1樓：地平線之說
鋁合金的好；不上鏽，輕。輪胎氣門嘴用於輪胎充放氣體或液體，並能保持和檢測內壓的單向閥門（止回閥）。
解釋作用：有內胎輪胎裝於內胎上，無內胎輪胎裝於輪輞上。按結構可分為橡膠金屬氣門嘴和帶膠墊的金屬氣門嘴兩類。前者用於轎車輪胎內胎，
後者主要用於載重輪胎內胎。無內胎輪胎氣門嘴的內部構造與普通氣門嘴相同。以鋁為基新增一定量其他合金化元素的合金，是輕金屬材料之一，合金除具有鋁的一般特性外，由於新增合金化元素的種類和數量的不同又具有一些合金的具體特性。
2樓：匿名使用者
本人以專業的角度告訴你還是用橡膠的好，你每一次換輪胎的時候要求輪胎店必須把真空頭給你免費更換，絕對ok，我們店一直都是這樣做的！
3樓：匿名使用者
這個各有優缺點，鋼的硬度高不易損壞，鋁質的有時候碰到馬路芽子有延伸性，總體來說沒什麼大的區別。
4樓：米其林工程師**
更換新輪胎時必須更換新的氣門嘴。這是因為氣門嘴屬於橡膠製品，存在老化週期問題。當換上新輪胎時，雖然當時氣門嘴沒有看出問題，但在新輪胎的使用週期內，氣門嘴可能會提前老化，造成安全隱患。
5樓：
先說最終結論（需要理由的繼續往下看）：
1，相對比來講，鋁合金的嘴子比鋼嘴子純銅嘴子都要更好，更符合使用場景。
2，橡膠嘴子不是一無是處，要結合個人情況，換胎頻率高的人，品質好的橡膠嘴子是上選。
原因如下：
1，扣題先說下不鏽鋼的好，還是鋁合金的好，關於鋼氣嘴和鋁合金氣嘴，品質上鋼的更結實更有質感，但是沒必要，在」氣嘴「這個用途方面，鋼（或者純銅）優勢屬於過剩，鋁合金的足夠用了，而且重量方面考慮，鋼（或者純銅）氣嘴超重，是劣勢，更換鋼（或者純銅）氣嘴肯定需要重新做動平衡，而鋁合金氣嘴的話，可以和原來的橡膠嘴（其實橡膠嘴裡面也有個銅芯）重量對比下，廚房電子稱，稱一下，一般差異不大，無需做動平衡，不放心可以做一下。鋼或者銅或者鋁合金共同的優勢是，更換後一勞永逸（這個角度看做一個動平衡也算值得），而更換鋁合金一般無需做動平衡，這也是為什麼鋁合金氣嘴，比純銅、不鏽鋼更為受歡迎的理由。
注意：鋁合金的或者鋼、銅的，也有優劣之分，一定要更換品質好的，不要被表面的金屬矇蔽了，更換金屬嘴子，你更應該關注的是內部的膠襯品質，要柔韌性好，最好是選購大品牌的，不要特別硬，易變質的的那種密封橡膠襯墊，嘴子是不壞，但是橡膠襯墊變質漏氣，你還得繼續換。
2，橡膠嘴的價值。-----如果你用車頻率很高，輪胎基本上三年左右就要更換新輪胎，那真的沒必要考慮金屬嘴子，每次更換輪胎直接更換橡膠嘴就可以了，節省成本，也不用考慮什麼因為嘴子而來的動平衡問題，但是橡膠嘴，最好也是自己購買品質好的，修理店的東西，都是極盡壓縮成本，幾毛錢的嘴子，太劣質，我曾經更換過一次，2年左右就又漏氣了，--------這倒是符合修理店的利益，更換一次嘴子也得20元左右吧。
3，特殊人群的建議，如果你是個品質控，是個追求極致的人，用車不多，加上輪胎品質好，譬如五六年甚至七八年才考慮換胎，建議更換鋁合金嘴子。更換過氣嘴的人，都有這樣的經驗，拆下的原來開裂漏氣的舊嘴子，會發現根部（埋藏在輪胎內部的部分）往往是沒有任何問題的，只有裸露在輪轂外面的部分因為日晒氧化變質等因素而開裂導致漏氣，這就是橡膠嘴本質上無法和鋁合金嘴沒法對比的地方，鋁合金嘴子內部的密封橡膠襯墊，是被完全封閉在內部的，不會暴露在空氣中風吹日晒氧化，所以品質好的很久很久也不會變質，可以基本上認定，能夠做到與汽車同壽命了，這也是為什麼說「一勞永逸」。
輪胎氣嘴是橡膠的好還是鋁合金的好啊？
6樓：情感答疑專家
鋁合金的好；不上鏽，輕。輪胎氣門嘴用於輪胎充放氣體或液體，並能保持和檢測內壓的單向閥門（止回閥）。
解釋作用：有內胎輪胎裝於內胎上，無內胎輪胎裝於輪輞上。按結構可分為橡膠金屬氣門嘴和帶膠墊的金屬氣門嘴兩類。前者用於轎車輪胎內胎，
後者主要用於載重輪胎內胎。無內胎輪胎氣門嘴的內部構造與普通氣門嘴相同。以鋁為基新增一定量其他合金化元素的合金，是輕金屬材料之一，合金除具有鋁的一般特性外，由於新增合金化元素的種類和數量的不同又具有一些合金的具體特性。
由於氣門嘴是橡膠材質，其不可避免會出現老化，氣門嘴體會逐漸龜裂、變形、失去彈性。並且當車輛行駛時，橡膠氣門嘴會隨著離心力來回搖擺從而發生形變，從而更加促進橡膠的老化。因此對於輪胎氣門嘴需要3 4年更換，與輪胎的使用壽命相差不多，建議在更換輪胎時一同將氣門嘴更換。
從耐用程度上來說的話，鋁合金氣門嘴會更好一些，因為鋁不會老化，而橡膠氣門嘴隨著時間的推移會發生老化現象；但是從使用的角度上來說的話，橡膠的會更好一點，因為橡膠氣門嘴是一體成型的，氣密性更好，而鋁合金的底座有螺紋用來裝內建胎壓監測的。
7樓：途虎話養車
在使用角度上橡膠氣門嘴和鋁合金氣門嘴基本沒有區別，密封處都是橡膠材質。橡膠氣門嘴相對通用性更強，能夠適用在大部分輪轂上，鋁合金相對比較好看。
橡膠和鋁合金氣門嘴，哪個更好
8樓：哀紹輝
根據行業相關經驗證明，在使用角度上橡膠氣門嘴和鋁合金氣門嘴基本沒有很大的區別，密封處都是使用橡膠材質。因此橡膠氣門嘴相對通用性更強，能夠適用在大部分輪轂上。而鋁合金氣門嘴大多都是後期才更換的。
同時氣門帽也是非常重要的，作用是將空氣隔離，防止灰塵，水，油等對氣門芯密封膠皮的破壞，從而延長氣門芯的使用壽命。有車一族們最好定期檢查氣門嘴和氣門帽，以保持輪胎的空氣密封，延長輪胎的使用壽命以及保持正確的胎壓。
作為材質最為普通的氣門嘴，較低的成本使橡膠氣門嘴被廣泛裝配在原車輪轂上，而日後更換的費用也十分低廉。
不過，由於橡膠材質不可避免的老化問題，氣門嘴體會逐漸龜裂、變形、失去彈性。而當車輛行駛時，橡膠氣門嘴也會隨著離心力來回搖擺發生形變，這會更加促使橡膠的老化。
9樓：向日葵
鋁合金。
對於鋁合金氣門嘴和橡膠哪個好這個問題，通過對比可以發現，橡膠是一體成型的，似乎更不容易發生因為氣門嘴自身導致的漏氣問題。而鋁合金的底座有螺紋可以裝內建胎壓監測，帶胎壓監測的車估計就得用合金類的氣門嘴，橡膠氣門嘴就沒有內建胎壓監測的安裝螺紋。
鋁合金氣門嘴也屬於金屬氣門嘴，其使用壽命和氣密性與鋼氣門嘴相當，不過**卻普遍比鋼氣門嘴還貴，這主要因為鋁合金比起鋼來說重量更輕，這無疑對車輪的動平衡更加有利。但如果你買了劣質鋁合金的用久了可能會生鏽，如果生鏽了，擰不開，用力大了可能就斷了。
1、定期檢查氣門嘴，若發現氣門嘴老化、脫色、開裂時必須要更換氣門嘴。如果橡膠氣門嘴變為深紅色，或者用手觸控掉色時，說明該氣門嘴已經嚴重老化無法起到對輪胎的密封作用，仍繼續使用很容易出現漏氣或爆胎，應及時更換。
2、另外雨季，沿海城市，鹽分對氣門嘴的腐蝕也很嚴重。所以此時更應勤維護。
3、條件允許的情況下，建議每次給輪胎充氣完畢後，可將清水或肥皂水抹在氣門嘴上，確認無漏氣後，再將氣門帽擰緊。
4、更換新輪胎時強烈建議同時更換新的氣門嘴。一般來講，輪胎在高速運轉的時候，氣嘴本身它承受的重量是1.7公斤。
再加上，氣門嘴的壽命一般為3—4年，與輪胎的使用壽命相差不多，因此建議一同更換。如果換新輪胎時沒換氣門嘴，雖然當時氣門嘴沒有看出問題，但在新輪胎的使用週期內，氣門嘴可能會提前老化、破裂，造成安全隱患。
10樓：布樂正
橡膠氣門嘴。
由於氣門嘴是橡膠材質，其不可避免會出現老化，氣門嘴體會逐漸龜裂、變形、失去彈性。並且當車輛行駛時，橡膠氣門嘴會隨著離心力來回搖擺從而發生形變，從而更加促進橡膠的老化。因此對於輪胎氣門嘴多久更換這個問題，橡膠氣門嘴的壽命一般來講為3—4年，與輪胎的使用壽命相差不多。
1、在使用角度上橡膠氣門嘴和鋁合金氣門嘴基本沒有區別，密封件是橡膠材料。橡膠氣門嘴是比較通用的，可以應用於大多數車輪，鋁合金就相對美觀一些；
2、不過還是覺得橡膠的話好一點，一是氣門嘴本身出現故障，需要更換氣針或氣嘴的總成；
3、二是氣門嘴和輪胎密封不良，需要修理輪胎或更換氣嘴；
4、一般來說，更換是可以解決的氣門嘴漏氣的問題，如果還不能解決，那麼就要檢查一下輪轂了。
氣門嘴雖小，但在結構上卻可分為氣門嘴體(基座)、密封墊片、襯墊、緊固螺帽、氣門芯、氣門嘴帽這幾個部分，而每個部分也都有著自身的作用。(以金屬氣門嘴為例)。
氣門嘴體(基座)是氣體進入輪胎的必經之路，同時容納並保護氣門芯；緊固螺帽從名字上就知道它的作用是讓氣門嘴與輪圈固定的更加穩當；兩個不同材質的襯墊則配合緊固螺帽的緊固；橡膠密封墊片在輪圈內側起到密封防止漏氣的職責；
常丟失的氣門嘴帽則可以避免外界異物對氣門嘴的侵擾，同時做到對氣門嘴的二次密封；而氣門芯在保證氣體順利注入胎內的同時，還具有防止氣體洩出的功能。
如何判斷輪胎氣門嘴的壽命，汽車輪胎氣嘴什麼情況下更換。
西柚哆來咪 一般來講，輪胎氣門嘴的壽命為3 4年，與輪胎的使用壽命相差不多，因此建議在更換輪胎時一同將橡膠氣門嘴更換。如果橡膠氣門嘴變為深紅色，或者用手觸控掉色時，說明該氣門嘴已經嚴重老化無法起到對輪胎的密封作用，仍繼續使用很容易出現漏氣或爆胎，應及時更換。 堅強勇敢快樂 首先看汽車配置的是那種氣門...
汽車輪胎氣嘴什麼情況下更換，輪胎的橡膠氣門嘴一般什麼什麼時候換
雲淡 發現輪胎氣嘴老化 脫色 開裂時必須要更換換氣門嘴。輪胎氣嘴的橡膠長時間使用後會老化,特別是氣門嘴變為深紅色或者是用手觸控時發現脫色，說明該氣門嘴已經嚴重老化無法起到對輪胎的密封作用，會出現漏氣或爆胎，應及時更換。一般汽車輪胎氣門嘴的壽命為3 4年，與輪胎的使用壽命相差不多，因此建議在更換輪胎時...
汽車輪胎是一次更換好還是換兩個好
從優缺點來看，一輛小客車最好同時更換四個輪胎，而不是兩個輪胎。更換四個輪胎時，輪胎的摩擦力是一樣的，這當然有利於車輛的安全。但同時更換四個輪胎必然會造成一定的浪費，因為四個輪胎的磨損程度不同。相對而言，汽車的前輪負責轉向，制動時，前輪的制動力高於後輪，一般為7 3分配，同時，前輪應始終承受發動機的重...