1樓：
斯巴魯的四驅叫做viscous coupling limited slip centre differential awd system是指液力耦合器和**限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是mechanical limited slip centre differential 機械式**限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前後輪50: 50，可以使車輛穩定性和牽引力得到最大程度發揮。
當前後任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前後輪扭矩分配進行調整。由於機械 系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優的扭矩實時分配，也最大限度發揮了手動變速箱的效能。而quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。
edl在必要 logo時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
各有千秋，原理都一樣的，斯巴魯是小眾品牌車，上面四驅系統用的少，奧迪那套用的車型多，奧迪，大眾，保時捷都用
3樓：匿名使用者
賽道、山路激情駕駛的話我更偏向奧迪quattro，主觀感受會更好一些，當然，這些都與動力總成和變速箱密不可分。
4樓：光車駿馬
當然是奧迪的quattro四驅更加牛啊；全時四驅是奧迪的看家本領，絕不是浪得虛名。
奧迪和斯巴魯的四驅系統哪個更優秀，雙方特點是什麼？
5樓：匿名使用者
斯巴魯的左右對稱全時四驅已經38年了 奧迪的q 也有30年 這兩大四驅系統是現在最頂級的 我喜歡斯巴魯多點 quattro是純機械結構 反應迅速 使用的託森差速器 而斯巴魯的awd很電子化 雖然在控制車輪空轉時的反應時間長點 不過效用不比q差 而且左右對稱不是浪得虛名 在過彎時的操穩是q所不及的 看過拉力賽的應該注意到 斯巴魯的車在飛起來時 基本都是平的落地 而別的車型 都是一側的輪子先著地 有人認為斯巴魯的左右對稱比不上奧迪q 那麼斯巴魯水平對置＋左右對稱全時呢 所以奧迪只能是公路賽車
6樓：匿名使用者
都是崇拜奧迪的牌子去的，誰也說不出奧迪的quattro到底好在**。。
這麼說吧，你不在乎錢的話，可能奧迪的好於斯巴魯的。
如果同樣價錢的四驅，斯巴魯比奧迪能好很多很多。
7樓：原來還是個孩子
當然是奧迪了，奧迪的quattro四驅是全世界最牛b的。也是奧迪品牌最大的賣點。
奧迪的quattro和斯巴魯的全時四驅相比哪個更優秀？
8樓：匿名使用者
說得輕鬆搞笑點就是買奧迪的錢豈是整車3w美金不到的斯巴魯可比的.呵呵.quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。
edl在必要 時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。
進一步瞭解這種卓越驅動概念的效能和技術。原理並不複雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。
奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。
特別是在溼滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。說句實話,德國的新技術確實是更新換代最快的.日本的技術多以成熟.
入火純青來取勝.
9樓：匿名使用者
quattro全時四輪驅動是先進..不過不適合玩動作..很顯然特殊情況下單輪驅動就不能完成隨便一個漂移動作....
當然正常情況下..前者的效能以及整車協調系統會比後者強很多.....至於喜歡哪個就看你是喜歡更有情調的車子還是更有情調的機器..
10樓：匿名使用者
斯巴魯的全時四驅更加優秀的
奧迪quattro和斯巴魯四驅，究竟誰的段位更高？
11樓：可愛的我覺得就覺得
quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。2023年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發高效能車型。
因此，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。
從2023年的30多年裡，quattro的核心在於託森（torsen）差速器，而且還是全機械調整的一套差速器，目前大部分奧迪quattro車型上使用的**差速器都是第三代託森差速器。奧迪quattro的優越性差不多可以說成是託森差速器的優越性。
簡單的說，quattro利用純機械的手段，做到了絕大部分使用四驅都能做得事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏，而且它是主動的分配動力。
它的特點就是傾向於正常駕駛中穩定性和安全性，而且也具有一些越野能力，畢竟這是機械系統相對於電子系統的先天性優勢。
12樓：油潑面不要蔥
簡單的說，quattro利用純機械的手段，做到了絕大部分使用四驅都能做得事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏，而且它是主動的分配動力。
13樓：我什麼都不懂
緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了。這兩家廠商所推出的四驅系統,不論是技術實力,還是知名度, 更多 奧迪quattro和斯巴魯四驅
14樓：我什麼都不懂
肯定是斯巴魯四驅的段位更高一些。緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了
15樓：萌萌不知道
緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了
16樓：雲梔雨下
這並不能簡單的比較，只能說各有特色。
17樓：
肯定是斯巴魯四驅的段位更高一些。
18樓：
其實是斯巴魯的地方更高一些。
19樓：
肯定是奧迪的段位更加的高一些的。
20樓：風蜂蜜柚子茶
當然是奧迪啊，這個知名度比較高
21樓：無薙
這兩家廠商所推出的四驅系統,不論是技術實力,還是知名度, 更多 奧迪quattro和斯巴魯四驅
奧迪的quattro四驅系統和斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統那個好?
22樓：折儂殳安波
首先說一下
汽車上的東西大多都是兩面性的
沒有絕對的好或不好
這兩個廠家都是獨門設計
奧迪的quattro是純機械的
沒有電控
可以說是更加的精確
反應更快
而斯巴魯左右對稱四驅系統則與他的水平對置發動機配合得很好平衡性很好
綜合起來還是斯巴魯更勝一籌
斯巴魯四驅和奧迪四驅有什麼區別嗎？
23樓：宸
只有動力分配和電子控制上有不同，其餘都是相同的。
這兩款車型在實現全時四驅從機械方面來說都大致相同。只是在動力分配，電子控制等個別地方有差異。奧迪的反應更加靈敏而且驅動力控制分配控制比斯巴魯更加精確。
奧迪全時四驅系統和quattro技術與其他的全時四驅最本質的不同是沒有通過液力耦合器實現四輪驅動。而是通過複雜的齒輪組實現的是機械四驅，而在其他方面這兩款車都是一樣的。
24樓：瀋陽萬通汽車學校
斯巴魯的四驅叫做viscous coupling limited slip centre differential awd system是指液力耦合器和**限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是mechanical limited slip centre differential 機械式**限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前後輪50: 50，可以使車輛穩定性和牽引力得到最大程度發揮。
當前後任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前後輪扭矩分配進行調整。由於機械 系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優的扭矩實時分配，也最大限度發揮了手動變速箱的效能。
25樓：愛車仁
奧迪四驅和斯巴魯四驅有多大差距？比一下爬雪坡就知道了
26樓：匿名使用者
奧迪和斯巴魯的四驅都是偏重於公路的全時四驅。斯巴魯的全時四驅是左右對稱的，而奧迪的是較大的機械四驅系統，所以越野也是不錯的。
27樓：匿名使用者
價位不一樣吧，一分錢一分貨。我個人比較喜歡奧迪，它的車顯得大氣，比如說q7啊，很好看
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