是汽車上除發動機 底盤以外其餘部分的總稱包括駕乘室 車廂 車身鈑金件等。對載貨汽車,習慣上單指駕乘室。汽車懸架包括哪些部件 啊往事知多少 懸架系統是指車身 車架和車輪之間的一個連線結構系統，而這個結構系統包含了避震器 懸架彈簧 防傾杆 懸吊副樑 下控臂 縱向杆 轉向節臂 橡皮...
什麼叫汽車懸架？有什麼作用，汽車懸掛是什麼？有什麼作用？
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江西遠成懸架公司，專業的人做專業的事。聽說唐山前進集團跟首鋼特鋼合作了，前進生產的汽車懸架質量挺好的。型號也挺多。制動器是義大利的brembo最牛。汽車懸架包含很多零部件，並不是一個公司生產的。比較出色的 商有 zf 減震器，控制臂，副車架，轉向節 應該是業內最牛最全面的 benteler 控制臂，...