1樓：文得課堂
1、傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統（節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器）、燃燒系統（燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴）和排氣系統（排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。
因為解體後有部分零配件就得更換，比如：缸墊、進排氣介面墊、螺栓螺帽、三元催化裂化、感測器需要更換。再則缸蓋、缸體因拆解會變形，想恢復技術標準（原廠技術要求）需要精磨，而且對裝配環境和零配件的溫度各廠有著嚴苛的要求，（這些技術標準廠，商是不對4s店、修理廠公佈的）。
所以用傳統的拆解式除碳不僅對對車輛有損壞、而且費時又費工，最後價錢也不低！
2、化學藥劑清除積碳分類
節氣門、進氣道、燃燒室、噴油嘴、三元催化裂化，有多種方法。
例如清洗節氣門得噴藥劑，清洗燃燒室得打吊瓶，清洗噴油嘴得向供油系統加清洗液等等。多數化學藥劑不僅對發動機金屬材質有腐蝕、而且會堵塞和腐蝕三元催化裂化，最可怕大部分化學藥劑含有脂類、醚類、強酸強鹼、鈉鹽等多種化學成分。這些化學成分在清洗的過程中經過化學反應或化學燃燒，會產生部分有毒有害物質，這些部分有毒有害物質吸入最多還是駕駛員。
這些有毒有害物質對人及動物的呼吸系統、神經系統、免疫系統、生殖系統、內分泌系統等有損壞，也是引起一些疾病的誘因。而且用化學藥劑清除汽車上述各項積碳的全部費用也不低。
3、氫氧除碳是以水燃料
通過電解的方式電解水產生氫氧微分子活性混合氣，以氫氣為燃料，氧氣助燃的能源裝置，氫氧微分子活性混合氣具有很好的催化燃燒特性，氫氧微分子活性混合氣產生的火焰稱為氫氧焰。 氫氧微分子活性氣體火焰具有內壁附著特性、催化特性、高溫特性，它在燃燒時，不僅能將積碳氫氧催化為可燃物燃燒掉，而且還能燃燒掉發動機內壁中附著的油垢，氫氧微分子混合氣能將結成一團的油垢慢慢熔解，邊熔解邊燃燒，最後都以流動的液體狀或氣體排出發動機外。
2樓：我要吃你的東西
徹底清除需要拆卸.你可以免拆洗清洗,首先把你車的空氣濾芯拿下來,然後車輛打火,用化油器清洗劑往進氣道里面噴.記住噴的時候要不斷地轟油門,防止車輛熄火,噴上一罐左右的清洗劑,就基本上能清除積碳,膠質之類的東西 了.
當然了,如果方便的話你也可以買專用的節氣門清洗劑,汽配城和賣汽車配件的地方都有賣.
3樓：匿名使用者
換機油的時候加一瓶「積碳清」怠速運轉幾分鐘，就放出來加新機油就行了
4樓：匿名使用者
沒事拉拉高速就好了125的80碼以上
怎麼樣可以清除摩托車排氣管裡積碳？要徹底哦。
5樓：喜歡你的倔強瞞
清除積碳的方法：
1、加註高質量汽油汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可以有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。
不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
2，不要長時間怠速行駛怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到節氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
3，多跑高速，儘量提高手動擋車的換擋轉速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000rpm時換擋變成2500rpm轉換，不但可以有效預防積碳的生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆震，保護發動機。
4，使用燃油清洗保護劑用清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。由於從油箱、汽油泵濾網以及燃油管道內清洗下來的膠質會沉澱在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。需要再次提醒的是，由於清洗劑中的化學清洗成分對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
5、拆機清洗「免拆清洗」簡單省力，只需按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。「免拆清洗」後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸體內積碳太多引起時，那就不得不採用拆卸發動機方法來解決了。
6樓：石家莊萬通汽車學校
1最常見的就是拆卸節氣門，用化油器清洗節氣門正反面，用棉布擦乾即可。一般一年或者2萬公里建議清洗下節氣門，當然不同車型會有不同的清洗週期，我們可以按照保養手冊來做。
2發動機內部積碳清理，我們可以在要更換新機油之前做。開啟機油蓋，加入清潔劑，與舊機油混合，怠速運轉10分鐘左右即可。清潔劑大家可以自行購買，操作非常簡單，自己就可以動手操作。
3進氣系統清洗，買一瓶進氣系統清潔劑，倒在專用清洗裝置的儲液罐裡，連線到進氣系統上，著車利用真空將清潔劑吸入進氣道路，來達到清洗目的。清洗進氣系統積碳主要是指清洗進氣道、進氣歧管等內部的積碳。其目的為了清除進氣系統內部積碳，增加進氣流量和速度，減少發動機抖動及怠速不穩。
7樓：匿名使用者
可以試一下「化清劑」加到油箱裡發動起車來讓它清洗就行了。千萬別家油門否則熄火，在燃燒時會不太穩定。【一定小心哦】
8樓：夢在飛飛翔
兩衝程的可以在消音器下面縱向切開清完再焊上，四衝程沒必要清理
9樓：緱仕
如果您不怕變黑了就用火燒。然後再用氣吹出來。
如何正確清除摩托車發動機內的積碳
10樓：文娛小虎哥
1、為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可以有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。
2、使用燃油清洗保護劑用清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。由於從油箱、汽油泵濾網以及燃油管道內清洗下來的膠質會沉澱在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器（汽油格）。
需要再次提醒的是，由於清洗劑中的化學清洗成分對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
3、拆機清洗「免拆清洗」簡單省力，只需按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。「免拆清洗」後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸體內積碳太多引起時，那就不得不採用拆卸發動機方法來解決了。
4、清潔發動機氣缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，找相關的維修人員請求幫助，否則自己清理的話會讓發動機效能大打折扣。
11樓：石家莊萬通汽車學校
積碳產生的原因:受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，在汽缸內未燃燒的汽油揮發後，剩餘的膠物質和蠟會沉積在缸壁和氣門，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，不及時清理就越積越厚，經反覆受熱後變硬就成了積碳。 清除積碳的方法，一種是積碳不太嚴重的，採用免拆清洗法， 「方法簡單省力，只須按正確的方法使用即可。
但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。 免拆清洗後，若發動機工作效能仍舊惡劣，那麼您就要注意了，可能是氣門和缸內積碳太多引起的，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。 氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。
至於發動機缸內積碳的清潔，則必須「大動干戈」，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。不過清洗過程當中您還是要注意。 汽車積碳清洗是非常重要的工作，一般不建議自行操作，做好去相關專業的地方進行清洗，清洗環節很重要的，其實日常保養也是非常關鍵的，儘量減少積碳的形成可以有效的保護發動機，您不僅要培養良好的駕駛習慣，儘量不要低轉速換擋，在這種情況下會發生汽油燃燒不充分，容易產生積碳。
定期清潔保養，也是本重要的哦。
12樓：衛斯多姆
摩托車發動機的積碳分很多種的，燃燒室裡的，一般不好去，都是拆掉清理的。曲軸室和變速箱裡的，都是換機油的時候加點輕油在裡攪的，有時也藉著維修時清理。一般說噴個什麼液體，或是在油里加個新增劑就能清理，只能是呵呵了。
摩托車好多積碳 怎麼清理
13樓：匿名使用者
用角磨機裝上已經用過的鋼絲刷（鋼絲朝同一個方向），選擇這樣的鋼絲刷是為了在很好的清除積炭的同時，而不損傷零部件，清除完積炭後用壓縮空氣吹一下，再使用汽油洗乾淨就可以安裝了。
傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統（節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器）、燃燒系統（燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴）和排氣系統（排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。
因為解體後有部分零配件就得更換，比如：缸墊、進排氣介面墊、螺栓螺帽、三元催化裂化、感測器需要更換。再則缸蓋、缸體因拆解會變形，想恢復技術標準（原廠技術要求）需要精磨，而且對裝配環境和零配件的溫度各廠有著嚴苛的要求，（這些技術標準廠，商是不對4s店、修理廠公佈的）。
修理廠知道這個技術標準，也不是每個修理廠都能按上述技術標準做到的。按標準的要求拆下的螺栓和螺帽需要更換。配件的螺栓螺帽有多少能達到原廠的技術標準？
有多少車主願意換？如果更換會弄壞缸體，修理工都不願意給換。三元催化裂化和氧感測器大多數是拆了之後換新的。
解體後復裝的發動機容易出現串氣串水，進排氣也會漏氣等故障。
所以用傳統的拆解式除碳不僅對對車輛有損壞、而且費時又費工，最後價錢也不低！
14樓：一葉小船
傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統(節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器)、燃燒系統(燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴)和排氣系統(排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化)拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。
因為解體後有部分零配件就得更換，比如：缸墊、進排氣介面墊、螺栓螺帽、三元催化裂化、感測器需要更換。再則缸蓋、缸體因拆解會變形，想恢復技術標準(原廠技術要求)需要精磨，而且對裝配環境和零配件的溫度各廠有著嚴苛的要求，(這些技術標準廠，商是不對4s店、修理廠公佈的)。
修理廠知道這個技術標準，也不是每個修理廠都能按上述技術標準做到的。按標準的要求拆下的螺栓和螺帽需要更換。配件的螺栓螺帽有多少能達到原廠的技術標準?
有多少車主願意換?如果更換會弄壞缸體，修理工都不願意給換。三元催化裂化和氧感測器大多數是拆了之後換新的。
解體後復裝的發動機容易出現串氣串水，進排氣也會漏氣等故障。
化學藥劑清除積碳分類
節氣門、進氣道、燃燒室、噴油嘴、三元催化裂化，有多種方法。例如清洗節氣門得噴藥劑，清洗燃燒室得打吊瓶，清洗噴油嘴得向供油系統加清洗液等等。多數化學藥劑不僅對發動機金屬材質有腐蝕、而且會堵塞和腐蝕三元催化裂化，最可怕大部分化學藥劑含有脂類、醚類、強酸強鹼、鈉鹽等多種化學成分。
這些化學成分在清洗的過程中經過化學反應或化學燃燒，會產生部分有毒有害物質，這些部分有毒有害物質吸入最多還是駕駛員。這些有毒有害物質對人及動物的呼吸系統、神經系統、免疫系統、生殖系統、內分泌系統等有損壞，也是引起一些疾病的誘因。而且用化學藥劑清除汽車上述各項積碳的全部費用也不低。
氫氧除碳是以水燃料
通過電解的方式電解水產生氫氧微分子活性混合氣，以氫氣為燃料，氧氣助燃的能源裝置，氫氧微分子活性混合氣具有很好的催化燃燒特性，氫氧微分子活性混合氣產生的火焰稱為氫氧焰。 氫氧微分子活性氣體火焰具有內壁附著特性、催化特性、高溫特性，它在燃燒時，不僅能將積碳氫氧催化為可燃物燃燒掉，而且還能燃燒掉發動機內壁中附著的油垢，氫氧微分子混合氣能將結成一團的油垢慢慢熔解，邊熔解邊燃燒，最後都以流動的液體狀或氣體排出發動機外。
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