1樓：
本田思域不錯的，具有轎跑的外形、1.5t發動機動力非常猛。空間也可以，油耗也低，另外車子做工用料都很好，底盤不錯，感覺很沉穩，車門也很厚重。
如果15以內買個大眾，只能買1.6自吸的速騰，各方面都沒有思域好。
最後，給你推薦一下我的座駕，東風標緻408，1.6t自動豪華版，落地不到14萬，非常不錯。空間巨大，省油、動力超級猛。而且車子非常結實。
2樓：匿名使用者
你好，大眾品牌的建議速騰，寶來，價效比高，保值率高，發動機變速箱成熟，本田建議xrv，思域都可以
3樓：匿名使用者
這個價位比較推薦大眾朗逸和本田凌派，大眾朗逸銷量很好，效能不錯的，本田凌派動力和空間比較好的
4樓：匿名使用者
你好，這個價位可以看一下大眾速騰，寶來，本田思域，本田xrv，做工質量和口碑都不錯的。
5樓：匿名使用者
你好，這個價位差不多的話大眾速騰，本田思域都比較不錯，做工都可以，而且返修率也低。
6樓：匿名使用者
你好，這個價位可以看看大眾速騰或者本田思域啊，質量都不錯的車型。
7樓：匿名使用者
這個級別可以考慮大眾，速騰本田思域都是這個級別價效比不錯的，操控效能也比較好的車型。
8樓：匿名使用者
買速騰吧！保有量大，主被動安全配置豐富，前後獨立懸掛舒適度較高，油耗經濟，質量很好
9樓：匿名使用者
本田思域在同級中，無論是行駛質感，還是內飾做工品質，都數上乘，空間表現也不錯，乘坐舒適，屬於運動型小車,1.5t加cⅴt的動力有著良
好的燃油經濟性和高效率的動力
10樓：匿名使用者
這個價位可以看看本田的思域，地球夢發動機，效能是很出色的，口碑不錯。
11樓：匿名使用者
我個人比較推薦思域，外形和動力都相當出色，操控性好，節油，同級車型中表現突出！
買什麼汽車，可以提高你生活的檔次？？ 10
12樓：snow花飄飄
大眾 帕薩特:
我建議選大眾的如邁騰 速騰 東風雪鐵龍的c5也不錯 福特的蒙迪歐 這幾個都是我比較看好的，可我現在這能買10多萬的朗逸
13樓：老是忘記
沃爾沃 c30:
有品位,安全性好
14樓：匿名使用者
別克 凱越:
價效比好,安全性好,空間大,很有派頭
別克凱越
有汽車和沒有汽車的生活，有什麼區別？
15樓：娛人愚己笑看人生
有車生活和無車生活區別非常大，不是有句古話嗎？由儉入奢易，由奢入儉難，雖然有車後家庭開支必然會增加，但給你帶來的方便也會隨之增加。
一、家庭開支增加
這種費用還隨著車齡的增加會不斷上升，例如需要對車輛進行相應的維修，越到後期車輛的維修費用會越高。
二、生活半徑的增加
對於人來說，15分鐘的路程會覺得十分近，30分鐘的路程會覺得勉強可以接受，60分鐘的路程就不願意去。如果坐公交車需要60分鐘，那麼生活的半徑最多也就30公里，如果是自己開車60分鐘車程生活半徑可以達到100公里。
也就是說有車後生活半徑是沒車前的三倍，對於周邊旅遊來說更是可以來一段「想走就走」的旅行。
三、生活便捷性增加
像2023年遭遇新冠病毒全國所有城市全部限制外出採購，三天才能出一次門，有車不但能夠減少自己的感染風險，還能幫助你實現大規模的採購，菜市場買了菜提不動就可以扔車裡，再去採購一批。回家就直接從車庫提到自己家廚房了，簡直太方便了。
你認為有車和無車還有什麼區別嗎？歡迎討論。
有汽車和沒有汽車的生活有什麼差別
16樓：古方紅糖
有汽車的好處：
1、有了車你對距離的認識也變化了。同樣是50裡，以前覺的好遠，朋友有事**解決能不過去就不過去，現在直接說我半小時後到，太近了。
2、有了車，生活的範圍自然而然的就大了，會去很多你想去又不願去（想和願沒寫錯）的地方，這裡計程車是代替不了的，即使不出去旅行，車也能讓你更瞭解自己生活的城市和地區。
3、有了車，孝心表達也變的更直接，親情也會更多融洽，離老岳家90公里，以前要轉3趟車，接近3個小時，關鍵是折騰，沒大事就一年去一次，現在想去，隨時可以開車直接去，方便的很；
4、坐在車裡，你的旅途才是屬於你的，可以和家人說一路的話，你的孩子可以一路玩耍或者哭鬧而不影響別人，即使風雨也不會影響你行動的決心。
5、另外，有了車，也有了更多幫助別人的能力，把親戚朋友帶稍過去，也算是一種虛榮心吧，自信心也提高了很多；
6、上班主要不用挨凍、挨淋了，冬天不用穿很厚的衣服，行動方便許多。
有車的煩惱：
1、每月多了份固定花銷，每次加油的時候都會唏噓一下
2、堵車和找不到停車位，過年出門購物買年貨堵車，電動車3分鐘的路，開了接近半小時，然後找不到停車位無奈又開回家，換電動車再出去
3、刮車和出險
總的來說，我個人出門儘量不開車，打車軟體現在很方便，去附近超市購物不買大件東西也不開車的。
擁有汽車和沒有汽車的生活差別在**？
17樓：啊往事知多少
第一種的話，有錢不僅僅是擁有汽車，他們擁有大量的汽車，甚至還有自己的車庫，每天開車還需要挑選開哪一輛比較好，這種有錢人的快樂生活很多人都體會不到。其實車對於他們來說是一種必需品，而對於很多人來說是交通工具的替代品，很多人選擇了公交、地鐵。對於有錢人的話，相比沒有汽車的人的生活好太多了。
第二種的話，生活是普普通通，對於供養一輛車不會有任何的問題。車險、保養這些費用都不會太在乎，停車位的問題也比較容易解決。所以生活基本上是沒有太多憂慮。
相對於沒有汽車的人，他們的生活會更加便利一點。
第三種的話，對於車險和保養估計就覺得有些難以承受了，畢竟現在的時代買車容易養車難，要考慮到車的方方面面需要花費的費用。相對與沒有汽車的人，他們的養車費用還是佔據了一定的生活支出的費用。相對於沒有汽車的人，他們的生活便利了，出行方便了，不過生活上會有一定的經濟壓力。
第四種的話，不買車是自己的選擇吧，但是這種生活質量是很高的，因為這是自己選擇的生活。現在的社會出行時很方便了，多種交通方式都有。所以沒有買車的不一定過得不好，或許他們不需要車，每年都有旅行計劃，生活質量很好。
所以很多人都會考慮買不買車，所以這個就要看個人的需求和想法了，其實買車如果可以提高生活質量那麼就買，如果買了之後需要為保險、保養、停車等問題困擾的話，我個人建議就不要買了。
18樓：說說汽車這些事
有汽車和沒有汽車的生活差別在，一月多花幾百塊油錢，一年多交點罰款，住的遠出行方便點
19樓：欲罷不能丶
其實就是方便了，也沒事區別
20樓：匿名使用者
有汽車出行方便，想什麼時候去旅遊就可以去。
21樓：郭電喜
差別還是很多的。
1、有車很多時候出行很方便。沒車就只能擠公交、打的。
2、有車每年都要保險、年審、保養、維修。沒車省掉了很多麻煩！
22樓：匿名使用者
擁有汽車在出遊、接送朋友、搬家等方面會更方便，但會考慮汽車保養、加油（油價）、停車等方面的問題，沒車就會考慮公交、打車、滴滴等方面。
23樓：找司機工作
要是要需要根據具體需要來斷定的，相對來說，擁有汽車的話，出行稍微方便一點，再就其他的沒有什麼了
24樓：理財達人
有車只是方便的，沒車也沒多大影響。
25樓：匿名使用者
擁有汽車和沒有汽車的最大生活差別就是出行便利問題，不過有汽車也有很大的一部分開支，有利有弊。
26樓：匿名使用者
有車出行方便，但是停車也是鬧心事兒，花銷也高，沒車出行就可能不太方便，尤其是雨雪天氣
27樓：匿名使用者
現在交通很方便，擁有汽車與沒有汽車各有利弊，也沒有什麼。就是有汽車可以滿足虛榮心。
28樓：西薩達摩亞
擁有汽車和沒有汽車，生活的差別在於出行方式多了一種選擇。
29樓：year我們在路上
無非就是有汽車出行方便一些，無論是陰天下雨還是怎樣都要方便一點，其他的我倒覺得沒有什麼差別
汽車消費者的分類
30樓：匿名使用者
1.1居民家用汽車消費快速增長，家用汽車消費高峰即將形成
（2）職業
。一個人所從事的職業在一定程度上代表著他的社會地位，並直接影響他/她的生活方式和消費行為。不同職業的消費者對汽車的購買目標是不一樣的，例如，公司經理與其屬下記分員所選擇的車型及檔次明視訊記憶體在差別。
汽車企業可以為特定的職業群體提供其所需的汽車產品。
（3） 經濟狀況。個人的經濟善對其消費選擇具有重大影響，它很大程度上決定著人們可用於消費的收入、對待消費與的態度及借貸的能力。尤其是汽車對一般人來說屬於 一種文件而用消費品，個人的經濟狀況達不到一定程度是不是可能購買汽車的；並且經濟狀況較好的人與經濟狀況一般的人所選購的淠 有所差別的。
（4）生活方式。從經濟學的角度看，一個人的活活方式表明它所選擇的分配方式以及對閒暇時間的安排，一個人對汽車產品的選擇實質上是在宣告他是誰，他想擁有哪類人的身份。消費者常常選擇這樣而不是那樣的汽車產品與特定的生活方式群體之間的聯絡。
（5） 個性與自我觀念。個性是指個人獨特的心理特徵，它使個人對環境做出相對一致和持久的反應。例如，有的人穩健保守，有的人則勇於冒險。
個性不同會導致消費者 購買行為的差異，進而影響消費者對汽車產品的品牌的選擇。自我觀念與個性有關，可以理解為自我定位，它對消費行為產生影響的一個重要是：消費者往往會選擇 與他們的個性及自我定位相吻合的汽車產品。
另外，自我觀念在一定程度上影響著人們對未來（如收入）的預期，從而影響其現在的購買決策。在汽車企業的營銷活 動中，應注重剛重產品一定的個性化特徵，根據個性特徵和自我觀念的不同，把消費者劃分為不同的細分市場，制定相應的營銷策略。
4、心理因素
除文化、社會和個人因素外，消費者的購買行為還會受到動機、知覺、學習、信念和態度四個心理因素的影響。
（1）動機。每個人在每個時刻都有許多需要，包括生理需要，如口渴、飢餓等，也包括心理需要，如希望得到尊重、具有歸屬感等。需要只有強烈到一定程度才會轉化為動機，動機是一種上升到足夠強度的需要，它能及時引導人們去探求滿足需要的目標。
美國心理學家亞伯拉罕·馬斯洛（abraham maslow）的需求層次理論解釋了在特定了階段人們受到特定需求驅使的原因，如圖2所 示。他認為，人類的需要是層次化的，按其重要程度依次為生理需要、安全需要、社會需要、尊重需要和自我實現需要，並且只有較低層次的需要被滿足後，較高層 次的需要才會出現並要求得到滿足。這個理論完全適合於我國當前的汽車消費市場情況，有汽車購買動機的人，肯定是達到小康生活水平以上的人，即生活需要，如 吃穿、住得到滿足以後才可能去購買汽車以滿足更高層次的需要。
而購買汽車的人，也是根據其在社會上所處的地位，所要滿足的需要，選擇不同的車型和品牌。決 不能消費者購買汽車是為了滿足其代步的需要，因此選擇經濟型汽車；而社會地位和經濟收入較高的消費者，購買汽車的目的除了滿足其人代步的需要外，更要體現 其身份和地位，因此選擇豪華型的轎車。馬斯洛的理論可以幫助營銷人員理潛在消費者的生活和目標，使營銷人員更好地識別出消費者的需要，並及時矛以滿足
我國家用汽車消費檔次逐步提高
據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的**檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，佔31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，佔17.5%。但是消費者表示，如果以後買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（佔30%）。
儘管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今後購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。
家 用汽車，作為居民家庭擁有率很低的一種高檔耐用消費品，隨著居民收入水平的不斷提高和國家鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，正在快速進入普通家庭。目前， 城鎮居民的家電等家庭耐用消費品已基本飽和，城鎮居民消費正在從千元級向萬元級臺階邁進。經過幾年的購買力積聚，汽車已成為消費需求趨勢之一。
從近幾年家用轎車的市場發展來看，我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7％，其中高收入家庭的汽車擁有率從2023年的6%上升到2023年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從2023年的1.2%和0.
7%上升到2023年的3.7%和2.2%；從2023年到2023年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由2023年的81.
62萬輛增加到2023年的625.73萬輛，平均每年增長22.6％；到2023年為止，我國家用汽車擁有量年均增速達23％以上。
近10年來，我國私人汽車的擁有量在以20％以上的速度增長。
求達人一款4萬元的代步車，求達人推薦一款4萬元的代步車。
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