1樓：安全護航
半年內換原電池，一年內換售後電池，你還有機會再去換一次電池。
剩餘電量一半以下時，支起後輪，擰轉把到底（電機轉速最快），測量每隻電瓶電壓，電壓特別低的就是壞的。
2樓：陣地高歌
電動車電池磨損就是這個樣子
輪胎生產日期,汽車玻璃標識,蓄電池標識,汽車vin碼對二手車評估的作用
3樓：湖南萬通汽車學校
這一些都有利於對車輛整體**的估值，更好的評估車輛是否出過事故
新能源汽車，為何“玩不轉”二手車市場？
4樓：汽車之家
隨著新能源汽車的保有量的增加，路上跑的新能源汽車也是越來越多，對於汽車而言有新增那麼就意味著有車輛會面臨著退市的情況出現，與新能源汽車新車市場相比來看，對於新能源汽車二手車市場的銷售情況卻與新車市場有著天然之別，從新能源汽車的1年保值率情況來看，基本上二手車會打上五六折的情況，新能源汽車玩不轉二手車市場有幾個因素。
首先第一個與車輛的保有量有關，新能源汽車的保有量上面來看，購買二手新能源汽車意味著後期在維修和質保的時候花費的**是要高於新車的，同時在市面上維修會面臨著配件緊缺甚至是**高等情況的出現，其次與車輛自身的電池有關，對於新能源汽車而言目前並沒有相對於的評價標準，目前的新能源汽車二手車的殘值是參考燃油車來說的。
第二個方面在電池方面的殘值上面，電池的衰減讓整車價值衰減程度被放大，基於電池本身的品質，使得整車**往往會被低估。而電池的評估上面沒有行業標準可以參考，對於後續的人購買二手新能源汽車而言，在車輛的使用上面來說，尤其是電池上面會有一定的顧慮。畢竟電池佔據整車近一半的成本，同時現有的新能源車續航里程升級得很快，二手新能源車即使充電次數少，但是二手新能源車的電池究竟還能續航多長，沒有個合規的行業標準，作為個人消費者而言，在購買二手新能源汽車的時候面對著電池的續航，也是一種顧慮的存在。
總的來看，新能源汽車現階段玩不轉二手車市場，主要是因為缺乏新能源二手車評估體系，完善的流通渠道，當新能源二手車市場這些標準相對於一一的建立，新能源汽車的殘值提升也是遲早的事情。
當前新能源汽車二手車的現狀如何？
本人買的二手車，去年買的，汽車電瓶放兩天沒電了，每天開不耽誤 20
5樓：匿名使用者
這車別人賣給你之前用了多久？一般車的電池壽命是兩到三年。第三年以後電池都不耐用了。如果中間停止一，兩個月不用電池使用壽命更短。
6樓：匿名使用者
2種可能，汽車漏電或者電池壽命到了，第一種情況比較少見，比較可能是電池不行了
新能源二手車面臨賣難，電池是硬傷！
中國汽車廠商新能源二手車殘值率低的問題該怎麼解決？？？
7樓：匿名使用者
一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛資訊自動調出車輛的三電資訊等車輛相關資料，根據三電資訊，準確核算出電池的折損情況。
打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售**，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱係數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件採購成本資料以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況係數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里係數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大資料估值系統中。最終通過智慧化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準**和殘值。
在以上資料的獲取中，廠商恰恰具備極大的資料優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智慧化資料獲取途徑，持續獲取線上線下交易資料，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大資料精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛資料、交易資料，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供資料支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大資料和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等市場手段，能形成良性迴圈，最終給廠商帶來更多的消費者支援、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。
8樓：匿名使用者
非常正常！！一個電池佔一臺車成本一半以上，電池容損耗又大，保值率怎麼可能高？？
二手車太便宜，換電池太貴，新能源車退役潮，問題來了！
新能源汽車如何擺脫換電成本高和二手車保值率低的困境呢？
9樓：汽車之家
目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場**率不高等。根據相關的資料分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?
首先，在今年12月份召開的新聞釋出會上，中汽協代表人發言表示，未來新能源汽車的發展要緊抓電池的質量和衰退時間，也就是說，各大新能源車企必須不斷從技術上提升電池質量和電池密度，使電池衰減週期大大延長，這樣才能夠從根本上打破新能源汽車目前面臨的困境，提升新能源汽車保值率。
其次，目前各大車企針對新能源汽車換電池貴，保值率低等問題也都推出了質量保證。一般來說，車企需要對所售出的每一臺新能源汽車提供8年或12萬公里的質保服務，在質保期範圍內，如果電池衰減超過20%，車主就可以選擇免費更換電池。一些車企甚至提出了終身保修服務，這也讓很多消費者表示非常放心，而且隨著新能源汽車的電池不斷的迭代，質量和壽命都有了很大的提升。
最後，針對於新能源二手汽車市場目前的狀況，國家也釋出了相應的產業發展規劃。其中包括動力電池的**，梯度利用以及資源迴圈使用體系。鼓勵相應的廠家對動力電池進行二次利用，並且給予一定的補貼，促進整個**生產鏈健康有序的發展。
自今年以來，我國多個省份都已經成立了相應的產業聯盟，極大程度上推動了新能源汽車產業的發展，而且對於周邊產業也有著很好的促進作用。
綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
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