1樓：匿名使用者
橫向看，四款車型算是一個非常有趣的對比，福美來2代和海福星都是以福美來一代為基礎改進而來，而伊蘭特與賽拉圖在現代集團內部就是高低檔搭配車型，四者還有一個共同的特性為，軸距尺寸同為2610mm，屬於標準a級車。
動力 從**層面來看，福美來2代匹配的進口tritec發動機更為便宜些，而海福星為體現售價優勢，打通二級市場，裝配了東安三菱的4g18型發動機，大大降低了製造成本。看來原版的馬自達zf型發動機成本不菲，以至於迫使海馬公司不得不分別購進不同的機型裝配福美來與海福星，動力效能自然是tritec獲勝，其雙峰值扭矩分別能在2500轉和4500轉達到兩個扭矩最高值，能同時兼顧低速市區與高速提速兩種不同的路況，不過與其匹配的變速器則稍顯落後。而在福美來2代上整個動力總成竟然毫無變化，這不是發動機本身的原因，而是為其匹配的變速器生產商來自國內，油耗方面也受到了此款變速器的影響而有些偏高，不能在其動力與油耗之間尋找到最佳的契合點。
海福星所使用的三菱4g18型發動機雖然動力效能偏弱，但其整備質量上的優勢，使得其動力效能與伊蘭特、賽拉圖相比毫不示弱，特別是日系發動機省油的特性依然保持，而後兩者發動機方面引數一致，動力雖然強勁，但過大的整備質量拖了後腿，即使有cvvt技術的輔佐，油耗表現也不太理想，兩者綜合起來也要徘徊在8~11升上下。
底盤 四者底盤結構完全一致，或者更為確切的說是兩個不同的平臺完全一致，區別自然就是各自底盤的綜合性調校能力，福美來底盤過薄，對路況的反映較為敏感，這只是指路噪方面的問題，而非底盤，至於伊蘭特和賽拉圖，畢竟與福美來有代溝，因此在底盤舒適性方面表現更佳些。但也不佔絕對的優勢。而在賽拉圖與伊蘭特中細分比較，前者的底盤懸掛調校，側重於駕駛乘坐的舒適性，因此懸掛設定阻尼較小，對振動的過濾較為徹底，同時提升了胎面對路感的回饋。
而賽拉圖為區分與伊蘭特的賣點，底盤懸掛部分的調校，偏向動感，減震阻尼設定較大，對車身動態控制更為理想。相對的，在駕乘舒適性方面，打了折扣。
保養費用
四款車都非省油的燈，雖然有三款不同型別的發動機，但各自的保養費用完全不同，就是賽拉圖和伊蘭特之間都有區別，更別說是裝配tritec發動機的福美來2代與裝配三菱4g18發動機的海福星之間的保養費用差距了。
配件專案 福美來2代參考**（元） 伊蘭特參考**（元） 海福星參考**（元） 賽拉圖參考**（元）
機油 128 90 112（4l） 94
機油濾清器 30 13.9 24 66
汽油濾清器 160（含工時費） 108．11 120 161（含工時費）
空氣濾清器 35 30.87 35 55（含工時費）
火花塞 28（個） 44（個） 30（個） 235（套）
四車之中價效比最為突出的自然是海福星，其次是福美來2代，伊蘭特和塞拉圖**差距不大，上下差價在三四千左右，從價效比角度看海馬公司的兩款車型更高，而且繼承了老福美來的衣缽，伊蘭特和塞拉圖經過多次**調整，價效比優勢上的差距正在逐漸拉近。
2樓：匿名使用者
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