1樓：阿桑球球
發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
2樓：知哥00366夢翁
通過燃燒汽油產生熱能頂動活塞帶動連桿牽引曲軸，把熱能轉換成機械能，機械能通過變速箱，差速器，半軸帶動輪胎，這樣汽車就可以前進了。
3樓：以心
空氣和汽油混合，經過壓縮點火而暴發，推動活塞，傳給曲軸，在給飛輪盤，經過離合器片給的變速箱，經過齒輪的對比不同輸出的動力也不同。
4樓：別玲玉
簡短的來說就是發動機通過汽油霧化後進入鋼桶和活塞內燃燒噴發出強力的動力，將動力通過活塞連桿傳輸給曲軸 通過曲軸後面的飛輪再傳遞給變速箱 通過變速箱內部的齒輪比 傳輸給傳動軸 再由傳動軸將動力傳輸給後橋十字針齒輪 然後通過半軸傳遞給安裝在兩個半軸上的驅動車輪 。
5樓：匿名使用者
發動機的動力通過離合器，變速箱，萬向傳動裝置，主減速器，差速器，最後傳給半軸帶動車輪轉動，就是這樣。
6樓：和樂蕊
是通過發動機產生原動力，然後通過變速箱，將動力傳到車輪上，以獲得不同情況下的不同的力矩，發動機與變速箱之間，設有離合器，以方便操作者進行操作。
7樓：匿名使用者
汽油車是通過汽油的壓縮點火爆發然後把爆發力轉為動力，汽油燃燒推動活塞，活塞推動曲軸，曲軸帶動飛輪，飛輪帶動變速箱…變速箱帶動半軸，半軸帶動輪胎所以了汽車就動起來了。
8樓：浮雲52157侗暈
汽油燃燒推動活塞，活塞推動曲軸，曲軸帶動飛輪，飛輪帶動變速箱…變速箱帶動半軸，半軸帶動輪胎所以了汽車就動起來了。發動機運轉的動力經過飛輪傳至離合器，再經過離合器的動力輸出軸傳至變速器。如果是前輪驅動，變速器的從動軸再將通過前差速器和半軸將動力分別傳到兩個前輪；如果是後輪驅動，那麼從動軸將動力傳遞給後差速器，經調整後驅動兩個後輪轉動！
汽車發動機是如何將動力傳遞給驅動輪的
9樓：崇光熙
mr或者m4佈局大致上有三種形式，較為常見的是橫置式引擎中置佈局，說得簡單點兒就是如前驅車那樣將引擎和變速箱一起「平行地」移動到後軸之前，形成中置佈局，這種佈局起源於lamborghini的miura，後來的許多mr佈局的車型均使用類似的佈局，在國內出現過的車型包括了mr2、nsx、beat等都是如此。法拉利246~328時代則較為特別，引擎在上、變速箱在下的一體化設計，兩者均在後軸之前，但保養維護要了維修工的親命了。
第二種是上下結構，以法拉利的水平對向v12引擎佈局為代表，是v12不是水平對向12缸，兩者的曲軸形式完全不同。引擎在上、變速箱在下，一個整體放在後軸之前。代表車型有bb512、testarossa等。
第三種是「1」字型佈局，常見於gt賽車等較為大型的mr車型上，現代的mr或者m4佈局的大型車輛均採用這種佈局形式。引擎位於後軸之前、變速箱在後軸之後，通過齒輪佈局和流轉後，輸出軸在變速箱前下方伸出、通過差速器分配到後軸的左右車輪。法拉利從348 tb/ts後開始全部使用這種佈局方式，大型的v12引擎的mr車型都使用這種佈置。
m4佈局則是分出一條傳動軸到前輪，最早使用這種驅動結構的車型是義大利時代的bugatti eb110。
最後的一種是類似保時捷911的rr佈局，發動機在後軸線之後，變速箱在後軸線之前，rr的話就大致跟mr t型佈局差不多、調個個。r4的話，再分出一條傳動軸去前輪。
10樓：北方木子老師
發動機的通過燃燒混合氣體，氣體迅速膨脹對活塞做功，活塞向下運動。活塞通過活塞銷，將力傳遞給連桿，連桿再傳遞給曲軸，
再到旋轉的飛輪。這就完成了將活塞的上下運動轉變為曲軸的圓周運動。再帶動飛輪旋轉，飛輪旋轉再通過離合片的接合，
將動力傳遞給變速箱，變速箱裡有各檔齒輪，經過各檔齒輪傳遞到主減速器---再到差速器，---到左右半軸----到輪間差速器---車輪。
這是前驅的。
後驅的：就是前面一樣，這裡不同，經過各檔齒輪傳遞到傳動軸--萬向節--再到主減速器--差速器，---左右半軸---輪間差速器---車輪。
11樓：匿名使用者
同過正齒皮帶（小車）或是傳動軸（大車包括松花江等後驅車
12樓：匿名使用者
通過變速箱進行一系列處理發動機輸出動力後再傳給的驅動輪
13樓：匿名使用者
你好 簡而言之 發動機通過 汽油霧化後 進入鋼桶和活塞內燃燒噴發出強力的動力 將動力通過活塞連桿傳輸給曲軸 通過曲軸後面的飛輪再傳遞給變速箱 通過變速箱內部的齒輪比 傳輸給傳動軸 再由傳動軸將動力傳輸給後橋十字針齒輪 然後通過半軸傳遞給安裝在兩個半軸上的驅動車輪 期望我們的答案能讓你選為精華答案！
汽車的動力是如何傳遞到車輪的？
14樓：毋語彤
隨著汽車消費的日漸平民化，如何選購一輛稱心如意的家用小汽車已經成為人們越來越關心的話題。汽車選購中，外形、效能和安全性等等指標都是人們考慮的範疇，本文就是想從汽車效能中一個很重要的指標：動力入手，分析如何比較汽車的動力效能，希望對大家有所幫助 首先，我們要弄清楚什麼叫做動力性。
一輛汽車的動力性用什麼來衡量呢？！我想大家耳熟能詳的所謂０-１００公里/小時的加速測試，0-400米的衝刺測試都是可以反映一輛汽車的動力效能的。０-１００公里/小時的加速測試比較的是汽車的瞬間加速能力，看一輛汽車從靜止起步開始，需要多少時間才能將速度提升到１００公里/小時。
在這項測試當中，除了提速時間我們要重點觀察之外，其實在加速過程中，汽車通過的總距離也是一個觀測指標，因為提速時間反映的是汽車的提速快慢情況，而通過的距離則從側面反映了提速能力（達到相同的速度的情況下，通過的距離越短說明車輛的提速能力越強），這項指標反映的是車輛的加速爆發力。關於４００米的衝刺測試，其實和０-１００公里/小時的提速測試一樣都是測試車輛的提速能力，但是這項測試注重的是在單位距離裡車輛的提速能力，觀測的是車輛在完成４００米路程時所用的時間和所達到的速度。這項指標的用時少和末速度高說明了車輛的爆發力和持續加速能力均很出眾。
此外，還有諸如測試車輛從６０公里/小時的速度開始加速到１００公里/小時或１２０公里/小時的時間等等指標，這樣的指標多半是為了反映汽車在具備一定初速度後的持續再加速能力 解釋了上述指標，我想大家應該對動力性的衡量標準有所瞭解了。我想說明的一點就是，很多消費者去選車的時候，注重的是汽車引擎（發動機）的輸出指標，認為只要引擎的輸出能夠比較理想，那麼車子的動力就是好的。而經銷商也往往就是抓住了消費者的這種心理，拼命的給消費者在紙上做文章，比較所謂的最大馬力，最大扭矩等等指標。
還有不少消費者甚至就膚淺的認為發動機峰值輸出功率６８千瓦就比６４千瓦動力強，最大扭裡１２０牛·米就比１１０牛·米強。在很多消費者的心目中，汽車動力的一切都由汽車的引擎來決定，汽車是不是跑的快，跑得好都是引擎「惹的禍」…… 那麼，現在我就要介紹第二個方面了：是什麼決定了汽車的動力性？
汽車是一部精密的機器，他的功能就是在路上行駛。產生行駛動力的固然是發動機，但是發動機產生的還需要整個動力總成來傳遞、輸出。那麼所謂動力總成包括車上的哪些部件呢？
主要有：發動機、變速箱、**差速器、傳動機械部件、各種軸、軸承、輪胎。這些部件配合工作才能使車輛獲得動力。
在這麼多的部件當中，發動機產生的動力需要經過變速箱的轉換和傳動部件的傳遞才能到達車輪，而輪胎需要和地面產生足夠的摩擦力才能將發動機的動力轉化為車輛的速度。那麼，汽車的動力至少受到了以下幾個制約因素了：（1）發動機的動力輸出能力（2）變速箱的機械效率和與發動機的配合情況（３）傳動結構的機械效率（４）輪胎部件的抓地效能。
因此，我想讓大家明白的一個問題就是汽車的動力效能是由整車的動力總成的素質決定的，雖然汽車的發動機在當中扮演了非常重要的角色，但是在發動機排氣量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。舉個例子來說，目前市面上的嘉年華１．６ｌ和千里馬１．６ｌ這兩款車，兩車在車型大小和整備重量上相差無幾，排氣量相同。我們來比較一下這兩輛車的動力，我們發現無論是實際的駕乘感受還是指標測試，兩輛車的動力效能幾乎一樣，０-１００公里/小時的加速測試中兩車都是在１０秒左右完成。
特別是實際駕駛後，很多駕駛員甚至對嘉年華良好的動力表現留下了更深的印象。那麼讓我們來看看兩車的引擎輸出功率指標吧：嘉年華，四氣缸橫置車頭，單頂置凸輪軸每缸兩氣門的ｒｏｃａｎ發動機，在每分鐘５３００－５７００轉的時候，發動機可以輸出６８千瓦的最大功率，在每分鐘２５００－３０００轉的時候可以輸出１３５牛·米的扭矩，而千里馬呢，憑藉著直列四氣缸單缸四氣門設計的阿爾法發動機，千里馬的輸出功率在每分鐘５８００轉的情況下達到了７６．５千瓦，而扭矩輸出也在４５００轉的時候達到了１４２．４牛·米。
從指標上分析，顯然千里馬佔據了絕對的優勢，那麼為什麼在實際駕駛的時候兩車的動力表現不分伯仲呢？原因就在於，千里馬雖然發動機比較優秀，但是畢竟這款車是韓國人設計和製造的，在動力匹配的功夫上顯然不如歐美的廠家來的老到。變速箱和發動機的匹配還不夠密切導致了千里馬的實際動力輸出不如指標上表現得優異。
嘉年華雖然也是上世紀９０年代的車，發動機技術上也遠遠不如千里馬來的新潮，但是由於嘉年華在設計的時候就引入了汽車動力總成的概念，對全車的動力系統進行了整體的優化，發動機和變速器的配合默契了許多，引擎不算高的輸出功率被良好的變速箱搭配給充分的釋放了出來。因此嘉年華的動力性給人感覺很不錯
動力如何傳到車輪 汽車傳動系統之原理
15樓：讓你吃了一精
一、動力傳輸原理
發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車傳動系的佈置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。
1、前置前驅動力傳輸原理及介紹
前置前驅（簡稱：ff）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種佈置方式。
由於發動機佈置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。
另外，由於發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪，不需要經過傳動軸，動力損耗較小，適合小型車。不過由於前輪同時負責驅動和轉向，所以轉向半徑相對較大，容易出現轉向不足的現象。
2、前置後驅動力傳輸原理及介紹
前置後驅（fr）是指發動機放置在車前部，並採用後輪作為驅動輪。fr整車的前後重量比較均衡，擁有較好的操控效能和行駛穩定性。不過傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。
fr汽車擁有較好的操控性、穩定性、制動性，現在的高效能汽車依然喜歡採用這種佈置行形式。
3、後置後驅動力傳輸原理及介紹
後置後驅（簡稱：rr）是指將發動機放置在後軸的後部，並採用後輪作為驅動輪。由於全車的重量大部分集中在後方，且又是後輪驅動，所以起步、加速效能都非常好，因此超級跑車一般都採用rr方式。
rr車的轉彎效能比ff和fr更加敏銳，不過當後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，不容易操控。
4、中置後驅動力傳輸原理及介紹
中置後驅（簡稱：mr）是指將發動機放置駕乘室與後軸之間，並採用後輪作為驅動輪。mr這種設計已是高階跑車的主流驅動方式。
由於將車中運動慣量最大的發動機置於車體**，整車重量分佈接近理想平衡，使得mr車獲得最佳運動效能的保障。
mr車由於發動機中置，車廂比較窄，一般只有兩個座位，而且發動機離駕駛人員近，噪聲也比較大。當然，追求汽車駕駛效能的人也不會在乎這些的。
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