1樓：匿名使用者
cvtc和vvt-i比較和原理
日產cvtc
1. 從四行程引擎基本原理談起
現今的汽車都是採用四行程的汽油引擎或是柴油引擎做為動力的**。所謂的四行程引擎，是指其在運轉的每一個迴圈之中，會經過進氣、壓縮、**、排氣等四個不同的過程，以將燃料內含的化學能，轉換為動能，進而推動車輛。如此周而復始，便能車輛不斷地前進。
進氣行程：活塞自汽缸的上死點往下移動至下死點，同時將進汽門開啟，讓新鮮的空氣和汽油被吸入汽缸內。
壓縮行程：活塞自汽缸的下死點往上移動至上死點，在此過程中會將進汽門關閉，以利於活塞對汽缸內的油氣進行壓縮。
做功行程：當壓縮行程到達上死點時，點火系統會以高壓電流加在火星塞上，利用尖端放電的原理，發出火花以點燃汽缸內混合了空氣與汽油的混合氣，當混合氣在瞬間燃燒時，就會產生如同**一般的強大力量，使活塞自汽缸的上死點往下移動至下死點，讓引擎產生旋轉並且輸出動力，因此**行程又被稱為動力行程。
排氣行程：活塞自汽缸的下死點往上移動至上死點，同時將排汽門開啟，讓已經燃燒過的廢氣自汽缸內排放出去，以準備進行下一次的迴圈。
3. cvtc 連續汽門正時控制系統
而一如前面所提，車廠會因為引擎設定為高轉速運作或是低轉速運作而進行汽門正時的設定，若是將高轉速設定的引擎以低轉速運作，將面臨耗油過多、燃燒不完全的問題；而低轉速引擎則會有著高轉速動力不足難以發揮的窘境。那麼否能夠有著一套系統，能夠在各個不同的轉速之下，均能提供最佳的汽門設定，以讓引擎均能保持在最佳的運作效率呢？nissan的cvtc(continuous valve timing control)連續可變汽門正時控制系統，便是針對這樣的問題而產生的解決方案。
在裝載的cvtc系統的車輛上，引擎管理系統會在行駛的過程中，實時將引擎負荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及引擎對加速的反應等等資訊，傳送到高智慧型引擎監控系統（ecu），經由ecu的計算機程式持續不斷地進行精密的計算之後，計算機會依據引擎轉速去決定進氣門在開啟與關閉時的最佳時間點，而改變cvtc連續汽門正時控制的開閉位置，並且對凸輪軸的驅動機構進行控制來提升燃燒室的進氣效率，並且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉速之下，提供最佳的燃燒效率。
低轉速高扭力－創造經濟性的新動力價值
nissan不僅是最早開發vtc(汽門正時控制)系統的汽車製造廠，更是少數具有能力開發連續控制汽門正時變化系統的車廠之一。nissan的引擎有了cvtc的加持之後，使引擎在低轉速時即可產生較大的扭力，並使引擎的扭力變化自低轉速到中轉速以及高轉速的過程中，呈現較為平緩的變化。這種較為平緩的扭力變化，使得引擎在輸出較大的扭力與馬力之時，除了可以兼顧到燃油的經濟性之外，更重要的是在加速與過彎時可以讓汽車獲得更好的駕控效能，以滿足駕駛者在各種不同速度與路況之下的動力需求。
vvt──i發動機
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vtec
2樓：匿名使用者
豐田的vvt-i他是雙制凸輪軸豐田的看家本領
vvt與cvt那個省油
3樓：青春逝憶
1， vvt與cvt不是可以比較的東西，因為它們不是一個領域的內容。
2， vvt是可變正時氣門，屬於發動機技術的一種，2023年由寶馬發明。其工作原理是通過控制氣門的開啟角度和時間來最大化自然吸氣發動機的進氣量來增加燃油的燃燒效率。比非vvt發動機而言，一般來說可以省油10%多一點（國內廠家一般認為是9%）。
3， cvt是無極變速器，是屬於自動變速箱的一種，但是現在已經單獨成為一種變速器。cvt應該和自動變速器（at），手動變速器(mt)以及直接變速器（大眾叫dsg）相比較。cvt就省油而言是非常不錯的，基本可以達到手動變速器的水平。
也就是說，cvt雖然是自動變速器的一種，但是燃油經濟性可以和mt相當甚至更好。一般而言，cvt比液力變矩器的at省油10%-20%。飛度第一批車之所以被國人認為省油就是那批cvt車型，其實它的4at車型並不省油，因此我們看到新飛度重新推出cvt車型。
4， 發動機和變速器是汽車燃油經濟性（通常說法就是省油）的最主要影響因素，此外就是車輛重量。 日產在國內的車之所以如此省油就是因為它的車是cvtl(比vvt更優化的技術)+cvt+輕量化車身三者的結果。日產陽光1.
5的百公里為5.8l，就省油而言非常厲害。
4樓：神馬時候的事
vvt發動機。vvt是可變正時氣門，屬於發動機技術的一種，工作原理是通過控制氣門的開啟角度和時間來最大化自然吸氣發動機的進氣量來增加燃油的燃燒效率。可變氣門正時是一種用於汽車活塞式發動機中的技術，可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
vvt發動機使用注意事項
發動機在運轉時，要經常檢視機油壓力錶和冷卻液溫度表的數值。如機油壓力和水溫數值與平常相差較大，應立即停機檢查或聯絡東風康明斯服務站。
如果車輛在行駛途中發動機出現過熱的現象，可通過鬆開油門踏板，或將變速箱換到低檔，或者兩項操作同時進行以降低功率輸出，直到發動機溫度回到正常工作範圍內。如果發動機溫度無法回到正常值，則關閉發動機進行檢查或聯絡東風康明斯服務站。
5樓：匿名使用者
這2個字母縮寫沒有可比性，不是一回事。cvt指的是無級變速箱，而vvt是說的發動機的可變氣門正時技術。
1、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
2、(vvt，variable valve timing)發動機可變氣門正時技術是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。採用可變配氣定時機構可以改善發動機的效能。
發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。
當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
6樓：溯傾塵
lx的已經解釋的很通俗了···我再說下吧·· vvt 全稱可變氣門正時系統 該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 而cvt為汽車無極變速器 就如同你開手動擋 自動擋一樣的 cvt算是一種比4at更先進一些的自動擋的變速器技術 論省油肯定是手動擋最省油···另外有vvt技術的比沒有vvt技術的省油 如果要買 可以買vvt+cvt組合 這樣在操控易用性和燃油經濟性上會有比較好的平衡
7樓：個頭1米
看來你不懂這2個專業名詞的含義。
vvt是發動機上的一種技術，而cvt是變速器上的一種技術，不是一個領域的，vvt是跟渦輪增壓等一個概念，而cvt是跟at\mt一個概念。希望你能明白。
8樓：匿名使用者
cvt 是無級變速
vvt 是發動機可變氣門正時系統 由豐田發明 現在都是雙vvt-i了
vct-i和vvt哪個更省油
9樓：犖犖風塵
vct是可變進氣系統`改進氣歧管的長短`以滿足高,低速負荷的執行的空氣量
它主要體現的是高速省油`
vvt是可變氣門正時系統是用來改變進,排氣門開合的時間角度的進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。
兩個不是發動機，而是發動機的配置。
具體來說就要看你平時駕駛技巧
cvt無級變速和vvt哪個好
10樓：匿名使用者
這2個字母縮寫沒有可比性，不是一回事。cvt指的是無級變速箱，而vvt是說的發動機的可變氣門正時技術。
1、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
2、(vvt，variable valve timing)發動機可變氣門正時技術是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。採用可變配氣定時機構可以改善發動機的效能。
發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。
當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
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