1樓：主要是淡定
這是節能減排政策的規定，也是一種巨集觀調控手段，限制大排摩托補貼潔淨動力車。因為大排量摩托能耗大，廢氣排量大，而且大排量摩托速度很快，安全性降低。而且限制之後可以引導居民消費向節能環保車傾斜，促進節能。
2樓：桓龍
因為環境問題啊，大排量的很多東西都不能用，消耗能量太多，還有汙染環境比較嚴重，這和我們的國情不符合
3樓：逄暉
不是禁止大排量摩托，是所有的摩托車，國人對摩托車的印象不是太好，飆車 噪聲大 安全性低。國內並沒有禁止大排量摩托車，寶馬 杜卡迪 哈雷 貝納利，本田 鈴木 雅馬哈 ，國產的春風 大地鷹王等都能在國內正常的上牌照。國內對進口大排量摩托車的進口關稅很高，導致大排量摩托車只能成為富人的玩具，窮人只能騎幾近報廢的水車。
4樓：
中國沒有專門針對禁止大排量摩托車，確切地講，要麼是完全禁摩，不禁摩的地方可不管你是多大排量，有正規手續都可以合法上路，實際上中國是禁止走.私摩托車，不論哪個國家都是這麼做的。
可能是因為國內幾乎99.99%的大排量摩托車都是走.私的舊車，都辦不到合法牌照，所以給你的映象就是好像中國限制大排量摩托車一樣。
而實際上北京、上海、溫州、青島等一些經濟發達地區，都有進口摩托車的專賣店，都是大排量摩托車，人家照樣可以拿市區牌照。
為什麼國內禁止大排量摩托？國外都不禁止
5樓：永不妥協
國內也沒有禁止,只是不好買到特別大排量摩托
轉「大排量摩托車的誤區」 我在澳大利亞待過三年，認識一些車友，對那邊摩托車和飆車文化有些瞭解。西方國家對飆車的看法已經很成熟了，而玩車在國內才剛剛起步。通過對中西方摩托車文化的對比，我發現國內好像對大排量摩托車的瞭解有一些誤區：
買車一定要買大排量的（巡航除外），小排量的車會很快淘汰。 1、首先、明確一點：現在進口摩托車排量的趨勢是越做越大，這個不假。
但實際上這個趨勢是日本的四個車廠為了展現技術從而搶佔市場份額引起的。發展到現在已經有惡性商業競爭的味道了。日本法律已經對這種現象進行了干預。
比較有代表性的就是突破300km/h大關的比賽，在隼和zx-12r推出後，本田公司本來也要加入到比賽中，計劃推出cbr1300，但由於日本**的干預，該計劃以被延遲。作為我們玩車不要被這些所迷惑。 2、國外還是有很多人熱衷於小排量的車。
大排量的車，提速與最高時速快過小車，但犧牲的是操控性、靈活性。小排量的車，雖然不如大車猛，但是易於駕駛。城市裡騎的話，好處多多。
另外，如果練技術的話（比如壓彎），還是要從小車練騎，因為小車輕、靈活、好練，摔了損失也小。 3、我認識很多玩車的朋友在買了r1、zx-12r、隼這類車以後，原來的小車還留著日常騎。cbr250也能跑180（我見過改裝後可以到220的），論提速的話，汽車裡除了法拉里這類10多萬美金以上的車飆的過，其他的只能喝風了。
可是誰整天又能跑180？r1的原廠理論資料0-100km/h是2..5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.
5秒的時間內把車拉到100呢？所以，如果僅僅是在城市裡騎，250與r1有什麼區別呢？姑且不說，騎大排量的車對體力上的消耗和油耗等其他問題。
他們通常在真正飆（玩）車的時候才把大排量拿出來。 4、那些大排量的車，設計的時候，不是以中國的道路狀況和體形為基準。我有一次晚上8：
00高峰剛過的時候，在澳大利亞限速60公里的路上開汽車到215km（如果被抓到，罰款將是rmb5000以上，駕照吊銷若干年！）。為什麼？
車少、路好，最重要的是大家都很守交通規則，突發事件的可能性很小，所以才敢開。我不是真正的飆車族，但是在那邊如果是真飆車的話，200只能說是才剛剛開始！中國的國情，道路不好，開車的人遵守交通規則的程度差很多，我不是說中國不好，實事求是嗎。
在這種情況下表頭300的車意義何在？ 5、舉個例子：windows裡的排雷遊戲大家都玩過吧，有的人甚至痴迷與它。
為什麼有那麼多的好遊戲不玩，卻玩它呢。道理很簡單，因為你可以不停的來挑戰極限。這種感覺是一些相對高階的東西上所找不到的。
所以有的時候，越是初級的往往是持續的越久的。 總結：我不是反對大排量的車，我覺得玩車要按部就班的來，在走穩了再跑。
gp車手都是從125cc開始的；f1的冠軍邁克爾·舒馬赫也是從卡丁車開始練的。買車要結合自己的情況，剛開始玩的話400cc以下，身材小一點250比較合適。即省錢又少受罪，當然面子上要損失一些。
等騎過一兩年以後再換大排量的
中國為什麼不準大排摩托車上路？
為什麼中國不能上大排量的摩托車牌？
6樓：
可以上啊，只要抄你手續襲齊全，國產的有大合bai格證，3c認證，發du.改.委有製造廠資訊、產品目錄註冊登zhi記的，然dao後拿著你買車的增值稅發票就可以登記上牌。
如果是進口車的，除了有購車增值稅發票、合格證以外，還要有進口許可證，海關關稅繳納收據，進出口檢疫證等等，拿著這些就能上牌了。
當然禁摩城市連國產125都拿不到牌照，進口車就更別提了。
可以上到合法牌照的國產大排量摩托車有：長江750，嘉陵ch600，春風cf650（暫時還未上市，已經可以預訂），要是連250也算上的話，gn250，宗申250gs，ybr250，dd250、dd350等等。
任何在進口4s店裡買的大貿摩托車也都能上牌照，如本田st1300，寶馬n多種型號、貝納利、杜卡迪
7樓：匿名使用者
這兄弟說的太好了 頂你兄弟
8樓：匿名使用者
因為尾氣中有：有毒氣體。
中國為什麼要禁大排量的進口摩托車？？
9樓：勤覓荷但瀾
國內好像沒有明文規定禁止大排量摩托車，只是大排摩托在國內的市場前景不太好，買不到而已
也和進口車在國內辦理的手續過於繁瑣，有關係，說簡單一點，買個進口大排太麻煩
中國限制大排量的摩托車為什麼還有大排量的摩托車比賽
10樓：食貓魚
1、中國沒有限制 大排量摩托 一說。任何官方檔案，都沒有限制大排摩托的說法。
2、通過正規渠道的進口摩托，因為關稅高達150%，外加車價10%的購置稅，這就等於增加了 2.75倍，**比較高。。
3、能上牌的大排摩托，**是非正常渠道（盜一搶或走一私）的3-5倍左右，所以很多人預設會買非正常渠道的。不會考慮正規渠道
4、因為買非正常渠道的人多了，就好比大家聊買張系統盤，一般指的盜一版軟體。慢慢地就有了大排摩托無法上牌一說。
5、只要各類手續齊全，根據國家政策，手續齊全的進口機動車直接免檢上牌。
11樓：匿名使用者
國內是又正規渠道的大排量摩托的，由於**比較高所以市場不好，但是個別車行可以預定 比如一臺08年鈴木隼手續全辦完手續不到30萬吧 所以很貴了，歐系車 寶馬 杜卡迪 貝納利就更不用想了，只要是正規渠道正規手續的大排車 上道警察拿你沒辦法，gp比賽國內發展的也不好 由於國民一直對摩托的印象沒有正確的認識所以沒有國內那種gp 的高度和影響力，還得繼續等待**降低稅率普及摩托使用率 環保,道路使用率高，安全騎行，安全係數也很高，節約能源，但是需要**出臺一系列的摩托管理條例，臺灣用了10年普及騎摩托帶安全帽的知識 ，再臺灣幾乎沒有騎車不帶安全帽的，所以總之一句話 需要發展
12樓：
國內有好多家進口重型機車的專賣店，寶馬、哈雷、杜卡迪、本田、鈴木都開設了很多分店，有正規進口手續的車，完全可以在不禁摩的城市上牌並上路。
國內摩托車賽只是一種賽事，作為一種廣告存在，有廠商隊，也有私人隊，大排量只是在次要位置，主推的還是國內量產改裝型號。
為什麼中國不能上大排量的摩托車牌？
13樓：
可以上啊，只要你手續齊全，國產的有大合格證，3c認證，發.改.委有製造廠資訊、產品目錄註冊登記的，然後拿著你買車的增值稅發票就可以登記上牌。
如果是進口車的，除了有購車增值稅發票、合格證以外，還要有進口許可證，海關關稅繳納收據，進出口檢疫證等等，拿著這些就能上牌了。
當然禁摩城市連國產125都拿不到牌照，進口車就更別提了。
可以上到合法牌照的國產大排量摩托車有：長江750，嘉陵ch600，春風cf650（暫時還未上市，已經可以預訂），要是連250也算上的話，gn250，宗申250gs，ybr250，dd250、dd350等等。
任何在進口4s店裡買的大貿摩托車也都能上牌照，如本田st1300，寶馬n多種型號、貝納利、杜卡迪
為什麼國內不讓大排量的摩托車上路，而大排量的汽車就可以。
14樓：
大排量的巡航車一直是我的夢想，但現在的行車環境真的很危險，摩托車太弱勢了。
現在好多城市禁摩，買了輛二手的cb400只能在晚上撒撒歡了。
15樓：
首先中國造不出來,再個不能超過警用的250,怕警察追不上,還有中國的路不好,摩托車不能上高速,汽車就可以上高速
16樓：匿名使用者
那是因為大排量的摩托車飛得快安全效能差，交警怕被飛車撞死。而大排量的汽車就一樣了，坐的都是錢權人交警得陪笑敬禮的。
17樓：c貓崽
汽車比摩托車的安全性高.
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為什麼大排量摩托車不能掛牌，為什麼中國不能上大排量的摩托車牌？
因為香港那是自治區，有自己的法律，而臺灣現在還不屬於中國管轄，如今，各大城市都頒佈了禁摩令，你就算有牌照也照攔不誤，250cc以上已經屬於重車了，而你的車肯定不是從海關正常途徑入境的，沒有一些必要的證明資料肯定是別想上牌了，中國玩車的最可憐，環境最差，法律最嚴，悲哀啊 為什麼中國不能上大排量的摩托車...