1樓：匿名使用者
按照規定必須是熱彎夾層玻璃！中間層必須是pvb膠片，不能用膠水。
早期使用鋼化玻璃和區域鋼化玻璃，由於鋼化玻璃有自爆風險，高速行駛中一旦發生自爆將會傷及車內所有乘客的眼睛和麵部，同時風擋作用消失；使用夾層玻璃，即使破裂不會掉落傷人，而且擋風作用還在，重新換玻璃即可。
2樓：
採用優質鋼化夾層玻璃。即優質平板玻璃經熱彎、鋼化後，兩層玻璃間夾一層1——2mm左右的pvb。
前擋風玻璃這是什麼材料做的
3樓：棉花糖泡泡糖
汽車前風擋玻璃是用普通平板玻璃再加工而成：客用車前檔採用兩片玻璃合成的夾層玻璃，卡車/農用車前檔為單片鋼化玻璃。
平板玻璃的製作方法為：
平板玻璃的主要原料有：矽砂（砂岩）、純鹼、長石、白雲石、石灰石、芒硝。
工藝過程：
1、原料破碎：將上述原料破碎成粉；
2、稱量：按計劃配料單稱取一定量的各種粉料；
3、混合：將稱好的粉料混合、攪拌成配合料（有色玻璃同時加入著色劑）；
4、熔化：將配合料送入玻璃熔窯，在1700度下熔化成玻璃液；
5、成型：將玻璃液送入錫槽（浮法）、平拉機（格法）、壓延機（壓延法，加進金屬絲即為夾絲玻璃），成型為平板玻璃；
6、退火：將成型的玻璃製品送入退火窯進行退火，平衡應力，防止自破自裂。
最後，檢驗、包裝。
4樓：江西萬通汽車培訓學院
目前汽車前擋風玻璃以夾層玻璃和夾層區域鋼化知玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種道新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影迴響，曾被廣泛應用在汽車的前擋風玻璃上，但隨著人們對車輛安全、車內環境的要求不斷提高，具備安全效能好又兼具隔熱、隔音效能的夾層玻璃逐漸成為前擋風玻璃的答主流。
汽車擋風玻璃用哪種材質的比較好？
5樓：匿名使用者
現在汽車的擋風玻璃都是夾層玻璃！目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。夾層玻璃是用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。
鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。
6樓：風情萬種
用夾膠的吧現在都用這個的這種玻璃破了也不碎安全也結實
汽車玻璃都是什麼材質？
7樓：匿名使用者
汽車玻璃的材質都是鋼化玻璃，這個硬度和耐用程度都是相當不錯的，如果沒有其他意外情況，終身不需要更換。
8樓：爽朗的馬航失聯
汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護作用。汽車玻璃主要有以下三類:夾層玻璃，鋼化玻璃和區域鋼化玻璃，能承受較強的衝擊力。
汽車玻璃按所在的位置分為:前擋風玻璃，側窗玻璃，後擋風玻璃和天窗玻璃四種;
前擋風玻璃國家強制規定必須是夾層玻璃，(一些低廉的農用車前擋仍是鋼化玻璃或區域鋼化玻璃)側窗玻璃是鋼化玻璃，後擋風玻璃一般是帶電加熱絲的鋼化玻璃
採納哦謝謝
9樓：山溝裡的拾荒者
一般的汽車玻璃採用矽玻璃
汽車擋風玻璃的材料是什麼？和一般的玻璃相比有什麼不一樣的地方嗎？
10樓：驚夢妄人
目前汽車前擋風玻璃以夾層玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響，曾被廣泛應用在汽車的前擋風玻璃上，但隨著人們對車輛安全、車內環境的要求不斷提高，具備安全效能好又兼具隔熱、隔音效能的夾層玻璃逐漸成為前擋風玻璃的主流。
歷史：早在80多年前，玻璃已裝在美國福特廠出產的t型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以後的幾十年間，玻璃業逐步涉足****，創造了多種安全玻璃-夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的效能。
前景：現在玻璃技術已經完全滲入了汽車行業之中，成為汽車技術領域中不可缺少的一員。雖然汽車業如華尚玻璃（bsg）與玻璃業是屬於兩個不同領域的行業，前者屬於機械製造業，後者屬於輕工業，但從汽車的發展歷程來看，兩者的關係越來越密切。
如今，人們總是從汽車安全和外觀的角度去研究和開發汽車玻璃，不斷推出新的品種。
11樓：匿名使用者
汽車前檔玻璃的材料是鋼化玻璃。
汽車擋風玻璃
一、簡介
汽車業與玻璃業是屬於兩個不同領域的行業，前者屬於機械製造業，後者屬於輕工業，但從汽車的發展歷程來看，兩者的關係越來越密切。玻璃技術已經完全滲入了汽車行業之中，成為汽車技術領域中不可缺少的一員。現在，人們總是從汽車安全和外觀的角度去研究和開發汽車玻璃，不斷推出新的品種。
二、作用
夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。
目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
三、歷史
早在80多年前，玻璃已廣泛安裝在美國福特廠出產的t型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以後的幾十年間，玻璃業逐步涉足****，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的效能。
12樓：
鋼化玻璃，受衝擊會碎成粒狀，不會傷人。加膜，增強強度、抗爆能力，而且粹了還可以連成一塊，不散落
叉車上用的擋風玻璃是什麼材料啊 和汽車的有什麼不同
13樓：匿名使用者
最好用「有機玻璃」化學名稱叫聚甲基丙烯酸甲酯， ①高度透明性。有機玻璃是目前最優良的高分子透明材料，透光率達到92％，比玻璃的透光度高。稱為人造小太陽的太陽燈的燈管是石英做的，這是因為石英能完全透過紫外線。
普通玻璃只能透過0.6％的紫外線，但有機玻璃卻能透過73％。 ②機械強度高。
有機玻璃的相對分子質量大約為200萬，是長鏈的高分子化合物，而且形成分子的鏈很柔軟，因此，有機玻璃的強度比較高，抗拉伸和抗衝擊的能力比普通玻璃高7-18倍。有一種經過加熱和拉伸處理過的有機玻璃，其中的分子鏈段排列得非常有次序，使材料的韌性有顯著提高。用釘子釘進這種有機玻璃，即使釘子穿透了，有機玻璃上也不產生裂紋。
這種有機玻璃被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此，拉伸處理的有機玻璃可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。 ③重量輕。
有機玻璃的密度為1.18kg/cm³，同樣大小的材料，其重量只有普通玻璃的一半，金屬鋁（屬於輕金屬）的43％。 ④易於加工。
有機玻璃不但能用車床進行切削，鑽床進行鑽孔，而且能用丙酮、氯仿等粘結成各種形狀的器具，也能用吹塑、注射、擠出等塑料成型的方法加工成大到飛機座艙蓋，小到假牙和牙託等形形色色的製品
14樓：微笑北京
啥樣的都有，和汽車的還是有些區別，畢竟叉車速度沒汽車那麼快
15樓：匿名使用者
叉車上的擋風玻璃是普通鋼化玻璃，破裂時玻璃會破碎成粒狀，碎片沒有銳角，防止扎傷人，汽車上的檔風玻璃是雙層夾膠安全玻璃，破碎時玻璃不但成粒狀，而且會粘在膠膜上，不會四處濺射，安全係數更高。
16樓：匿名使用者
自己看看最好用「有機玻璃」化學名稱叫聚甲基丙烯酸甲酯， ①高度透明性。有機玻璃是目前最優良的高分子透明材料，透光率達到92％，比玻璃的透光度高。稱為人造小太陽的太陽燈的燈管是石英做的，這是因為石英能完全透過紫外線。
普通玻璃只能透過0.6％的紫外線，但有機玻璃卻能透過73％。 ②機械強度高。
有機玻璃的相對分子質量大約為200萬，是長鏈的高分子化合物，而且形成分子的鏈很柔軟，因此，有機玻璃的強度比較高，抗拉伸和抗衝擊的能力比普通玻璃高7-18倍。有一種經過加熱和拉伸處理過的有機玻璃，其中的分子鏈段排列得非常有次序，使材料的韌性有顯著提高。用釘子釘進這種有機玻璃，即使釘子穿透了，有機玻璃上也不產生裂紋。
這種有機玻璃被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此，拉伸處理的有機玻璃可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。 ③重量輕。
有機玻璃的密度為1.18kg/cm³，同樣大小的材料，其重量只有普通玻璃的一半，金屬鋁（屬於輕金屬）的43％。 ④易於加工。
有機玻璃不但能用車床進行切削，鑽床進行鑽孔，而且能用丙酮、氯仿等粘結成各種形狀的器具，也能用吹塑、注射、擠出等塑料成型的方法加工成大到飛機座艙蓋，小到假牙和牙託等形形色色的製品
豐田凱美瑞前擋風玻璃使用的什麼材質
17樓：天藍s色
豐田凱美瑞前擋風玻璃使用的是鋼化玻璃。
汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前風窗玻璃普遍選用a類夾層玻璃，其他玻璃多采用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車採用夾層、中空玻璃。
夾層玻璃
夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經過膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應用於汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。
鋼化玻璃
鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時進行驟冷淬火而成的玻璃製品。由於鋼化玻璃的表面壓應力與內部張應力達到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強的抗衝擊性和較好的熱穩定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區域鋼化玻璃兩種，前者適用於汽車邊窗、後風窗以及建築上，後者適用於普通轎車、大客、麵包車、載重車的前風窗，它的強度高，但破碎後呈粉碎狀。
18樓：不困也睡
一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（tsg）或夾層玻璃（lsg）。
其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。
目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。