1樓：愛要說出口
輪胎硫化的熱源主要來之內部，一般用熱水或者蒸汽，所以內部溫度較高。外側由於和磨具直接接觸，所以也能從模具本身吸收熱量，升溫較快，由於橡膠的導熱性不是很好，所以為與輪胎中間部位，尤其是較厚的部位升溫較慢，硫化容易滯後，比如說胎肩內部和bead內部。所以總的來說，要求內側的硫化速度最慢，而夾在中間的，較厚的部位的硫化速度要求最快。
一般的規律，越小的胎，硫化溫度越高、硫化時間越短，越大的胎、硫化溫度越低、硫化時間越長。同等規格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化溫度相對要低一點，時間要長一點。
2樓：蝴蝶灬吻觸
的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產1000條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動模型表面，但大多數工廠採用液體清洗劑，清洗後的液體表面要鈍化處理來防止生鏽，或在表面用聚四氟乙烯處理，也有一種新型的乾冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機上清洗，操作非常方便。 3、生產工藝 ①胎坯在運到硫化機前應置於恆溫室內加溫，如果成型區內不能保持恆溫，應設立恆溫室，如果成型區內能夠保持恆溫，胎胚可以在成型區記憶體放，最好在硫化前10分鐘運到硫化機旁； ②為防止胎胚變形，要控制機械手抓起時間，最好在啟模前5分鐘內抓胎，對於變形較大的胎坯，可在啟模前15分鐘抓起，以利於恢復形狀；不得提前。
如果有特殊情況，抓起時間較長，應把胎坯放下來，放在定型托盤上，運回存胎區； ③硫化前要認真檢查胎坯質量，如發現有接頭鬆開、缺膠、氣泡、雜技等質量毛病，要及時處理，扎氣泡時，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布； ④各種硫化介質，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴格控制在規定範圍內，如有波動，要按規定延遲硫化時間； ⑤更換膠囊必須對膠囊進行預熱，時間不少於15分鐘，同時對硫化輪胎仔細檢查，以免因膠囊問題重複出現同一種缺陷； ⑥要經常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤及下模上的水必須吹淨，裝胎前膠囊必須處於收縮狀態； ⑦啟模時要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞； ⑧載重子午線輪胎啟模後，要在硫化機後滾床或運輸帶上平放進行後硫化，不要將啟模後的熱胎馬上立放； ⑨成品輪胎必須進行修剪，修剪後的輪胎要保持外觀，有內胎以修剪膠邊為主，無內胎還必須修剪膠柱； （10）對外觀檢查後的某些缺陷（如部分胎體氣泡、缺膠等）要進行修補，修補後的輪胎要經過拋光處理，然後重新按標準進行檢查. 4、問題點 4.
1硫化過程中定型壓力控制不準會引起哪些質量問題 a.定型壓力是全鋼子午胎硫化過程中主要的工藝引數，如果控制不當，將會引起諸多質量問題。定型壓力過大可能造成：
（1）胎體簾線彎曲。 全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構成，定型壓力過大將會造成胎坯區域性過度膨脹，使鋼絲簾線伸張過度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲； （2）胎裡露線。 當定型壓力過大時，會使內襯層膠料滲透到簾布層內，使內襯層區域性厚度過小而產生胎裡露線； （3）胎側接頭開裂。
定型壓力過大，易引起胎側接頭處區域性開裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠； （4）胎圈變窄或區域性缺膠。 定型壓力過大，膠囊過度膨脹，將會引起胎坯上移而使下鋼圈與胎坯子口部位配合不好，將造成下模胎圈變窄或區域性缺膠的問題； b.定型壓力過低時可能造成：
①胎裡氣泡或內襯層脫層。 定型壓力過低時，膠囊伸張不充分，胎裡與膠囊未緊密結合．二者間存留的空氣在合模後會沿內襯層接頭處浸入到內襯層和胎體簾布之間，形成胎裡氣泡或造成內襯層脫層； ②胎肩氣泡或胎裡不乎。 定型壓力過低時，胎裡與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由於空氣浸入將引起胎裡不平。
4.2成品輪胎胎側缺膠與哪些因素有關 全鋼子午
輪胎硫化對身體的危害，硫化輪胎對身體有什麼壞處
優質回答舉報 輪胎硫化區對人體危害很大，尤其是硫化過程中促進劑 分散劑及芳烴油產生的揮發物質，這些物質有致癌性。如要預防，應帶特定的防毒口罩，改善硫化車間的通風等。輪胎硫化接觸導致主要是含有化工原料的氣味，長期接觸對生育是會造成影響的，容易引起不孕不育，建議別幹，0 現代的輪胎硫化工序，主要是高溫對...
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