1樓：
vtec是本田的氣門升程技術，它工作主要還是靠凸輪軸驅動；i-vtec是在氣門升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術。
本田公司全面面向二十一世紀而開發的i系列中的i-vtec發動機，其目的是為了更好的提高發動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。
2樓：匿名使用者
vtec 說白了就是本田的氣門升程技術，這個技術豐本二田用了很多年近些年，歐美車系也在引進使用這項技術
i-vtec是在 氣門升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術
vtec的工作主要還是靠凸輪軸驅動
誰知道本田的i-vtec有什麼用？
3樓：曉龍老師
本田的i-vtec是表示變速箱的運動模式，開啟本田變速箱運動模式可以使車輛動力強勁，且不會增加油耗，開啟本田變速箱運動模式具體的操作步驟如下：
一、開啟本田汽車駕駛員這邊的車門。
二、踩下本田汽車的剎車踏板，用來準備啟動本田汽車發動機。
三、按下本田汽車的一鍵啟動鍵。
四、本田汽車的儀表燈全部亮起，證明本田汽車發動機啟動。
五、按一下本田汽車位於變速桿旁邊的變速箱的運動模式按鍵，就開啟了本田汽車變速箱的運動模式。
4樓：老司機
飛度為何可以成為效能神車？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
i-vtec.系統是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。
它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
6樓：匿名使用者
可變氣門正時技術，用途是節油，提高功率，豐田和三菱也有相似技術，分別是vvt-i和mivec，但日系車的這方面技術做的沒歐洲好。
簡述本田vtec的工作原理
7樓：車輪傳奇
本田發動機vtec工作原理
8樓：蘇哥講車評車
本田vtec技術把低耗和動力兩個對立概念劃上等號
9樓：果微瀾
vtec機構中的凸輪有3個，它們的線型不同。高速凸輪位於**叫中間凸輪，它的升程最大；另2個低速凸輪，凸輪較高的一個叫主凸輪，較低的一個叫次凸輪。與這3個凸輪相對應的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2個氣門分別安裝在主、次搖臂上。
在3個搖臂內有一孔道，內裝有正時活塞，a、b同步活塞和定位活塞。每個汽缸的2個進氣門上都裝有這樣一套vtec機構。
vtec控制系統由感測器、控制部分和執行部分組成，如圖3所示。執行部分由vtec機構中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成。控制部分由發動機ecm電控元件、vtec電磁閥、vtec壓力開關等組成。
在發動機運轉過程中，各感測器不斷地向ecm輸入轉速、負荷、車速以及水溫訊號。由ecm判斷何時改變氣門正時和升程。當轉換條件符合後，ecm操縱vtec電磁閥開啟油路，使從機油泵輸出的壓力油推動同步活塞把3個搖臂連鎖起來，實行vtec氣門正時和升程變動，以改變進氣量，增加發動機功率。
如果轉換條件不符合，ecm將vtec電磁閥斷電，切斷油路，不實行vtec控制。
vtec是什麼?有什麼作用?(本田2.4)
10樓：顧小蝦水瓶
本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。
vtec系統的全名是「variable valve timing and lift electronic control」，中文翻譯過來就是「可變氣門相位及升程控制系統」，vtec機構最早出現在2023年，發明者叫鬆澤健一，車型是「型格」integra（da6） xsi和 rsi。
工作原理
當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉。
從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。honda車系列中最為人津津樂道的應該是那套名為「vtec」系統及後來的i－vtec系統。
11樓：會灌籃的豬
vtec 是可變氣門正時及升程電子控制系統
現在08款的本田車都是i-vtec 發動機···
是 智慧可變氣門正時及生產電子控制系統的發動機
12樓：匿名使用者
樓上說的一點沒錯。簡單說吧，就是氣門正時和揚程可持續改變，這樣的好處是可間顧中低速低油耗，高速時大功率輸出。而傳統發動機只是一種折中的方案。所以這個會使你車效能更優越。
13樓：
vtec」是英文variable valve timing and lift electronic control system的縮寫，中文意思為：可變氣門正時及升程電子控制系統。
一般汽車發動機每個缸的氣門組只由一組凸輪驅動，而vtec系統的發動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的自動操縱，進行自動轉換。
採用vtec系統，保證了發動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和極佳狀態。
發動機的效能往往是各方面效能的集中表現。好的發動機的設計應該是在低速時可以發出強勁的扭矩，在高速時可以發出強大的功率。發動機某些部件的設計將會影響發動機工作的狀況，比如壓縮比、氣門的數目、進氣歧管調整機構和排氣管的體積和長度等，但是這些都沒有凸輪軸的設計對發動機效能的影響大。
凸輪軸，在它上面有許多蛋狀圓形突出的部分，它的作用就是在適當的時候開啟和關閉發動機氣缸的閥門。凸輪軸看起來並不是一個很特別的東西，但是它卻可以稱的上是發動機的心臟，對凸輪軸的外廓形狀和其初始轉角的位置哪怕是微小的改變，都會使發動機的運轉將會出現完全不同的另一種狀況。
在決定凸輪軸的設計之前，工程師必需知道什麼樣的車採用什麼樣的發動機。很顯然，為牽引機車設計的發動機需要在低速時能夠發出大的扭矩，為運動型跑車設計的發動機需要在高速時有更大的功率輸出。變速比、傳動裝置和車重都是我們在選擇一個凸輪軸所必需考慮的因素。
不正確的使用凸輪軸，不僅會使汽車效能變差，加速無力，行動遲緩，而且還很耗油，任何人駕駛這種車都將是一件痛苦的事情，正確的設計和使用凸輪軸，駕駛對人們就是一件愉快的事情了。
很難想象，一根看似結構簡單的凸輪軸就可以在低速時讓發動機發出大扭矩，在高速時可以讓發動機發出高的功率。也有些廠家利用可變凸輪定時機構來使發動機達到這種效能。為了在低轉速使時可以得到較大的轉矩，此時的凸輪轉角相對於機軸會有一個相對提前的角度，這樣氣門就會比正常情況下提前一段時間關閉，增大氣缸的壓力，從而達到增加轉矩的目的。
而在高速時，凸輪軸就會相對於機軸有一個時間延遲，氣門比正常情況延遲一段時間關閉，可以增加發動機的效率，從而達到增加功率的目的。可變凸輪正時機構可以解決這個問題，但是本田已經跨越了這一步，並找到了一個更好的辦法。
本田對這種高效能發動機的解決方法就是採用了一種叫做vtec的技術。vtec發動機是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。
通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統，可以大大提高發動機的燃燒效率和效能。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了vtec技術，從高效能跑車s2000到混和動力汽車insight，都採用了vtec技術。在國內生產的98款雅閣轎車中的2.
0、2.3、3.0三款發動機也均採用了vtec技術，與同排量的發動機相比，效能都有所提高。
vtec的設計就好像採用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用於低轉速，一根用於高轉速，但是vtec發動機的不同之處就在於將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。
本田發動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個較高的中間凸輪和相應的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。
發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發動機。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由於搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。
發動機達到某一個設定的高轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅動，由於中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。
當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。
整個vtec系統由發動機電子控制單元（ecu）控制，ecu接收發動機感測器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的引數並進行處理，輸出相應的控制訊號，通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。
本田的vtec發動機技術已經推出了十年左右了，事實也證明這種設計是可靠的。它可以提高發動機在各種轉速下的效能，無論是低速下的燃油經濟性和運轉平順性還是高速下的加速性。可以說，在電子控制閥門機構代替傳統的凸輪機構之前，本田的vtec技術在目前可以說是一種很好的方法。
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