1樓：聊城寬達鋼管****
內部帶有鐵芯的、利用通有電流的線圈使其像磁鐵一樣具有磁性的裝置叫做電磁鐵(electromagnet)。通常製成條形或蹄形。鐵芯要用容易磁化，又容易消失磁性的軟鐵或矽鋼來製做。
這樣的電磁鐵在通電時有磁性，斷電後就隨之消失。 當在通電螺線管內部插入鐵芯後，鐵芯被通電螺線管的磁場磁化。磁化後的鐵芯也變成了一個磁體，這樣由於兩個磁場互相疊加，從而使螺線管的磁性大大增強。
為了使電磁鐵的磁性更強，通常將鐵芯製成蹄形。但要注意蹄形鐵芯上線圈的繞向相反，一邊順時針，另一邊必須逆時針。如果繞向相同，兩線圈對鐵芯的磁化作用將相互抵消，使鐵芯不顯磁性。
另外，電磁鐵的鐵芯用軟鐵製做，而不能用鋼製做。否則鋼一旦被磁化後，將長期保持磁性而不能退磁，則其磁性的強弱就不能用電流的大小來控制。
三一泵車旋轉電磁閥電源保險絲在**
2樓：將軍
是plc的還是symc的？旋轉沒有保險絲，是繼電器控制
三一泵車轉旋電磁閥線圈型號
3樓：亞洲泵網
三一泵車電磁線圈 ky-b0025小松旋轉電磁閥圈，建議可以直接向廠家諮詢下，或者到有關泵的相關**瞭解。
三一泵車沒泵送有哪些問題？
4樓：匿名使用者
混凝土泵車不能泵送的故障原因分析
應重點檢查液壓控制系統。
(1)dt1/dt2電磁閥線圈是否短路、開路或電磁閥至plc線路是否有故障。
(2) dt1電磁閥是否卡死，導致溢流閥溢流壓力建立不起來，dt2電磁閥閥芯若中位卡死會導致正、反泵失控。
(3)主泵是否有故障。
檢查如發現：
(1)正、反泵觀察壓力錶，壓力為0，系統無壓力。
(2)檢測dt1電磁閥來電正常，後手動頂其閥芯，故障依舊。
(3)查溢流閥閥芯是否卡死，拆開頂蓋取出閥芯，閥芯上、下移動靈活正常；去掉彈簧，用5個硬幣代替，裝上閥芯蓋板，試機故障依舊，說明溢流閥正常。
(4)繼續檢測，如發現動臂架及活塞縮回所有功能均不正常，速度能自動調節，同時發現3個壓力錶均顯示零。說明故障應該在主泵壓力輸出部分。
(5)分析泵送電磁閥來電是否正常，正常就可以說明行駛、泵送位置檢測應該正常，但是重新檢測：i2.5點亮，分動箱位置檢測接近開關點亮，汽車行駛、泵送動作隨駕駛室操作動作是否正常，如正常說明行駛、泵送控制電路無故障。
發動機如升速正常，而系統無壓力，位置檢測又無故障，因此可判定故障為分動箱內部撥叉出現問題。
(6)拆開分動箱，檢查發主軸花鍵和齒輪是否損壞，損壞的更換後故障應該可以排除。
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三一泵車轉盤裂縫怎麼辦？？？？？
5樓：堅持吧小姑娘
減速機漏油的原因
1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理。
1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油;
2)減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致洩漏;
3)箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏;
4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償效能極差，密封在短時間內即失效。
油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
3、加油量過多：減速器在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致洩漏。
4、檢修工藝不當：在裝置檢修時，由於結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
如何除理減速機漏油
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：
減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙堵塞，而且每次加油都要開啟檢查孔蓋板，開啟一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生洩漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用開啟檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、暢流：
要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1)輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數裝置的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裡。
回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2)輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.
1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程式，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、採用新型密封材料：
對於減速機靜密封點洩漏可採用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘-高分子25551和90t複合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：
在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，脣口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理乾淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：
減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在裝置停止運轉後，擦拭軸上的油汙。
三一泵車主缸自己點動停不了怎麼回事. 有人說是電磁閥壞了是嗎？
6樓：a孤寂女
電磁閥是用電磁控制的工業裝置，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的引數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。
電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
一、工作原理
電磁閥裡有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連線不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。從原理上分為三大類：
直動式電磁閥、分步直動式電磁閥、先導式電磁閥。
二、安裝注意
1、安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向一致。不可裝在有直接滴水或濺水的地方。電磁閥應垂直向上安裝；
2、電磁閥應保證在電源電壓為額定電壓的15%-10%波動範圍內正常工作；
3、電磁閥安裝後，管道中不得有反向壓差。並需通電數次，使之適溫後方可正式投入使用；
4、電磁閥安裝前應徹底清洗管道。通入的介質應無雜質。閥前裝過濾器；
5、當電磁閥發生故障或清洗時，為保證系統繼續執行，應安裝旁路裝置。
三、電磁閥的故障將直接影響到切換閥和調節閥的動作，常見的故障有電磁閥不動作，應從以下幾方面排查：
1、電磁閥接線頭鬆動或線頭脫落，電磁閥不得電，可緊固線頭。
2、電磁閥線圈燒壞，可拆下電磁閥的接線，用萬用表測量，如果開路，則電磁閥線圈燒壞。原因有線圈受潮，引起絕緣不好而漏磁，造成線圈內電流過大而燒燬，因此要防止雨水進入電磁閥。此外，彈簧過硬，反作用力過大，線圈匝數太少，吸力不夠也可使得線圈燒燬。
緊急處理時，可將線圈上的手動按鈕由正常工作時的“0”位打到“1”位，使得閥開啟。
3、電磁閥卡住：電磁閥的滑閥套與閥芯的配合間隙很小，一般都是單件裝配，當有機械雜質帶入或潤滑油太少時，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。
根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套清洗，使得閥芯在閥套內動作靈活。拆卸時應注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞，潤滑油是否足夠。
4、漏氣：漏氣會造成空氣壓力不足，使得強制閥的啟閉困難，原因是密封墊片損壞或滑閥磨損而造成幾個空腔竄氣。在處理切換系統的電磁閥故障時，應選擇適當的時機，等該電磁閥處於失電時進行處理，若在一個切換間隙內處理不完，可將切換系統暫停，從容處理。
詞條圖冊
三一泵車旋轉減速機的齒輪油一般分為
7樓：hyy往事如空
1 可能油封損壞 更換骨架油封 2 可能主泵或者恆壓泵骨架油封漏油，導致串油到分動箱，高速轉動下液壓油濺出 3 可能加註分動箱油過多，或者誤加入其他油品導致飛濺而出
8樓：天堂的烈火花語
是plc的還是symc的？旋轉沒有保險絲，是繼電器控制
三一泵車遙控器出現問題怎麼處理？
9樓：幾月去**旅遊好
1.1故障現象及故障分析：
該泵車在工作中突然發生臂架無控制故障，無論是遙控還是手動控制皆無反應，部分電氣原理圖參考圖1。根據上述現象結合液壓系統原理分析，可能是旁通閥dt8或臂架閥dt26不動作，使整個臂架液壓系統無壓力。用萬用表檢查擴充套件模組em223(1)和em223(2)的q2.
7端和q3.5端都有訊號輸出。再檢查dt8和dt26接線插座，發現dt8上有24vd電壓，而dt26上卻無24vdc電壓，再次檢查發現24vdc（38）#線至dt26之間有斷路現象，且找不到斷點，判斷斷點可能在電纜內。
1．2故障處理：
結合電氣系統原理和液壓系統原理分析後，發現dt8旁通閥和dt26臂架閥必須同時工作，才能保證臂架系統正常工作，且2個電磁閥所處的位置很近，故採用轉接法是可行的。將dt8旁通閥上的q2.7端a點引線（圖1中虛線）至dt26臂架閥上38#線的斷點b處後，工作正常。
泵車是不是三一牌的最好，泵車是三一的好嗎？
我覺得嘛 買車這個問題 是看運氣的 當然保養什麼的更加重要，三一 中聯 雷薩 什麼的都是不錯的吧 大品牌 值得信賴的 反正保養什麼的做好了 對車而言 就不會經常出問題.你也可以 上那個叫什麼998中國混凝土機械網上看看吧 那裡面泵車方面的知識多著了 泵車是三一的好嗎？普茨邁斯特已經不存在了，被三一重...
電動三輪車有電時走時不走，轉動輪子擰轉把會轉，輪子不轉擰轉把不轉，什麼問題
先看電機是有刷電機還是無刷電機，如果是有刷電機不轉，可能是電機軸承壞了，檢驗的方法是拆下鏈條，用手擰一下電機輪，如果輕鬆轉動，就不是電機的的故障。要檢查控制器了，別忘了看一下電池的電壓。無刷電機先拔掉電機的三顆相線後，也按上述. 先檢查霍爾，在檢查機械故障比如軸承有沒有損壞 衛擾龍露 要麼電機霍爾壞...
請問一下，我的無刷有霍爾電動車，擰一下轉吧，電機就動一下，然後就不動了，不知道是哪裡出的問題呢
換霍爾時一件複雜的事，霍爾不值錢，但功夫值錢，需要好幾十甚至上百 所以動不動就換霍爾太武斷，萬一不是霍爾壞了就虧大了。霍爾若是壞了一隻，在調速吧處於加速狀態時用手撥動一下後輪電機應該緩慢轉動併發出比正常大好多倍的電流聲。若是壞兩隻以上就是加調速吧電機只是動一下轉動角度不大於10度。根據經驗壞兩隻以上...