1樓：匿名使用者
設計目的和用途不一樣，你所說的1200cc的寶馬不知道是哪個型號，寶馬大多數是旅行車或者多地型穿越車，當然也有4缸的跑車，寶馬的優勢是科技含量高，主動和被動的操控安全裝置是最全的，開寶馬160碼過彎仍能給人剎車的信心，但是日本車除了金翼1800，其它還沒有能和它媲美的。在舒適性方面，寶馬的長途舒適性是頂尖的，包括避震、座騎排程調節，多聲道音箱等等。
寶馬的水平對向的雙汽缸引擎夾角為180度，兩個活塞的連桿分別裝在兩個相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由於兩個活塞有如拳手搏拳般運動，所以人們都慣稱這類引擎為boxer引擎優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操控穩定性是十分優良。由於兩個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。
陪襯軸傳動的摩托，效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸與上事故時引擎也較易受到結構性的傷害。
直四引擎可以說是把四個單汽缸引擎並列在一起。第一和第四個活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，香港人慣稱為直四引擎的並列四汽缸引擎，是250cc以上的街車或跑車最樂意採用的標準佈局優點是工作流暢度十分高，震動小，排氣聲渾雄連綿。加上引擎部件輕巧，燃燒效率佳，有利高轉數的功率發揮。
供油系統和排氣的佈置也十分方便。此外各汽缸均能接觸風散熱，採用風冷散熱也可。
缺點是引擎沉重和體積大，結構緊密，造價較昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利引擎傾斜轉向，燃油消耗也較高。
如果是hp2的寶馬以及k系列的寶馬，殺日本品牌的公升級跑車還是不在話下的。
2樓：匿名使用者
排量大的不一定跑得快，主要是車型。你像哈雷就不是一款高速車，不要殺都去跟跑車比。發動機轉速，跟車速有一定關係。再就是傳動比的大小，排量大跑得慢的肯定有勁
為什麼寶馬排量1200cc的摩托車還跑不過日本品牌的600cc級的跑車？
3樓：
設計目的和用途不一樣，你所說的1200cc的寶馬不知道是哪個型號，寶馬大多數是旅行車或者多地型穿越車，當然也有4缸的跑車，寶馬的優勢是科技含量高，主動和被動的操控安全裝置是最全的，開寶馬160碼過彎仍能給人剎車的信心，但是日本車除了金翼1800，其它還沒有能和它媲美的。在舒適性方面，寶馬的長途舒適性是頂尖的，包括避震、座騎排程調節，多聲道音箱等等。
寶馬的水平對向的雙汽缸引擎夾角為180度，兩個活塞的連桿分別裝在兩個相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由於兩個活塞有如拳手搏拳般運動，所以人們都慣稱這類引擎為boxer引擎優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操控穩定性是十分優良。由於兩個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。
陪襯軸傳動的摩托，效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸與上事故時引擎也較易受到結構性的傷害。
直四引擎可以說是把四個單汽缸引擎並列在一起。第一和第四個活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，香港人慣稱為直四引擎的並列四汽缸引擎，是250cc以上的街車或跑車最樂意採用的標準佈局優點是工作流暢度十分高，震動小，排氣聲渾雄連綿。加上引擎部件輕巧，燃燒效率佳，有利高轉數的功率發揮。
供油系統和排氣的佈置也十分方便。此外各汽缸均能接觸風散熱，採用風冷散熱也可。
缺點是引擎沉重和體積大，結構緊密，造價較昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利引擎傾斜轉向，燃油消耗也較高。
如果是hp2的寶馬以及k系列的寶馬，殺日本品牌的公升級跑車還是不在話下的。
4樓：玩命的豹子
只想說日本沒有哪一款可以和bmw同級別的車跑，就算跑贏了九成九是外在原因，bmw車就像退役的特種兵，日本四大車系就像部隊新兵連的新兵蛋子，一認真你就趴了
5樓：匿名使用者
跑車比越野車，旅行車的速度高很多，這是因為旅行車講究通過性，低油耗，低故障率，而跑車講究大功率，高轉速，高速穩定性，如果去沙漠跑一跑就知道寶馬的大排跑的過日本的600cc
6樓：匿名使用者
那要看你比什麼了！有好多原因呢！比如跑到，駕駛員技術，車的自重，賽程距離！都是影響比賽結果的！主要是駕駛技術！1200cc和600cc差距有點大~！
7樓：糟糕
高贊真逗，摩托車頂級跑車裡日系四大廠還沒怕過誰，各種賽事從來不帶歐洲車廠玩，不知道你哪來的自信說寶馬摩托車比日系強？
另外，你拿寶馬的四缸跑車跟本田金翼這種休旅踏板車比160碼過彎，聽起來就好像拿m6和霸道比賽道一樣，笑死人了，要不要本田火刃瞭解一下？moto gp冠軍車隊瞭解一下？
另外題主的問題，不知道你說的寶馬1200是大踏板還是adv反正肯定不是跑車，就像我上面舉例的，術業有專攻，跑車只能跟跑車比速度比效能，拿寶馬千r就可以打敗600cc級別甚至公升級的日系跑車了。
8樓：匿名使用者
當然，四缸比兩缸的快！
1200cc的摩托跑車都有哪些牌子和型號？
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