1樓：匿名使用者
當一汽解放在今年的7月15日長春車展上正式全面推出第六代重卡產品——j6時，一個問題就總在人們心中縈繞：這款被解放譽為堪與國際重卡品牌相媲美、能達到國際先進水平的國產自主品牌高階車型，究竟是否像傳說中或傳播中的那樣勢不可擋？與國內其他新一代的主流重卡新品相比，解放j6又有何優劣之處？
尤其是與另一款花費4年時間開發而成的新生代產品——東風天龍相比，解放j6特色何在？
本期「光耀評車」，《商用汽車新聞》推出專題——解放j6pk東風天龍，為您全面介紹這兩款一汽集團和東風集團最新一代戰略型產品的效能和配置。
解放pk東風，誰是贏家？
駕駛室比拼
解放j6的駕駛室開發是義大利一家設計公司協助解放公司完成的；
東風天龍的駕駛室是日產柴協助東風商用車公司開發的。
這就決定了j6和天龍的外觀具有完全不同的風格。相比較而言，j6的外形是比較典型的歐款風格，駕駛室由義大利人設計，因而在某種程度上具有一些義大利式的「浪漫風情」，與傳統的德國和瑞典重卡造型風格並不太一樣；而天龍則是經典的亞洲外形，細膩、精細而又顯得靈巧十足。這就是說，雙方憑藉各自的差異化外形已經擁有了部分細分使用者群。
就內部設計而言，雙方都把軟內飾、可調式座椅、人性化儀表臺、大儲物櫃和人機工程學原理的更多應用作為賣點，並不遺餘力地進行傳播。雖然j6相比j5的內飾人性化和舒適化程度方面有了更多改進，而天龍相比東風的準重卡產品更是進步了一大截；但如此一來反而沒有太多的差異化之處，因為內飾的同質化也在不斷加劇——不過往好的方向看的話，就是整個重卡行業和終端使用者均能從中受益匪淺。
從工藝上看，解放和東風這幾年都從國外引進了先進的裝配線(如先進的塗裝線、機器人點焊線等)，替代原來的舊生產線，以保證最新一代產品在生產過程中的良好工藝質量和品質。在國內主流重卡企業這幾年紛紛引入新的生產線的同時，解放和東風沒有落於人後，可見兩者對產品質量控制和耐用性的重視。
特別值得一提的是，去年5月正式上市的天龍與今年7月開始量產的解放j6都經過了歐洲ece r29駕駛室碰撞標準的三重考驗(正面1噸重錘撞擊、後部碰撞和頂部重物靜壓)，這是國內重卡產品的一大進步，也證明了解放j6和東風天龍在保證乘員生命安全方面的突出效能。
2樓：匿名使用者
東風天龍駕駛室總成 有什麼零件組成？這個問題還真是難回答,你看下天龍車的駕駛室是什麼樣子。
大概可以分為：東風天龍駕駛室的空殼 內飾 儀表線束 工作臺 面罩 等等 大概就是這樣吧...
湖北湘聯 為您解答
東風天龍駕駛室分幾種？都有什麼顏色？東風天龍駕駛室總成和空殼具體都是什麼**？
3樓：唏噓滴鬍渣
你這個問題太過於籠統了。真不知道該怎麼回答你
嚴格上來說，就分老款與** 豪華與普通。還有內飾上的一些區別。顏色的話也有很多 最常見的比如：
珠光鉬紅 黑金剛 特殊一點的有：紫金 鑽石藍 香檳金 薄荷綠等，這些都是很難見到的顏色。
至於**的話，東風天龍駕駛室總成和空殼之間的差價還是比較大的。具體你可以和我們聯絡。
如何分辨東風天龍駕駛室空殼是不是原廠的
東風汽車配件購 付廠一看就知道是付廠，高仿的做的好的不太好分辨，有的高仿的做工很好，其實也沒必要去分辨了，原廠不原廠還不就是做工嘛，高仿的做工好的和原廠沒兩樣，鐵皮厚度和原廠一樣，管理成本和生產成本比原廠家成倍降低，那些原廠廠家定價離譜，加30 的利潤，再加17 的 到了中心庫最少又要加20 的價，...
東風貨車的平頭駕駛室總成哪些配件
百尺竿頭好 東風駕駛室總成 內部除了沒有方向盤，其它都有。外面沒有倒車鏡和中網。其它都有。重汽駕駛室總成 外面沒有面板。其它基本都有。紅巖駕駛室總成 和原車一模一樣。所有的配件都有。駕駛室總成基本上你買回去，可以直接裝車使用，而空殼則需要裝配很多東西。請問貨車的駕駛室總成都包括什麼？比駕駛室殼多哪些...
駕駛室的結構，汽車駕駛室結構圖解
汽車駕駛室結構主要包括 駕駛室空殼 車門 車窗 車身內外裝飾件 工作臺和車身附件 座椅以及通風 暖氣 冷氣 空氣調節裝置等等 在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。駕駛室殼體是一切駕駛室部件的安裝基礎，通常是指縱 橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車駕駛室 多...