1樓：雅澤美食大世界
新一代寶馬3繫上市，老款車型必將降價**。據悉部分終端經銷商對老款寶馬3系最高優惠近8萬元，最低只要25萬元左右即可開回家。不過目前普遍存在店內上牌、需加裝飾和店內貸款等額外條件，若不是刻意追求**車型，此時入手f35代的寶馬3系也不失為良機。
奧迪a4l終端部分車型優惠高達10萬餘元，裸車價最低降至21萬元。就算包括一些額外條件，也還是具有極強的吸引力。據乘聯會發布的資料顯示，7月份奧迪a4l銷量達到1.
45萬輛，同比增長3.7%。在某車之家汽車**，奧迪a4l依舊是中級車市場熱門車型。
儘管**寶馬3系入門版320車型未上市，終端現車不多還存在上牌裝飾等附加條件，但奧迪a4l持續熱銷還是令人有些費解。畢竟3系可是寶馬集團的重磅車型，新車上市肯定能擠壓瀕臨換代的奧迪a4l市場。可為什麼奧迪4l依然活得十分滋潤，銷量更是不降反升呢？
拋開外觀設計、空間大小及做工用料等因素，單看新寶馬3系和奧迪a4l配置水平。以2020款325li m運動曜夜套裝車型和奧迪a4l 2019款 40tfsi運動版為例，前者指導價36.39萬元，後者低1000元只要36.
28萬元。
a4l相比於3系多出了後排側氣囊、車道保持系統、自動遠近光、後排側窗及後窗遮陽簾、前排座椅腰部調節以及後排座椅放倒功能，但3系所擁有的主動安全、外後視鏡防眩目、後排自動空調、座椅記憶以及帶有觸控功能的智慧多**系統也是奧迪所缺失的。
2樓：小袋子
**寶馬3系是換代車型，在車機多**和主動安全配備上更有優勢。但奧迪a4l目前終端優惠十分可觀，40tfsi運動版裸車價最低只要30萬元左右，價效比優勢遠高於**寶馬3系。
3樓：愛射手青雲
耗油量小，適合實惠型車主，業界口碑高
4樓：大辣椒
奧迪在中國對應寶馬的市場方向不同。
5樓：匿名使用者
這些回答我笑了 很多人是因為325li**問題 低配都可以買到4驅的a4了 這才是很多人放棄新3的原因
6樓：無為阿晨
口碑和現代年輕人的審美更加傾向於奧迪a4l
7樓：匿名使用者
新車上市不一定能影響其他銷量好的車，這個就是例子。
8樓：野人的貓
好東西自然有好價錢，他的配置，空間，還有設計都是一級棒
9樓：阿芯
相比之下奧迪a4l更漂亮，車型好看，配置更好吧
10樓：請叫我小軒女
可能大眾看了新寶馬3系不喜歡吧
11樓：星空下的小哪吒
消費者更傾向於喜歡奧迪。
寶馬3系和奧迪a4l哪個好?
12樓：匿名使用者
我覺得a4l更好，首先說一下我覺得a4l好的條件啊，做為都市青年，我每天睜看眼就得想著我的房貸，我的工作，我的生活。而汽車，做為我每天除了床以外，與我伴隨時間更長的地方，我希望他能給我帶來的是舒適。這是前提。
那麼對於我來說，這車首先要能讓我裝出我需要的13，賓士寶馬奧迪，從品牌上在國內，都被看做是相同級別的品牌。別跟我說什麼國外奧迪都上不了檯面，都不是一線豪華品牌。我在國內開，別人怎麼看很重要，只有我知道的事情，沒用。
而同樣的廠商指導價下的車型，奧迪要比3系便宜好幾萬。我為什麼要花多的錢，買差不多的東西呢。
還有就是奧迪真的非常的省油，日常駕駛的時候，基本上都是8個油左右，有人說覺得cvt的奧迪更省油，但是我覺得現款雙離合的變速箱，也並沒有費到**去。相反10個油左右的3系，讓我覺得動力總成再先進也沒用，太費油。再有奧迪的內飾簡直算是吊炸天了，虛擬儀表，**顯示屏，還有空調顯示屏，這大大小小三塊螢幕，看著就比寶馬那「一塊半」的螢幕要上檔次，更炫酷。
還有就是現在全新的2019款，已經將全部的車型排放提升至國六級別，所以買車以後等到想要換車的時候，國六的二手車殘值率要比國五的高。所以綜合來看，a4l是一款更適合都市人開的車型。
13樓：呂敏希
3系這個級別的車型，再配上這個價位來說，可能3系真的是全無敵手。首先這個級別的車型，基本上應對一些家庭使用情況來說，3系的加長版本和a4l都是可以完全應對的。而且對於國人來說，寶馬和奧迪為同一高度的品牌來說，3系和a4l開出去肯定是都不會給你丟人的。
那麼他們的區別在於年輕化的外觀下，能否帶來年輕人需要的激情。3系後驅的操控性，一定是要在a4l的前驅之上的，這點肯定是無可厚非的。
而且即便是四驅車型，xdrive和quatrro之間的特性也是xdrive更注重操控多一些。同時3系的動力總成匹配的是zf的8速手自一體變速箱，這套動力總成，在zf的完美調教下，橫向對比再無對手。所以如果想要更有樂趣的操控感，還是得考慮3繫了。
而a4l能給你提供的呢，就是科技屬性更強的外觀，和科幻十足的內飾及更舒適的配置。就比如說，同樣都是不到35萬的配置，a4l在外觀上配置了矩陣式led、內飾上也使用了虛擬儀表，還有更加人性化的後排出風口這些。確實在配置上要更優如3系。
其實對於這個價位來說，很多人買車都是為了家用，所以華麗的外表下，其實帶來的是很多配置上的不實用。細想一下，每次開車接觸最長的不是那些配置的按鈕，而是方向盤。感受最大的不是空間大小，而是整體舒適性。
所以這個價位選擇一輛開著好開的車，是一個十分正確的選擇。
14樓：匿名使用者
肯定是3繫好啊。這還用問麼，基本上3系可以說是這個級別的霸主了啊。很多人都把賓士寶馬奧迪這bba組合放到一起比較。
但是奧迪的精髓更多的是在a6上，而寶馬的精髓更多都在3繫上發揚光大。而要說到寶馬的精髓，那就得說是操控了。
同樣都是中型車的奧迪和3系，3繫有短軸版本可以選擇，那個操控感受，在a4l上怎麼也體會不到。就比如說如同液壓助力一樣的轉向手感，這是這種更偏向電子化的a4l給不了的。
還有就是驅動形式，不可否認的就是後驅在駕駛感受上，一定是要比前驅或者四驅更有樂趣。雖然後驅並不是那個提速最快，成本最低，最省油的。但是他一定是駕駛樂趣最高的。
雖然寶馬的2.0t低功率版本，最大馬力才184ps，最大扭矩只有270nm，不及a4l的資料引數看著更好看。
但是在zf的8at變速箱以及雙渦管單渦輪的發動機特有技術的帶領下，動力輸出的表現絕對是槓槓的。這也是為什麼資料引數並沒有a4l的更高，反而0-100加速成績，與傳動形式更容易跑出好成績的前驅a4l相差不大的主要原因。
所以，對於年輕人來說，3系能更滿足他們對駕駛的需求。而年長使用者，3系也能讓他們找到當年寶馬的那種感覺。所以3系是一輛老少皆宜的家用車，而a4l更像是將一輛更適合老年人的車，強行的關注了一個年輕的靈魂一樣。
15樓：匿名使用者
肯定是3系更好啊。先說發動機，3系的發動機不管是之前的n20的n系列，還是現在的b48的b系列，都是榮獲過不少的獎項的。但是a4l上的ea888，雖然是款很有改裝潛力的發動機，也是經過了好幾次的更新換代。
但畢竟是在老技術上不斷更新不斷迭代，才得到的現在十分成熟的ea888。
不過寶馬的b48，不管是在技術上，還是在整體設計上，都要高於ea888。所以發動機這方面，寶馬的技術更先進。而且從一些資料層面上也能發現，b48才最大扭矩平臺上，要比ea888更寬泛，從1350轉-4600轉，這樣的表現在現今的發動機領域可以說是很優秀了。
而ea888發動機，的峰值扭矩平臺是從，1450轉-4200,轉。
別看簡簡單單的前面少100轉達到渦輪最大工作效率，後面提前400轉衰退。其實就是這上下的一段時間的差距，讓只有270nm和184ps的b48發動機與190ps和320nm的ea888之間差距變得十分的小。
發動機只是一方面，還有另外一方面就是變速箱，3系用的8at變速箱是zf產的，而a4l上的變速箱則是大眾自行研發生產的dsg雙離合變速箱，雖然奧迪上叫s-tronic。但在我眼裡，那就是搭配在縱置發動機平臺上的dsg而已。而zf的8at，又專門為了3系提供了不少高科技配置，比如說彈射起步，比如說激烈駕駛時，液力變矩器上的連線傳動杆不斷開，這些小小的心思，豈是一個dsg能比較得了的。
畢竟dsg也才剛剛把怎麼降溫琢磨明白。對於運動來說，基本上還處於學齡前兒童的能力。
16樓：匿名使用者
肯定是三系檔次高，開出來人家會說30萬的車，a4會說20來萬，具體20幾那不好說了，老百姓那會看具體配置。我小舅子媳婦買車，看好了c級30-31具體我記不清了說配件貴放棄了，實際上是對賓士店裡的工作人員說話的逼格給說的放棄了，3系剛上市兩個月那會我給找的人問了最低首發版30裸車，他一直說在填兩個錢買a6了都能，實際和本山大叔不差錢小品一個道理。等你在有35-38的時候油能說在填幾個錢就能買e級了，等能買e的時候又會說再填幾個能買a8了。
最後買了個優惠完了26萬那個版本找的關係25萬提的。油耗，保養花多少錢，他都考慮了。所以說寶馬三系檔次能比奧迪a4 高五六萬，能差不多差他一年工資錢。
所以很多人買車權衡這兩款的時候都買了奧迪，所以它銷量高，有時候銷量高並不代表它檔次高？家庭使用比較務實就是a4，幾乎就是10-12年前8代雅閣和凱美瑞的檔次？當今的三系就相當於當年的奧迪a4的檔次29萬那個不帶l那種檔次
17樓：匿名使用者
肯定是寶馬3系更好啊。對於現款在售3系來說，有長軸短軸，後驅四驅，高扭矩低扭矩這些更豐富的選擇，這就要比a4l能更準確的找到那款適合你的車型。還有就是動力方面，3系的駕駛感受要比a4l更加的全面，想運動的時候，3系絕地是那個特別有駕駛樂趣的車型。
而日常的駕駛，這套動力總成也在平順性上做的十分出色。相比雙離合的a4l來說，表現的要更全面。
而且說到品牌，寶馬和賓士在全球的享譽度上是高過奧迪不少的，基本上奧迪在一些發達國際，比如老家德國，比如資本大國美國，他的定位，基本上是和雷克薩斯這種日系高階品牌，也就是國內的豪華二線站在同一條戰線的。但國內的特殊環境和一些特殊的發展，造就了奧迪在國內一線豪華品牌的定位。
再說到空間上，寶馬3系加長版本的軸距達到了2920mm，而奧迪a4l的軸距長度也就才2908，雖然寶馬是後驅版本，但同樣與四驅車型公用平臺的a4l來說，他的後排空間並不如寶馬3系優秀，後排的腿部空間，以及後排座椅的橫向空間，這些都不如3系出色。而且同四驅版本共用平臺，導致後排地臺的突起也十分的高。所以對於一直以空間取勝的奧迪，在自己競爭對手紛紛加長的時代中，貌似一點優勢都沒有了。
所以要說這倆車放在一起，一定是3系完勝。a4l真的沒什麼勝算。
新奧迪A4L怎麼樣，新奧迪a4l什麼檔次
a4l外形吸引人，發動機動力充沛，底盤懸掛紮實，駕駛平穩，還配有駕駛模式選擇 功能和最新的博世8.1版本esp，讓操控感受多樣化。內部設計更人性。但是作為相對的新車型，a4l使用了很多奧迪的新技術，這就影響了它的穩定性，不過，德國車的品質還是值得信賴的，所以它的穩定性再不好，也比xx國的強。5.7 ...
如何評價新上市的2019款奧迪A4L
仙桖容 全新奧迪a4l首次在b級豪華轎車上採用奧迪rs系列獨有的設計元素，配合s line套件，新車配備rs同款視覺效果的鈦黑蜂窩狀進氣格柵，並在進氣口造型上採用鋁製飾條。同時延續了a6l a8l上的設計風格，推出雙臉版本 動感型與致雅型。在奧迪引以為傲的科技座艙中，配備了12.3英寸全液晶顯示屏，...
奧迪q3和a4l哪個好，奧迪Q3和A4L哪個好
這個就看自己的了，問問自己想要個舒適型好的還是底盤高的，自己車子買來主要在 用對內飾和空間的一些需求 a4l的轎車嘛，主打的是舒適性和操控性。像a4l的懸架用的是五連桿的，所以在操控和穩定性上面還是相對不錯的。a4l內飾還是很有科技感的，之前看過 的時尚型，飛機檔把 虛擬的駕駛艙 簡約且充滿科技感的...