1樓：瀋陽萬通汽車學校
廢氣再迴圈系統(egr)是將發動機中的部分排氣引入氣缸，減少氣缸內燃氣充氣量，從而減少熱量產生，降低氣缸內氣體的燃燒溫度，減少nox產生機會。
廢氣再迴圈控制系統裝置的主要故障是廢氣迴圈時不能進入發動機進行迴圈，而不該迴圈時反而進入發動機迴圈。對廢氣再迴圈系統的檢修主要是egr閥、egr電磁閥和egr調整閥等。各種車型廢氣再迴圈控制系統大同小異。
egr閥的檢修：
(1)起動發動機，使發動機達到正常工作溫度，踩下加速踏板，使發動機轉速到2000r/min以上，這時egr閥拉桿應能隨發動機轉速的變化而動作。
(2)如果egr閥拉桿不動作，關閉發動機，用手指移動拉桿，檢查是否運動自如，如果不能移動，可將egr閥拆下進行清洗，若還不能移動，則應換用新的egr閥。
(3)如果egr閥拉桿用手能移動，可起動發動機，拔下egr閥上的真空軟管，用真空測量儀或用手指檢查去感覺有無真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明egr控制部分有故障，應進一步檢查。
(4)拆下egr閥，檢查egr閥中的膜片是否有破損，是否存在真空洩漏;如果存在破損，產生真空洩漏，則應更換egr閥。
(5)檢查egr閥廢氣再迴圈量是否合適。檢查時，應起動發動機，並使發動機達正常溫度，拆下egr閥上的真空軟管，並將管頭堵住，用真空泵對egr閥軟管抽真空。發動機怠速時，施加19.
95kpa的真空力，觀察egr閥拉桿是否運動。若此時發動機運轉變壞甚至熄火，說明egr閥工作正常;若發動機運轉情況沒有變化，說明egr閥損壞，應更換。
(6)對於沒有egr位置感測器的egr閥，可在發動機熄火後拔下位置感測器導線聯結器，用萬用表檢查聯結器的b與c端子間電阻值，其電阻值應符合規定。egr位置感測器。檢查egr位置感測器聯結器a與c端子間電阻值。
拔下egr閥與調整閥間的真空軟管，用真空泵對egr閥施加真空的同時，用萬用表檢查a與c端子間電阻值。電阻值應隨真空度的增大而增大，不允許有間斷;否則，說明egr閥損壞，應當更換。
2樓：雲南萬通汽車學校
去店裡檢查，是**的故障，然後找到故障看看能不能修，不能修的話，那就需要更換了。
06福克斯1.8mt經常出現廢氣再迴圈系統故障，是不是福克斯的通病
3樓：顧小蝦水瓶
不是福克斯的通病。原因：以egr閥是一個步進電機，由發動機電腦控制廢氣再迴圈閥。
用電腦進入看一下一下發的資料流，它是一個百分比訊號。如果加油和減油門沒有任何反應，可能就是egr閥門卡住了。
解決方法是：清洗或者更換egr閥門，如果還不行，就直接更換egr閥門。
4樓：匿名使用者
我也是這個問題，不過我沒換，換個人要600
廢氣再迴圈閥故障表現 廢氣閥壞了有什麼現象
5樓：途虎話養車
廢氣在循復環閥關閉不
制嚴，故障燈閃爍。
這種反常現象的原因是，在排氣歧管接著廢氣在迴圈管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在迴圈閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣衝稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在迴圈管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在迴圈閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。
6樓：李剛
如果過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作，特別是發動機在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處於冷態執行時，過量的再迴圈的廢氣將對發動機的效能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。
egr閥卡在全開位置無法完全關閉，會造成發動機出現怠速熄火或者怠速不穩定現象，也會造成發動機工作時出現大量黑煙的現象。而且一旦出現這種問題，不止會只有黑煙，還會伴隨著發動機動力下降的問題。
如果egr閥出現無法關閉的現象，會引發發動機在高速運轉時功率不足、掉速等故障，出現這種現象說明egr閥無法關閉。
當線圈通電時，如果閥和閥座積汙有雜質，則限流孔通道是通過egr的廢氣量過小，導致發動機過熱、爆燃，排放超標等故障現象。
擴充套件資料
廢氣再迴圈的基本原理
egr淨化nox的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。
由於發動機廢氣中的co2、h2o、no2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低。
同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使nox的生成受到抑制。
egr系統的形式
機械控制式egr系統、電子控制式egr系統、直接控制式egr系統、間接控制式egr系統、單閥控制式egr系統、閉環控制式egr系統、開環控制式egr系統。
過度的廢氣再迴圈將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態執行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再迴圈的廢氣將對發動機的效能產生嚴重的影響。
因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再迴圈的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再迴圈的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。
7樓：西安萬通汽修學校
你好，發
抄動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會衝稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火，由於許多發動機的廢氣再迴圈裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再迴圈閥。
08年福克斯1.8發動機故障常亮，檢測故障碼是p0400廢氣再迴圈系統流量故障，請問怎麼解決 2
8樓：匿名使用者
請問一下您的車子是怎麼修好的
9樓：帛鑲昳
我換了一個，車子跑一段時間故障有亮了，咋回事
10樓：匿名使用者
換廢氣再迴圈閥 就好了 我修過 也算通病了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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