1樓：陳先森侃車
咱們大部分車輛安裝最多的就是倒車後視，顧名思義就是在汽車尾部安裝攝像頭，通過轉接線連線到中控螢幕上，當車輛掛上倒擋之後，倒車燈供電從而開啟攝像頭並在中控螢幕上成像，而大部分攝像頭都是廣角攝像頭最大的角度可以達到170度。
360全景攝像頭工作原理其實和倒車後視工作原理基本相同，只不過360全景攝像頭是由四個探頭組成，分別安裝在前中網logo附近，左右倒車鏡底部以及後備箱開關處，但是我個人不會選擇安裝360全景後視，也不建議大家安裝，主要還是因為弊端比較多。
360全景後視工作原理1、大部分車型為了區分高低配，往往在高配車型上配套原車中控螢幕（但是不帶倒車後視功能）；在低配車型上則簡配中控螢幕變成傳統的cd機。這兩者在安裝過程中就有區別了。原車帶螢幕的車型只需要安裝一個解碼器和四個攝像頭就可以在原車螢幕上實現360全景後視的功能，而原車不帶螢幕的話，只需要將原車cd機更換為安卓大屏機，然後在安裝四個攝像頭即可。
2、由於大部分廣角的魚眼攝像頭基本可以達到170度以上的照射範圍，因此我們在車輛的前後左右各安裝一個攝像頭就可以達到車輛一週360度無縫拍攝了。
3、車輛周圍4個攝像頭在採集完錄影之後，通過解碼器來消除四個畫面接縫處的畸變現象，然後呈現在中控螢幕上的畫面就相當於“上帝視角”的鳥瞰圖。
4、車輛在安裝好360全景後視之後並不是可以直接使用，還需要使用幕布來定位前後左右的畫面，從而讓咱們行車的時候，畫面上呈現與障礙物的距離更加的精準。
5、合格的360全景後視必須具備寬動態以及無延遲的效果，寬動態指的是車輛攝像頭遇到強光照射不會出現畫面過白或者過黑的情況；無延遲指的是車輛行駛超過1分鐘，而畫面還停留在一分鐘之前。
如何標定攝像頭的位置
進入車載導航的通用設定裡面，將錄影的清晰度調到最高，同時更改全景時間即可。
全經調校的時候，模擬車大小調到100或者最大，車長度設定為5100，寬度設定為1850。
系統維護設定選項設定為預設值720x576。
在車輛四周擺放標定的幕布，前後擺佈以汽車為中心，前後距離車輛保險槓30cm左右。
選擇選單鍵，進入全景除錯，選擇手動拼接，遙控前後左右畫面逐一開始標定。每一個攝像頭的畫面都要完全看到幕布。
選擇選單鍵，進入全景除錯，選擇手動拼接，遙控控制前後左右攝像頭開始標定每一塊幕布上的黑色方框四個點，逐一標定，前後左右一共32個點，標定好之後可以開機實際測試一下距離是否標準。
雖然360全景大大方便了駕駛者的操控，但是我完全不建議大家安裝360全景後視1、360全景行車記錄儀在安裝過程中需要拆卸左右門板，後期異響嚴重，還需要拆卸倒車鏡外殼，在拆卸的過程中非常容易將卡扣扯壞，會造成鬆動的情況。
2、360全景後視後期維護起來非常的困難，大家都知道只要是電子產品，就會有損壞的時候，一旦出現損壞，再次拆裝對於汽車內飾會造成二次傷害。
3、市面上存在很多假360全景後視，雖然也是由四個攝像頭組成的畫面，但是解碼器處理的效果不好，在畫面的接縫處容易出現畸變的情況，顯示效果非常的一般。
4、與其安裝360全景後視，不如加裝前後倒車雷達就可以了，方便實用。
總結360全景屬於汽車後市場跨時代的產物，我印象最深的就是寶馬配套的360全景後視，做到了低延遲和寬動態，車輛在行是過程中畫面延遲低，並且在強光狀態下畫面不會出現過白或者過黑的情況。咱們自己家用車的話，我覺得沒必要花三四千安裝這樣的全景後視，新車拆的零零散散，後期異響不必說，還不如安裝一套前後倒車雷達來的方便實用。
2樓：阿祖聊世事
全景攝像頭的原理是什麼？是怎樣實現車輛俯視視角的？
3樓：
簡單來說，就是將車輛前後左右兩側的4個180度攝像頭所提供的影象合成在一起，構成一個車輛俯檢視顯示在車內的顯示器上，有的也有6個攝像頭構成的，這樣的影象會更完整真實。
4樓：微風的輕柔
原理就是車輛周邊的景物通過攝像頭生成的光學影象投射到影象感測器表面上，然後轉為電訊號，經過模數轉換後變為數字影象訊號，再送到數字訊號處理晶片中加工處理，再通過usb介面傳輸到電腦中處理，通過顯示器就可以看到影象了。將安裝在車輛前後以及兩側的4個180度廣角攝像機所提供的影象，就可以實現車輛俯視視角，合成為車輛的俯檢視顯示在車內的顯示器上。
5樓：小南學長
全景攝像頭的原理就是通過汽車上面多個攝像頭的畫面進行處理後得出車輛周圍的環境資料，結合汽車本身的外形資料進而模擬出車輛俯視視角。
6樓：夕萊
我覺得它的原理就是攝像頭的角度更加的廣，而且他的視角也是非常多的。
是什麼原理讓全景攝像頭的視野那麼寬廣？
7樓：可愛就覺得
全景影像的原理是通過兩側後視鏡攝像頭、車頭和車位攝像頭同時拍攝，拍攝出的影象訊號轉化為電訊號，數模轉換後經處理器再次合成為影象訊號，最終通過車載顯示屏形成一張模擬的鳥瞰圖。資訊轉換的速度極其快一般全景可視也沒有延遲，所以即使是拼接的影象也準確的反映出車輛周邊的資訊，在輔助以前後雷達的距離偵測提醒
8樓：激昂衛乾坤
主要是廣角凸透多稜鏡的透視效果，專業相機最寬廣的鏡頭效果，稱為：全畫幅。
全畫幅能以最廣的角度拍攝，我們平時看到的連綿群山、草原下的羊群，就是寬廣視野。
9樓：夢廣雅
就是普通的透鏡原理呀，就像咱們帶的近視鏡或者平面鏡的原理，或者放大鏡的原理，用近視鏡的時候是聚焦的，所以看的東西範圍小一些，而放大鏡看到的東西就會大一些一樣的道理
10樓：月牙兒
鏡頭的鏡片是魚眼鏡片
11樓：匿名使用者
原理大致為：景物通過鏡（lens）生成的光學影象投射到影象感測器表面上，然後轉為電版訊號，經過a/（模數轉換）轉換後權變為數字影象訊號，再送到數字訊號處理晶片（dsp）中加工處理，再通過usb介面傳輸到電腦中處理，通過顯示器就可以看到影象了。
12樓：你愛打我
模式不同視野就不同了。
13樓：匿名使用者
汽車的全景攝像頭是什麼
14樓：匿名使用者
全景攝像頭是一項汽車安全配置，其核心在於在車頭、車側增加了多個攝像頭，通過車載顯示螢幕可**汽車四周360度全景融合，超寬視角，幫助汽車駕駛員更為直觀、更為安全地停泊車輛。
攝像頭的工作原理大致如下：景物通過鏡頭生成的光學影象投射到影象感測器表面上，然後轉為電訊號，經過模數轉換裝置轉換後變為數字影象訊號，再送到數字訊號處理晶片中加工處理，之後通過usb介面回傳給影象處理單元。在影象處理單元中，電腦將對它們進行變形、拼接處理，從而形成一張從車頂鳥瞰的俯檢視。
這樣獨特的視角可以很好地幫助缺乏“車感”的駕駛員去理解自己的走向和位置。
這些影象資料會先被回傳給影象處理單元。在影象處理單元中，電腦將對它們進行變形、拼接處理，從而形成一張從車頂鳥瞰的俯檢視。這樣獨特的視角可以很好地幫助缺乏“車感”的駕駛員去理解自己的走向和位置。
15樓：系啦嘩啦
360度攝像系統一般是安裝在 公共汽車和卡車，小型轎車的兩側，前面和後面。就像身處一個電視導演的控制室，一個電子控制單元把這四個高解析度的數碼相機成像融合在一個顯示器上，駕駛艙裡的駕駛者只需按一下鍵，就能從不同角度鳥瞰整個汽車周圍的視野，感覺像實況直播一樣。大陸集團研發的360度監測系統使駕駛者只需瞥一眼顯示器就能看到後視鏡不能覆蓋的盲點區域，以免大型施工車輛駕駛者經常看不到行人、騎自行車的人，甚至小汽車。
牆角凸出物，建築物的轉角處以及道路上的其他車輛都能很容易看到，同時，駕駛者在特殊環境下也可以進行安全的操作，如在交通密集的城市，狹窄的裝卸斜面臺，廠區密集地或者建築物混亂的地方。大陸集團的這一創新性監測系統甚至有助於提高處於停放狀態汽車的安全性，因為它能設定成永久啟動狀態，這就意味著當車停下來的時候，駕駛者只需看一眼顯示器就能留意到車上的貨物。
系統使用者可以通過選擇2d或3d的顯示模式來觀測汽車及周圍全景，只需按一個按鈕就可以在兩種顯示模式之間進行轉換。在二維模式中，駕駛者的視野集中在離汽車最近的事物，而在3d模式下週圍的高出物和其他道路使用者都能更容易識別。有了更好的能見度，駕駛者不僅能轉換監測視角，而且能控制每個相機以在複雜的駕駛環境下更精確、更清晰觀測到某一特定區域。
大陸集團的這個新系統提高了商用汽車執行的安全性和效率——操作速度更快，裝卸時間縮短，交通事故減少，掛空擋及出現故障時間減少，損壞及維修的成本也得到降低，同時，停放車輛和貨物的風險也大大降低。
以相機為基礎的系統作為停車時的輔助在高檔汽車領域應用相當廣泛，但是大陸集團現在研發的這一系統是特別針對卡車、公共汽車、農用車和施工車輛使用。研發者們在設計時不僅考慮到這些車輛的不同特性，還關注這一系統在汽車生產過程中如何做到簡單整合。他們同樣也考慮不同車輛駕駛艙裡不同的空間關係，以及商用車裡更加複雜的操作環境。
16樓：匿名使用者
就是360度環車影像，車前，車左右後視鏡下方，還有車後方各有一個攝像頭，偵測車輛四周情況
17樓：匿名使用者
車輛前後左右安裝四個攝像頭，利用影象處理技術將4個影象拼接起來。這樣就能在一個螢幕中看到前後左右所有的影像，效果好像從天上往下看。
18樓：匿名使用者
你好就是前後左右的有攝像頭。也叫360影像。希望能幫助你
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